Stigli ste na pumpu. Gledate u cijene. Standardno gorivo je skuplje nego ikad, a onda tu je i onaj šareni pištolj s natpisom “Premium”, “Ultimate”, “V-Power” ili “Excellium”, često skuplji za 30 do 50 feninga po litri. Reklame obećavaju više snage, manju potrošnju, duži vijek motora, čišće ventile. Zvuči primamljivo. Posebno vlasnicima starijih vozila koji žele da “produže život” svom ljubimcu. Ali – da li je to zaista tako?
Stručnjaci za popravke sve glasnije upozoravaju: za mnoge starije motore, premium gorivo nije lijek, već otrov.
Šta je zapravo premium gorivo?
Razlika između standardnog i premium goriva nije u “jačini” ili “energiji”. Osnovno gorivo je, u svim slučajevima, manje-više identično – kupuje se na istom tržištu, iz istih rafinerija, i čak se prevozi istim cjevovodima. To potvrđuje i činjenica da je 2026. godine Mobil Oil Australia kažnjen sa 16 miliona dolara jer je na devet svojih pumpi u Queenslandu četiri godine prodavao obično gorivo pod premium oznakom – i niko nije primijetio razliku.
U čemu je, dakle, razlika? Samo u aditivima koji se dodaju u cisternu neposredno prije istakanja na pumpi. To su deterdženti, čistači i inhibitori korozije koje svaka naftna kompanija dodaje po vlastitoj, često strogo čuvanoj, formuli.
Kako funkcioniše motor s velikom kilometražom?
Da bismo razumjeli zašto su ti aditivi opasni za starije motore, prvo moramo razumjeti šta se dešava u motoru nakon 200.000, 300.000 ili više kilometara.
Tokom godina rada, unutar motora se stvaraju naslage – karbon na ventilima, talog u komorama za sagorijevanje, lak na klipovima i cilindrima. U idealnom svijetu, to je loše. Ali u stvarnom svijetu istrošenog motora, ove naslage igraju ključnu ulogu u brtvljenju. Popunjavaju mikroskopske pukotine i zazore nastale habanjem, pomažući klipnim prstenovima da održe kompresiju. To je paradoks starih motora: ono što je tehnički “prljavština”, funkcionalno je postalo dio mašine.
Tri načina na koje premium gorivo može da ošteti vaš motor
Problem s premium gorivima je upravo u njihovoj reklamiranoj prednosti, čišćenju. Stručnjak objašnjava mehanizam štete:
“Deterdženti i aditivi u premium gorivima mogu isprati onečišćenja nakupljena u motoru, koja se zatim miješaju s uljem u karteru. Iako se to može činiti dobrom stvari, isprane naslage smanjuju brtvljenje između klipa i cilindra. To rezultira nižim omjerom kompresije, što smanjuje snagu motora umjesto da je povećava.”
Ovo su tri najčešća scenarija:
1. Gubitak kompresije
Agresivni deterdženti “operu” karbon koji je služio kao brtva između klipnih prstenova i cilindra. Rezultat? Pad kompresije, manja snaga i povećana potrošnja ulja. Motor koji je prije premium goriva radio mirno, odjednom počinje da dimi i troši litar ulja na 1.000 kilometara.
2. Začepljenje sistema goriva
Deterdženti mogu odvojiti naslage iz rezervoara, vodova i pumpe. Te naslage putuju dalje i zaglave se u injektorima – najpreciznijem i najskupljem dijelu sistema za ubrizgavanje. Posljedica je neujednačen rad motora, preskakanje paljenja i račun za reparaciju ili zamjenu dizni od 500 do preko 1.000 eura.
3. Problem s oktanskom vrijednošću kod motora bez senzora detonacije
Ovo je posebno važno za vlasnike oldtajmera i automobila iz 1990-ih i ranijih. Ovi motori nemaju senzor detonacije (knock sensor) – elektronski uređaj koji kod modernih automobila prilagođava paljenje različitim oktanskim vrijednostima.
