Bijela, siva, crna ili tamnoplava … Koje su boje automobila najmanje praktične i zašto?

Od svih automobila prodanih prošle godine, širom svijeta, 39 posto je obojena u bijelo. S praktičnog gledišta, bijela je vrlo dobar izbor, iako sz popularni i sivi, srebrni i crni automobili.

A znate li koje boje najbrže stare, a koje su najprljavije – i zašto?

Iako nije istina da se crni ili tamnoplavi automobil brže zaprljaju od sivog, istina je da postoje boje koje su sve manje i manje praktične, a tamne boje pripadaju upravo ovoj grupi.

Premaz na elementima karoserije automobila sastoji se od antikorozivnog sloja, temeljnog premaza, podloge (odnosno boje) i “bistrog” laka, koji je ujedno i najdeblji zaštitni sloj premaza. Gotovo u svakom slučaju (ne samo rijetko korišteni jednoslojni lakovi, u kojima se međusobno miješaju ukrasni i zaštitni slojevi), ukrasni sloj – tj. Boja, skriva se ispod sloja prozirnog laka. Jednostavan zaključak: budući da većina automobila, bez obzira na boju, ima vanjski sloj prozirnog laka, njihova boja ne može uticati na to koliko su prljavi ili oštećeni. Pa ipak … optički dojmovi su različiti.

 

Svaki lak se potroši, kao rezultat kontakta s različitim faktorima na njemu se pojavljuju mikro ogrebotine i odsjaji. Dovoljno je lakom utrljati ne prejako, čak i suhom krpom, tako da se oštećenje premaza jasno vidi pod mikroskopom. Šteta nastala kontaktom s česticama pijeska, a posebno ako se te čestice četkom automatske autopraonice velikom snagom utrljaju u boju, mogu biti vidljive golim okom i nakon prvog pranja! Jesu li i u kojoj mjeri te štete vidljive golim okom, ne ovisi samo o dubini oštećenja, već i … o boji laka.

U pravilu je rub ogrebotine nastale na bistrom premazu bijele ili sive boje. Dakle, ako imamo velik broj bijelih ili sivih mikro ogrebotina na površini premaza boje, oni su nevidljivi na bijeloj ili sivoj (srebrnoj) pozadini, ali na crnoj ili tamnoplavoj pozadini, savršeno su vidljivi! Isto se odnosi i na prašinu s ceste koja se nakuplja na lakiranju: vidljivija je na tamnoj pozadini nego na sivoj (i drugačije na bijeloj), tako da dva automobila različitih boja mogu biti slično prljava, ali jedan će se činiti samo blago prašnjav, a drugi će biti gadno prljav. No, svjetlost je također važna, što je intenzivnija, to su vidljivije nečistoće i mikro ogrebotine.

I zato u BiH uslovima crna boja djeluje prilično loše i s praktičnog gledišta treba je izbjegavati.

Kolika je debljina tvorničkog laka i što o tome ovisi?

Što se tiče antikorozivne prevlake, ona ima debljinu od oko 40 mikrometara, temeljni premaz – do približno 20 mikrometara u slučaju tvorničkih lakova, baza (tj. Boja) je nekoliko do desetak mikrometara i bezbojni lak – 30-60 mikrometara. Kako za različite proizvođače ne postoji niti standard niti uobičajeni “standard dobre prakse” za različite proizvođače, gotova boja (tj. Ukupna debljina svih slojeva, uključujući sloj protiv korozije) može biti samo oko 80 mikrometara gusta. Ali to može biti i 140 mikrometara – i to još uvijek ne znači bojanje u radionici, već “bolji” lak! Može biti i 200 mikrometara, to se također događa, ali češće kao rezultat korekcija u fazi proizvodnje (što više boje na automobilu, to su veći troškovi proizvodnje, a niko ih ne želi). U međuvremenu je tvornički lak bolji, deblji, jer iako svaki lak stari, vanjski dio prozirnog laka može se polirati, vraćajući automobilu tvorničku glatkoću i sjaj. Samo što radimo – u pravilu, samo na vanjskom sloju bistrog laka.

Ako je debeo desetak mikrometara, lak se može jednom prilagoditi, možda dvaput. Ako je ovaj sloj deblji od 2-3 puta, može se osvježiti više puta, održavajući automobil savršenim izgledom dugi niz godina. A također: što je boja gušća, veće ogrebotine se mogu brusiti ili polirati bez potrebe za bojanjem automobila. 

Mekani ili tvrdi lak – pitanje je sad!

Na tempo propadanja laka (zanemarujemo pitanje vidljivosti ovog trošenja) također utiče njegova tvrdoća. Ljudi koji se bave tzv Pojedinosti o automobilu (tj. Obnavljanje ili očuvanje svježeg izgleda) prilično su dosljedne da su neki oslikani automobili 20-30, pa čak i prije nekoliko godina imali tvrđe boje od današnjih automobila. Ali opet: ne postoji standard za tvrdoću tvorničke boje, iako se to naravno može izmjeriti i opisati. Na primjer, za to se koristi test olovke; olovka određene tvrdoće učvršćena na posebnom uređaju kreće se duž laka pod uglom od 45 stepeni, pretvarajući olovke u sve tvrđe. Tvrdoća posljednje olovke, koja nije ostavila trajni trag na lakiranju, ujedno je i tvrdoća laka. Stručnjaci se slažu da kada su lakovi imali tvrdoću HB, F ili H (H znači najtvrđi lak),

Istodobno, pažnja: neki ljudi namjerno dodaju omekšivač bojama za obnovu, posebno kada farbaju prednji blatobrani i poklopac motora. Lak za tvrdu obnovu lako se “odražava” – tada na tamnim lakovima možete vidjeti bijele, manje i veće “kratere” uzrokovane udarcima kamena tijekom brze vožnje.

Tamni ili svijetli lakovi?

Već znamo da je, ako nam je stalo do dugotrajnog „novog“ izgleda automobila, bolje imati bijeli ili sivi automobil nego crni ili plavi. Ali ako je naš automobil učestvovao u nesreći … onda se situacija mijenja. Bijela boja ima beskonačan broj nijansi i nemoguće je bojiti automobil bez sjenčanja, tako da razlike u nijansama ne možete vidjeti iz daljine.

Siva metalik?

S njom je još gore. Ako slikar oslikava elemente poredane pod različitim uglovima (npr. Ležaljka i vertikalno postavljeni bokobrani) ili, na primjer, poklopac za gorivo postavljen na stol, bit će vidljiva razlika u bojama. A crna? Crna se boja može lijepo slikati bez problema, često bez potrebe za sjenčanjem, jer ljudsko oko neće primijetiti razlike u nijansama, iako naravno jesu. Na crnom su i površinske nepravilnosti manje vidljive – tzv udubljenja.

Ili možda … osigurati?

Više se kupaca novog automobila već susrelo s ponudom poliranja i osiguranja novog automobila s posebnim premazom u izložbenom salonu. Drskost? Ne,vdobar savjet! Tamni automobili najčešće se ogrebu u trenutku isporuke kupcu, ali to možete vidjeti samo na direktnom  sunčevom svjetlu. Trajna (u praksi do nekoliko mjeseci) zaštita laka sastoji se u uklanjanju mikro ogrebotina i nanošenju premaza gotovo nemjerljive debljine, ali u “odsjecanju” laka od vanjskih faktora. Keramička prevlaka nanesena na polirani lak olakšava pranje. Štiti od mikro ogrebotina, produžuje vrijeme u kojem uživamo u lijepoj, sjajnoj boji.

Naravno, bolje je ako je riječ o boji bliskoj bijeloj.

Novost ove godine je prevlaka sa samoobnavljajućim karakteristikama. Ovaj se premaz nanosi prskanjem nakon poliranja karoserije i nanošenjem namjenskog keramičkog premaza tvrdoće 9H.

To nije jeftina operacija ne samo zbog troškova materijala, već i zbog postupka njegove primjene, koji zahtijeva zaštitu, između ostalog, staklenih dijelova automobila tačno onako kako se to radi prije lakiranja. Međutim, svojstva ovog premaza svojevrsna su “čarolija”.

Samoregeneracija ogrebotine (premaz se može ogrebati!) Odvija se na temperaturi od oko 60 Celzijevih stepeni, što se u praksi događa kada je automobil parkiran na suncu, ali također se regeneracija može pokrenuti umjetno – zagrijavanjem izgrebani element sa sušilicom ili polijevanje vrućom vodom. Čak i jasno vidljive ogrebotine nestaju – u samo nekoliko sekundi pod pravim uslovima! A najbolja stvar je što je nanošenje takvog premaza ponuda koju danas možete iskoristiti.

A ako ne želimo, nemamo vremena ili si ne možemo priuštiti zaštitni “nadlak”, ponovimo: automobil je najbolji ako je bijel, siv ili srebren – ove boje najbolje prikrivaju mikro oštećenja.






Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR