Najskuplji kvarovi na automobilima: Od klasike do hibrida i električnih vozila

Motori

Havarija motora ultimativna je noćna mora svakog vlasnika automobila, bez obzira na to vozio on stariji i jeftiniji ili noviji i skuplji automobil. U pozadini ovakvog problema u slučaju neodgovarajućeg održavanja često se nalazi zupčasti remen: ako se ne mijenja na vrijeme, njegovo pucanje prouzročit će poznati horor scenarij, s udaranjem klipova u ventile, a ovisno o konkretnom slučaju i oštećenjem vodilica i dosjeda, kao i klipova i same glave motora. U svakom od navedenih slučajeva nesretni vlasnik može računati sa hiljadama maraka štete već u startu, što u praksi znači da je ponekad isplativije i jednostavnije zamijeniti čitav motor. Dakako polovnim, a ne novim, jer bi u suprotnom popravak mogao stajati više od vrijednosti cijelog vozila. Kada motor blokira, popravci uključuju 16-20 sati rada, a trošak može premašiti 5000 eura . Lom klipnjače donosi slične iznose – do 20 sati rada i oko 2700 eura za četiri klipnjače . Dakle, s velikim servisom baš nikad se ne treba igrati niti ga odgađati.

Mjenjači

Automatski mjenjači nekad su bili rijetkost, no danas su svakodnevica za sve veći broj vlasnika osobnih automobila. Poznajemo ih nekoliko vrsta, od klasičnih, preko onih kontinuirano promjenjivih prijenosnih omjera (CVT), do brzih i učinkovitih te sofisticiranih mjenjača sa duplim kvačilom (DCT, PDK, EDC…). I svima je njima, osim komocije samog korištenja u svakodnevnim vožnjama, zajednička još jedna stvar: dođe li do ozbiljnih problema, popravci su vrlo skupi te se u slučaju da ostanu ispod hiljadu maraka vlasnik gotovo može smatrati sretnikom. Jer ponekad popravci nisu mogući, nego je jedino rješenje zamjena cijelog sklopa. Popravak ručnog mjenjača košta između 7000 i 10.000 eura, dok automatski mjenjač donosi račun od 11.000 do 14.000 eura . Uzroci kvara često leže u nedovoljnoj količini ulja u mjenjaču, odnosno njegovoj nepravovremenoj promjeni i ulasku metalnih strugotina u sami sklop. Dakle, opet u neredovitom servisiranju.

Diferencijali

Isto vrijedi i za još jedan vitalni sklop automobila, bez kojeg vožnja kakvu poznajemo i u kojoj uživamo svakoga dana ne bi bila moguća. Diferencijal, čija je zadaća da omogući okretanje točkova na istoj osovini različitim brzinama, baš kao i gore spomenuti dijelovi za svoje normalno funkcioniranje zahtijevaju odgovarajuće podmazivanje. To znači da je ključ za miran san u najvećem broju slučajeva i ovdje redovito servisiranje, odnosno zamjena ulja u propisanim intervalima. Pa i češće, posebno ako se radi o službenim vozilima koja se nerijetko eksploatiraju više i teže od privatnih, no to ne bi trebao biti problem jer je ovdje riječ o doista malim troškovima koji se broje u stotinama maraka. U suprotnom, ako popravak nije moguć, a vlasnik ima tu nesreću da ne može ništa odgovarajuće pronaći ni na autootpadu, bit će osuđen na kupovinu novog diferencijala. To bi ga u završnici opet moglo stajati vrtoglave iznose, jer se ovisno o modelu iznosi mogu kretati preko par hiljada maraka.

Kompresori klime

Za razliku od motora i mjenjača, bez klima-uređaja se u osobnom automobilu može živjeti, barem teoretski. No takav stav, ako ga je netko i voljan braniti, obično se počinje topiti s prvim zrakama sunca, a nakon što se temperature približe oznaci od 30 stepeni Celzijevih, zazvone sva zvona na uzbunu. Ako je problem jedan od onih očekivanih, poput primjerice nedostatne razine ulja ili plina u sistemu, što se neizostavno događa s vremenom i eksploatacijom, rješenje je relativno jednostavno i financijski prihvatljivo. Provjera pritiska, izvlačenje ostataka starih tekućina i nadopuna novima te zamjena filtra i dezinfekcija dovoljni su u većini slučajeva, kad se sistem klimatizacije održava redovito. No ako dođe do većih problema, poput potpunog začepljenja sistema, u najgorim slučajevima bit će nužna kompletna zamjena kompresora, a takva operacija zna stajati i više od hiljadu ili kod nekih modela čak par hiljada maraka. Zamjena kompresora ili isparivača u ovlaštenom servisu može koštati oko 1500 eura .

Zračni jastuci

Za razliku od gore navedenih primjera, zračni jastuk u automobilu ne ovisi o redovnom održavanju i neće se pokvariti sam od sebe, ali potreba za njegovom zamjenom svakako spada među najskuplje izdatke s kojima se može suočiti vlasnik osobnog automobila. Jastuke, dakako, treba zamijeniti novima ako je došlo do aktivacije originalnih, dakle u slučaju sudara, što već samo po sebi znači da će troškovi u tom slučaju biti pozamašni. No bez i da u računicu ovdje ubacimo sve ostale dijelove koji su stradali u udesu, već i airbag sam po sebi, ako je recimo vozač sam izazvao nesreću i nema kasko, izazvat će popriličnu glavobolju. Jer ovaj se dio nikad ne mijenja sam, nego u računicu treba uključiti i dijelove ili cijelu armaturu, pojaseve, senzore i upravljačku jedinicu, što također gotovo nikad ne stoji manje od nekoliko hiljada maraka.

