Neke fabrike već usporavaju, dok druge čak i zaustavljaju proizvodnju. Razlog? Rijetki zemni metali i magneti, koji su osnova mnogih komponenti u novim vozilima, ne dolaze od proizvođača. Kina je ovdje glavni proizvođač i kontroliše šta kompanije iz cijelog svijeta nabavljaju.
Posljednjih nekoliko godina za nas su bile kao vožnja toboganom. Prije sedam godina, dostupnost novih automobila je bila poremećena uvođenjem Euro 6d-TEMP standarda. Zatim je došla pandemija, koja je dovela do poremećaja u lancu snabdijevanja i nedostatka poluprovodnika. Svi znamo šta je to značilo.
Automobili su napuštali fabrike sa vrlo ograničenom opremom, a vrijeme čekanja na novi automobil bilo je i do deset ili čak nekoliko desetina mjeseci. Sada bismo mogli imati reprizu zabave – barem tako stručnjaci najavljuju. Problem su rijetki zemni metali i njihova dostupnost.
Kinezi su uveli izvozna ograničenja koja su teško pogodila najveće korporacije. Neki su postigli dogovore s predstavnicima Narodne Republike Kine, iako su mnogi ostavljeni na cjedilu. Iako situacija još nije eskalirala do nivoa velike krize, u praksi smo na korak od takve situacije.
Rijetki zemni metali su osnova mnogih komponenti u automobilima. Kinezi kontrolišu 90% svjetske proizvodnje.
Da biste razumjeli problem, morate se vratiti u prošlost, na 5. april. Tada je Kina najavila ograničenja na izvoz rijetkih zemnih metala. Kao rezultat toga, lanci snabdijevanja su ponovo uzdrmani. Udruženje dobavljača automobilske industrije (CLEPA) napominje da je to odmah dovelo do usporavanja proizvodnje ili čak obustave rada u odabranim fabrikama.
Zalihe u skladištima su se brzo iscrpile, a kineske vlasti otežavaju obradu zahtjeva. Zahtjevi za izvozne dozvole broje se u stotinama, a samo četvrtina njih dobila je pozitivan odgovor. Većina je odbijena iz proceduralnih razloga, bez ulaska u detalje.
Kinezi kontrolišu 90% proizvodnje rijetkih zemnih metala i magneta
Ostati nezavisan od njih je ključno, ali vrlo teško. Mnogi tvrde da je ova odluka odgovor na politiku Donalda Trumpa. Ovdje su se, međutim, odlučili za globalne akcije koje su uticale na svaku zemlju, ne samo na SAD. Međutim, ovo se može tretirati kao kostur ključa za razgovore koji bi pomirili interese Kine i SAD.
Stručnjaci kažu da ako se ovaj problem brzo ne riješi, suočit ćemo se s još jednom krizom u automobilskoj industriji – petom u posljednjih nekoliko godina. To bi dovelo ne samo do drastičnog usporavanja tržišta, već prije svega do bankrota mnogih kompanija koje već sada balansiraju na rubu opstanka.
Trgovinski timovi SAD i Kine sastali su se jučer. U Londonu su razgovarali o uslovima koji bi omogućili deblokiranje pošiljki u Sjedinjene Američke Države. Evropska unija trenutno preduzima slične mjere.
Zašto su rijetki zemni metali toliko važni?
U automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem nalaze se u zvučnom sistemu i u seriji motora (npr. brisači vjetrobranskog stakla). U električnim automobilima su još češći, uglavnom u električnim mašinama. Tipičan automobil sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem koristi 0,2 kg takvih elemenata, električni automobili čak pola kilograma.