Šta se dešava kad u takav motor sipate gorivo od 98 ili 100 oktana? Proces sagorijevanja se usporava. To može dovesti do pregrijavanja izduvnih ventila, oštećenja sjedišta ventila, pa čak i do oštećenja klipova zbog abnormalnog sagorijevanja.
Drugim riječima – plaćate skuplje da biste dobili manje snage i potencijalno uništili motor.
Šta kažu istraživanja? Činjenice su neumoljive
Naftne kompanije ulažu milione u marketing premium goriva. Shell je 2015. godine pokrenuo kampanju za V-Power Nitro+ vrijednu 30 miliona dolara, jednu od svojih najvećih u 20 godina. Cilj nije bio da se pomogne vozačima, već da se “udeblja” profitna marža kompanije.
Nezavisna istraživanja, međutim, govore suprotno:
ADAC testovi pokazuju da premium goriva mogu smanjiti potrošnju za svega 1-5%, dok im je cijena viša za 10% ili više. Matematički – to je gubitak.
AAA studija iz 2016. testirala je premium gorivo na vozilima koja zahtijevaju regular. Rezultat? Nema značajnog povećanja konjskih snaga, nema smanjenja potrošnje, nema smanjenja emisija. Američki vozači godišnje bacaju 2,1 milijardu dolara na premium gorivo koje im ne donosi nikakvu korist.
Urednik AMZS Motorevije Blaž Poženel je jasan: “100-oktansko gorivo u poređenju s 95-oktanskim nema ništa boljih svojstava, niti ima višu energetsku vrijednost.”
Praktični savjeti: Kada se premium isplati, a kada je čisto bacanje para
Kada premium gorivo IMA smisla:
Ako proizvođač vašeg automobila izričito ZAHTIJEVA premium gorivo (npr. sportske verzije s visokom kompresijom). Ovo je obično označeno na poklopcu rezervoara.
Ako vozite oldtajmer i želite izbjeći E10 gorivo s visokim udjelom etanola, koje može oštetiti gumene i metalne dijelove sistema goriva kod automobila prije 2005. godine.
Ako povremeno želite očistiti sistem, ali s jasnim planom – tretman od jednog do dva rezervoara, uz obaveznu zamjenu filtera goriva nakon tretmana.
Kada je premium gorivo ŠTETNO ili BESKORISNO:
Ako vozite automobil s preko 200.000 km i ne znate u kakvom je stanju sistem goriva – svako agresivno čišćenje može uzrokovati više štete nego koristi.
Ako vaš motor nema senzor detonacije (automobili do sredine 1990-ih).
Ako proizvođač preporučuje obično gorivo – sve preko toga je bacanje novca. Senzor detonacije će prilagoditi paljenje, ali nećete dobiti ništa osim lakšeg novčanika.
Konačna presuda
Marketinške kampanje naftnih kompanija su briljantno osmišljene. Riječi poput “Ultimate”, “V-Power”, “Excellium” i “Nitro+” pale maštu i obećavaju tehnološku superiornost. Ali istina je jednostavnija i manje glamurozna:
Za ogromnu većinu vozača, posebno onih sa starijim automobilima, premium gorivo je ili bacanje novca ili još gore tiha prijetnja motoru.
Ako vaš proizvođač nije izričito propisao premium gorivo, nemojte nasjedati na marketing. Redovno održavanje, kvalitetno ulje i vožnja su ono što zaista produžava vijek motora – a ne aditivi od 30 feninga po litri.
Najpametnija stvar koju možete uraditi kad sljedeći put stanete na pumpu? Preskočite šareni pištolj i sačuvajte novac za ono što motoru zaista treba: redovan servis.
Podržite nas u radu!
Ako vam je ovaj članak bio koristan, kliknite na neki od reklamnih banera. Time finansirate proizvodnju sadržaja koji je za vas i dalje BESPLATAN. Hvala svima koji nas podržavaju!