Radari tempomata

Sofisticirani moderni automobili nakrcani su raznim sistemima pomoći, poput radara za održavanje sigurne udaljenosti od vozila ispred. No to ne znači automatski i da su oni imuni na sve vrste situacija u prometu pa se tako, primjerice, može dogoditi da ih oštetite već pri malim brzinama na parkingu. A to onda, dakako, znači da ih morate zamijeniti novima, jer je sasvim jasno kako popravak u takvim slučajevima u pravilu nije moguć. Osim toga, baš kao što je to slučaj kod zračnih jastuka, treba znati da zamjena samog radarskog sistema u nekim slučajevima nije moguća, nego sa sobom, ovisno o marki i modelu, povlači i posebne držače, maskice, upravljačku elektroniku… Stoga nije rijetkost da ovakvi zahvati vlasnika brzo mogu olakšati za hiljade maraka.

Kvarovi specifični za hibride i električne automobile

Hibridna i električna vozila, iako u reklamama često prikazana kao skoro pa bez održavanja, donose sasvim nove potencijalno skupe probleme. Popravci specifični za ove pogone zahtijevaju specijalizovane servise i često su skuplji nego što se očekuje .

Većina kvarova se može podijeliti u dvije grupe: one koji se odnose na tradicionalne sisteme (koji su isti kao i kod običnih automobila) i one koji se odnose na visokonaponske komponente .

Visokonaponska baterija (HV battery)

Ovo je ujedno i najskuplja stavka na ovim vozilima. Kada baterija značajnije degradira ili otkaže, račun je ogroman. Popravak pojedinačnih ćelija može koštati i do 600 eura, ali ako treba mijenjati cijeli akumulatorski sklop, cijene se kreću od 10.000 do čak 18.000 eura .

• Uzroci: Starenje, prekomjerno pražnjenje, često potpuno punjenje, dugo stajanje bez upotrebe i ekstremne temperature (naročito visoke) ubrzavaju degradaciju .

Inverter (pretvarač)

Inverter je “mozak” električnog pogona koji pretvara jednosmjernu struju iz baterije u izmjeničnu za elektromotor. Kada otkaže, popravak gotovo da i nije moguć, a zamjena cijelog sklopa košta nekoliko hiljada eura .

• Specifičnosti: Ova komponenta se ne popravlja nego se u potpunosti mijenja, što je čini jednim od najskupljih pojedinačnih kvarova na EV i hibridima.

On-board punjač i kompresor klima uređaja

Kao i inverter, i ove komponente se u pravilu ne popravljaju, nego se zamjenjuju cijeli sklopovi, što dodatno diže cijenu popravke .

Problemi usljed neredovnog korištenja (Parking)

Električnim i hibridnim vozilima ne prija mirovanje. Ako se ostave da stoje duže od dvije sedmice bez vožnje ili punjenja, može doći do problema s baterijom. Također, zbog regenerativnog kočenja, klasične kočnice se manje koriste, što može dovesti do zahrđavanja diskova i zaglavljivanja klipova kočnica .

Praktične preporuke i preventiva

Bez obzira na to vozite li benzinca, dizelaša ili električni automobil, najveći neprijatelj je – zanemarivanje.

Kod svih tipova vozila važi jedno te isto pravilo: Redovno održavanje je ključno. To podrazumijeva redovnu zamjenu svih tečnosti i filtera, sa posebnim naglaskom na specifikacije proizvođača, posebno kod hibrida gdje su neke tečnosti namijenjene za rad sa visokim naponom .

Uz osnovne savjete, postoje i specifične mjere opreza ovisno o tipu vozila.

Ako kupujete polovni hibrid ili električni automobil

Prije nego što se odlučite na kupovinu, potrebno je dodatno provjeriti stanje visokonaponskih komponenti. Osim standardne provjere historije servisiranja, koja je i ovdje obavezna, najvažnije je provjeriti “State of Health” (SOH) baterije – to je procenat preostalog kapaciteta (trebalo bi da bude iznad 90%) .

Testiranje se obavlja dijagnostičkim uređajem u specijalizovanom servisu i može vas spasiti od kupovine automobila čija je baterija pri kraju vijeka trajanja
Također, preporučuje se i detaljnija provjera sistema za hlađenje, jer njegov neispravan rad direktno skraćuje vijek baterije.

Zaključak

Bez obzira vozili više starijeg dizelaša ili najnoviji električni automobil, pravilo je uvijek isto – redovno održavanje nije trošak, već investicija. Zanemarivanje malih servisa uvijek vodi ka velikim, skupim kvarovima, bilo da je riječ o puknutom zupčastom remenu na benzincu ili o degradiranoj visokonaponskoj bateriji na električnom vozilu.

Svjesna kupovina, uz provjeru servisne povijesti i, u slučaju hibrida, uz provjeru stanja baterije (SOH), jedini je put do mirne vožnje i predvidljivih troškova. Jer kvarovi nisu tabu tema – oni su realnost, ali spremnost i redovno održavanje su najbolji način da ih izbjegnete.