Lada se vraća 30 godina unatrag. Automobili bez ABS, ESP, zračnih jastuka napuštaju ruske tvornice

7179

Rusi se moraju vratiti u srednji vijek da bi još uvijek mogli proizvoditi bilo kakve automobile. Lada Niva će sada biti još siromašnija.

Lada je otišla iz Evrope, ali ne i iz BiH gdje još uvijek ima prodajnu mrežu. Razlog odlaska sa EU tržišta su bili evropski standardi za izduvne gasove, koje njezini automobili nisu mogli zadovoljiti. Rat u Ukrajini rezlog je da Lada mora biti još jednostavnija, i mora se vratiti se na Euro 2 standard izduvnih gasova.

Rusija i Lada Niva moraju se vratiti dobrih 30 godina unatrag.

Ladinih 300 zastupnika u Rusiji prodavat će tehnološki napredne automobile iz 1997. godine, kada je uveden Euro 2 standard.

Sankcije uvedene Rusiji zbog napada na Ukrajinu imaju mnoge negativne posljedice u automobilskom svijetu. Pojavio se problem s dostupnošću dijelova koje ne mogu ući u Rusiju. U slučaju koncerna Avtovaz, to su uglavnom oni koje su dobili u sklopu saradnje od Renaulta. Avtovaz je uvozio oko 20 posto. dijelove koje koriste. Bez njih je nemoguće napraviti sisteme za čišćenje izduvnih gasova, a pritisak na Avtovaz čini neophodnim težiti najjednostavnijim rješenjima. Zato će Lade koji proizvodi Avtovaz biti veom jednostavne.

Problem se već pojavljuje s lambda sondama ili kontrolnim računalima. Uostalom, ne trebaju vam lude složene strukture da biste zadovoljili Euro 5. Lada Niva je u nekom trenutku bila spremna zadovoljiti standard Euro 6. U Rusiji je morao biti Euro 5, koji je tamo na snazi ​​od 2016. godine. Ali…

Sistemi naknadne obrade samo su jedan problem. Ostali ruski automobili se vraćaju u srednji vijek.

Ruski automobili bez ABS-a

Također postoji problem s dostupnošću drugih elemenata potrebnih za izradu modernog automobila, uglavnom elektroničkih. Tvornice Lada također su ostale bez dijelova koji omogućuju montažu sistema poput ABS, ESP ili zračnih jastuka.

Možda ovakav povratak u srednji vijek neće smetati onima koji su spremni kupiti Ladu Nivu. Dovoljno je da ga možete utjerati i izvući iz blata. Niko se ne bi brinuo o povećanoj emisiji izduvnih gasova, gubitak ABS-a također će to preboljeti, ali Lada nije samo Niva.

Ladina ponuda također uključuje:

  • Grant u nekoliko karoserija,
  • Vesta – limuzina, ali i u SW verziji, tj. karavan, pa čak i podignuti SW Cross,
  • Largus SW i Largus Cross,
  • Xray i Xray Cross,
  • Niva u verziji Travel
  • i kombi vozila Largus, Niva i Granta.

Neki od njih sigurno će se pretvarati da su moderni automobili za razumnog kupca. Druga stvar, kako su to radili do sada, ali bez ABS-a i ikakve napredne elektronike može biti jako teško. Pa pošto Bosch tamo više ne izvozi.

Prije svega – jednostavan model Lada Grant

Prema planu koji je predstavio Avtovaz, a koji je opisao “Ruski automobil”, biraju se samo modeli koji se ne trude biti moderni, odnosno samo Niva i Granta. Primjerci koji će ići dilerima moraju zadovoljiti samo standard Euro 2. Govorilo se da će Granta ostati bez jednog jedinog zračnog jastuka. Ovaj model u pojednostavljenoj verziji trebao bi imati manje opcija za odabir tokom konfiguracije nego 2011.

Neće imati ABS i ESP. Na sličan način treba pojednostaviti i Nivu. Ova dva modela namijenjena su kao prva dva pojednostavljenja automobila iz Autovaz-a. Očekuje se da će izvlačenje elektronike iz sljedećeg na redu tj.pojednostavljenje Veste potrajati duže.

Njegova nova generacija trebala je biti opremljena s dva velika ekrana. Osim toga, uklanjanje senzora nije tako jednostavna stvar. Modeli na B0 platformi, tj. Xray i Largus, stvarat će još više problema s prelaskom na varijante sa zamjenskim dijelovima. Međutim pored poteškoća, Avtovaz želi sastavljati 720.000. automobila godišnje.

Zašto Euro 2, a ne 3 ili 4?

Takvi automobili ići će, kao i do sada, uglavnom na rusko tržište i bivše ruske republike. To će zahtijevati izmjene zakona koji su na snazi ​​u Rusiji. Rusko Ministarstvo industrije i trgovine treba biti spremno na sve promjene kako lokalne tvornice automobila ne bi mirovale. S dozvolom neće biti problema, Kamaz već radi kamione po Euro 2 normi.

Zašto Euro 2? Vrijeme je odgovor. Proizvodnja bi trebala početi što je prije moguće. Usklađenost izduvnih gasova novih verzija sa standardima Euro 3 ili 4 znači da bi testni automobili morali prijeći između 80 i 120 hiljada kilometara. Nema vremena za takve provjere kada se proizvodnja zaustavi. Avtovaz zapošljava preko 36 hiljada radnika.

Avtovazu neće biti lako, jer Renault razmišlja kako izaći iz ovog partnerstva. Kako navodi Bloomeberg, intenzivno razmišljaju o tome da se riješe Avtovaza.

Potraga za dobavljačima zamjenskih dijelova se nastavlja. Guverner Samarske regije – Dmitrij Azarov rekao je danas da su pronađeni azijski dobavljači elektroničkih komponenti. Imena dobavljača još nije naveo.

Već je poznato da Avtovaz neće proizvoditi automobile barem mjesec dana. Imaju rok do 25. aprila da pronađu zamjenske dijelove ili preurede automobile tako da u njima nema dijelova koje nedostaju.

Hyundai Tucson (2022). Cijena u BiH kreće od 43,990 KM




Prethodni članakU Njemačkoj ukradena mobilna kamera za mjerenje brzine vrijedna 30.000 eura
Sljedeći članakProdaja električnih vozila u Francuskoj prvi put nadmašila benzince

Komentiraj

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime