Mazda CX-5 je auto koji se često zove “japanska Alfa Romeo”, izgleda sjajno, vozi se odlično, ali ima svoje mušice. Evo šta vas čeka ako kupite polovnu drugu generaciju.
Šta je zapravo CX-5 II?
Druga generacija CX-5 stigla je 2017. godine i naslijedila je već uspješan model. Japancima se nije mnogo petljalo, zadržali su ono što je funkcionisalo, dodali malo modernijih detalja i dotjerali unutrašnjost. Auto je dug 4,55 metara, širok 1,84 metra, i izgleda, mora se priznati, odlično. Posebno u crvenoj boji, ali i plava ili grafitna mu stoje.
Za razliku od mnogih konkurenata, CX-5 ne pokušava biti “premium” sa ekranima i svjetlima, on to pokušava biti kvalitetom izrade i materijalima. I u tome je dobar.
Unutrašnjost: Kvalitet, ali bez moderne tehnologije
Sjednete unutra i osjetite da je auto dobro sastavljen. Mekani materijali na dodir, sve na svom mjestu, bez škripanja. Vozački položaj je odličan, vidljivost dobra, a infotainment sistem je… pa, funkcionalan. Ima logične kontrole, sve se radi preko rotacionog kontrolera na središnjoj konzoli.
Ali – ako tražite moderne gadgete, Apple CarPlay i Android Auto su došli tek 2018. godine. Raniji modeli ih nemaju. Ekran nije velik, nije touch-friendly kao kod konkurencije, i zna se zamrznuti povremeno.
Prostor: Sprijeda ima dovoljno, pozadi je ok za dvoje odraslih. Treća osoba pozadi će se žaliti na kraće srednje sjedište. Prtljažnik ima 506 litara – solidno, ali nije klasa za sebe. Kad spustite sjedišta, ne dobijete ravan pod, što je malo nezgodno.
Pohvale: Nasloni stražnjih sjedišta imaju podešavanje nagiba. To je odlična stvar za duža putovanja.
Motori: Atmosferci – pouzdani, ali tromi
Mazda se nikad nije oslanjala na turbobenzince i male motore. CX-5 druge generacije dolazi sa benzinskim i dizelskim motorima.
Benzinski motori
2.0 Sky-G sa 160-165 konjskih snaga – atmosferski četvorocilindričar. Solidan, pouzdan, ali trom. Ako ste navikli na turbo dizelaše ili turbo benzince, ovaj motor će vam se učiniti trom na niskim obrtajima. Za gradsku vožnju sasvim ok, za autoput treba ga izvrtati. Potrošnja u realnoj vožnji iznosi 8 do 9 litara na sto kilometara.
2.5 Sky-G sa 194 konjske snage – jači atmosferac. Ovo je motor koji bolje pristaje CX-5. Ima 258 Nm okretnog momenta, dobro se slaže sa automatskim mjenjačem i pogonom na sve točkove. Ubrzanje do sto kilometara na sat iznosi 9,2 sekunde – sasvim pristojno. Potrošnja prema fabrici je 7,2 litara, dok realno iznosi 9 do 10 litara.
Ono što treba znati: Ovo su atmosferski motori. Znači – nema turbina koje crkavaju, nema lanaca koji se rastežu (imaju lanac, ali je pouzdan), nema direktnog ubrizgavanja koje stvara naslage ugljika kao kod TSI ili TFSI motora. Ovo su jednostavni, pouzdani motori.
Ali – nisu ekonomični. Troše više od konkurentskih turbodizela i turbo benzinaca. Ako gledate na potrošnju, ovo nije auto za vas.
Dizelski motori – izbjegavajte
2.2 Sky-D sa 150, 175 ili 184 konjske snage – ovo je problem. Dizel je Mazdi radio probleme. Vlasnici prijavljuju začepljen DPF filter – ako se auto vozi samo po gradu, ovo je sigurno, zatim probleme sa EGR ventilom, a kod nekih motora trošenje ulja i probleme sa turbinom. Zabilježeni su slučajevi pucanja glave motora na većoj kilometraži.
Ono što je bitno: Mazda je dizel motore povukla iz ponude 2021. godine. Ako kupujete polovni CX-5, izbjegavajte dizela osim ako nemate kompletnu servisnu dokumentaciju i ne vozite isključivo duge relacije.
Majstori kažu: “2.2 Sky-D je motor koji ne oprašta propuštene servise. Jedan zaboravljeni interval i čađa ubije DPF, EGR, turbinu…”
Mjenjači
CX-5 dolazi sa dva tipa mjenjača. Ručni mjenjač ima 6 stepeni i ocjenjuje se kao precizan, pouzdan i lagan za korištenje. Automatski mjenjač takođe ima 6 stepeni i radi se o klasičnom automatskom mjenjaču sa pretvaračem momenta (ne DSG). Pouzdan je, ali ne previše sportski. Ulje se mijenja svakih 60.000 kilometara.
Kvarovi i problemi: Šta prijavljuju vlasnici?
Vlasnici Mazde CX-5 druge generacije rijetko prijavljuju probleme sa svojim automobilom, posebno sa benzinskim verzijama. Ipak, neke stvari se pojavljuju.
Bučan prednji ovjes – javlja se povremeno, a popravak stabilizatora i ležajeva košta između 500 i 1.000 KM.
Vibracije na hladnom motoru – javljaju se kod modela iz 2017. i 2018. godine. Rješavaju se softverskim ažuriranjem koje košta 100 do 200 KM.
Baterija traje kraće – češće kod modela sa i-Stop sistemom. Nova baterija košta 300 do 500 KM.
Infotainment sistem se zamrzava – javlja se povremeno, a ažuriranje softvera je besplatno.
Istrošenost prednjih vratilaca – javlja se na većoj kilometraži, a popravak košta 800 do 1.500 KM.
Ono što je važno: U odnosu na konkurente poput VW Tiguana, Ford Kuge ili Hyundai Tucsona, CX-5 ima znatno manje prijavljenih kvarova, posebno na benzinskim motorima.
Šta kažu vlasnici?
Pohvale:
“Auto izgleda kao da košta duplo više.”
“Upravljanje je precizno, ne ljulja se u zavojima.”
“Unutrašnjost je kvalitetna, nema škripanja.”
“Prtljažnik ima kuke i poluge za preklapanje sjedišta – praktično.”
Kritike:
“Infotainment je zastario, ekran je mali.”
“Benzinci su tromi na niskim obrtajima.”
“Potrošnja benzinca je visoka, 9 do 10 litara.”
“Cijena polovnih je visoka, drže cijenu.”
Koji motor odabrati?
2.0 Sky-G (benzin) – dobar izbor. Pouzdan, jednostavan, nema turbo problema. Ali je trom i troši gorivo.
2.5 Sky-G (benzin) – najbolji izbor. Jači, bolje vuče, i dalje pouzdan. Ovo je preporuka.
2.2 Sky-D (dizel) – izbjegavajte. Problemi sa DPF-om, EGR-om, turbinom. Samo za duge relacije i sa kompletnom servisnom dokumentacijom.
Godišta – koja birati?
2017-2018 – budite oprezni. Provjeriti da li je urađeno ažuriranje softvera za vibracije i da li ima Apple CarPlay i Android Auto, koji su dodati kasnije.
2019-2021 – dobar izbor. Infotainment je ažuriran, većina dječjih bolesti otklonjena.
2021+ (facelift) – najbolji izbor. Noviji dizajn, veći ekran, bolji materijali.
Zlatna pravila za kupovinu
Prvo i osnovno – birajte benzinca. 2.0 Sky-G ili 2.5 Sky-G. Dizel je rizik.
Ako baš hoćete dizel – tražite kompletnu servisnu historiju, provjerite DPF i EGR, i vozite ga isključivo na duge relacije.
Obavezno provjerite infotainment sistem – da li se zamrzava, da li ima Apple CarPlay i Android Auto od 2018. godine.
Testirajte ovjes – vozite preko ležećih policajaca, slušajte da li lupa.
Ako je model iz 2017. ili 2018. godine – provjerite da li je urađeno softversko ažuriranje za vibracije na hladnom motoru.
Provjerite bateriju – i-Stop sistem troši bateriju, ako je stara, mijenjajte.
Servisna historija je obavezna. Bez nje – ne kupujte. Mazda ne prašta propuštene servise.
Da li se isplati?
Da, ali uz oprez.
CX-5 II je jedan od najpouzdanijih SUV-ova u svojoj klasi – ako uzmete benzinca. 2.0 Sky-G i 2.5 Sky-G su jednostavni atmosferski motori koji ne prave probleme kao turbo motori kod konkurencije. Unutrašnjost je kvalitetna, ovjes je udoban ali precizan, a auto izgleda sjajno.
Ali – nije za svakoga. Ako vam je važna potrošnja goriva, benzinci će vas razočarati s realnih 8 do 10 litara. Ako tražite modernu tehnologiju – velike ekrane, digitalne instrumente – CX-5 zaostaje za konkurencijom. Ako kupite dizela, spremite se na rizik.
Koji motor izbjeći: 2.2 Sky-D dizel. Bez izuzetaka.
Koji motor uzeti: 2.5 Sky-G benzin, po mogućnosti poslije 2018. godine.
Za koga je: Za one koji žele pouzdan, lijep, dobro napravljen auto, koji neće praviti probleme, i koji ne žele da se bave turbinama i lancima. Spremni su platiti malo više na pumpi.
Za koga nije: Za one koji traže jeftino održavanje, benzinac troši, moderne ekrane, ili koji misle da će uzeti dizela da “uštede”.
Cijene polovnih CX-5 II u Bosni i Hercegovini kreću se od 30.000 KM za starije 2.0 Sky-G modele do 45.000 KM za facelift modele sa 2.5 Sky-G i pogonom na sve točkove. Cijene su visoke, ali auti drže vrijednost.
Jedan izvještaj carVertical-a može vam uštedjeti hiljade maraka. Prije nego što parkirate polovnu Mazdu u svojoj garaži, provjerite VIN broj. Partner Automobili.ba, carVertical, otkriva kompletnu istoriju vozila i pokazuje da li kupujete dobro održavan auto ili vozilo koje je na prvi pogled savršeno, a u stvarnosti potpuno uništeno.
