Automobili srednje klase zlatna su sredina tržišta rabljenih vozila. Nude bitno više prostora i udobnosti od kompaktnih modela, a pritom su drastično jeftiniji za kupnju i održavanje od premium limuzina. Međutim, upravo u ovoj klasi proizvođači su tijekom protekla dva desetljeća proveli neke od svojih najhrabrijih i najproblematičnijih, inženjerskih eksperimenata. Donosimo detaljan vodič kroz benzinske motore koji zaslužuju vaš maksimalni oprez. Čak i kada se ne kvare katastrofalno, njihov loš glas može ozbiljno zakomplicirati buduću preprodaju.
Važna napomena: Fokusiramo se isključivo na motore ugrađivane nakon 2000. godine. Kod starijih vozila i najpouzdaniji agregat može postati žrtva godina zanemarivanja i akumuliranog umora materijala.
1. Volkswagen Grupa: 1.4 TSI EA111 – Mali motor u velikom autu, veliki problemi
Pojavljuje se u: Škoda Superb II, Volkswagen Passat B6/B7
Prva generacija TSI motora iz obitelji EA111 dokaz je da downsizing nije uvijek donio sreću. Ugrađivanje ovog malog turbobenzinca u teške limuzine srednje klase bio je recept za probleme. Slaba točka je lanac razvoda koji se nepravilno rasteže, ponekad već pri 80.000 km. Iako su naknadno uvedeni poboljšani dijelovi, vijek trajanja lanca od svega 100.000 km je neprihvatljiv, posebno jer zamjena s radom doseže oko 1.500 BAM.
To nije sve. Ovi motori pate od povećane potrošnje ulja, problema sa zavojnicama paljenja, aktuatorom turbine i brtvama visokotlačne pumpe goriva. Pri većim kilometražama otkazuju i skupi piezo-električni direktni injektori. Apsolutno izbjegavajte rijetku verziju 1.4 TSI Twincharger (150 i 160 KS) s kompresorom i turbom, tamo su zabilježeni katastrofalni kvarovi klipova.
2. Ford i Volvo: 1.5/1.6/2.0 EcoBoost – Kad blok motora pukne
Pojavljuje se u: Ford Mondeo, Fusion; Volvo S60, V60, V70
Obitelj EcoBoost obećavala je snagu dizelaša uz potrošnju benzinca. U praksi, mnogi vlasnici suočili su se s noćnom morom. Problem je toliko ozbiljan da je Ford izdao interni servisni bilten (TSB) za slučajeve puknuća bloka motora i probijanja brtve glave. Obratite pažnju na ove simptome:
Kodovi grešaka: P0300-P0304, P0316, P0217, P1285, P1299
Bijeli dim iz auspuha
Gubitak rashladne tekućine bez vidljivog curenja
Tragovi hrđe u ekspanzionoj posudi
Naš savjet: Prije kupnje obavezan je pregled endoskopom unutar cilindara. Ako primijetite bilo kakve anomalije u rashladnom sustavu, bježite. Popravak često podrazumijeva zamjenu cijelog bloka, osim ako specijalizirana radionica ne ugradi čahure od lijevanog željeza.
3. BMW i Peugeot: 1.6 Prince (THP/N13) – Kronični bolesnik s francuskim šarmom
Pojavljuje se u: BMW Serije 3 F30 (N13), Peugeot 508
Plod francusko-njemačke suradnje iz 2006. godine, ovaj motor je do danas prošao kroz bezbrojne revizije, ali nikad nije u potpunosti izliječen. Njegovo naslijeđe uključuje krhki lanac razvoda i nepouzdan zatezač – problem koji nikad nije u potpunosti riješen. Verzije s turbom i direktnim ubrizgavanjem dodatno pate od naslaga ugljika u usisnoj grani i problema s EGR sustavom.
Iako se agregati proizvedeni nakon 2010. smatraju poboljšanima, motor ni u Euro 6 izvedbi nije postao bezbrižan. Kupnja nije isključena, ali isključivo nakon detaljnog pregleda u specijaliziranom servisu koji točno zna što tražiti – i uz punu svijest da skupi popravci mogu uslijediti.
4. Mercedes-Benz: 1.6/2.0 M274 – Zvijezda koja je izgubila sjaj
Pojavljuje se u: Mercedes C-klasa W204 i W205
Kupci Mercedesa tradicionalno očekuju nadprosječnu izdržljivost. S motorom M274, predstavljenim 2011., to očekivanje je iznevjereno. Dva su ključna problema:
Istezanje lanca razvoda – nije rijetkost ni pri 100.000-150.000 km
Trošenje bregastih osovina – povezuje se s neispravnim upravljanjem pumpom ulja
Kvarovi aktuatora varijabilnog razvoda ventila
Ironično, donji dio motora (blok i radilica) je robustan. Ako ste spremni na potencijalno skup remont odmah nakon kupnje i kasnije ne štedite na održavanju, motor može služiti. Ali to nije ono što se očekuje od Mercedesa.
5. Volkswagen Grupa: 1.6/2.0 FSI – Izravno ubrizgavanje koje ne donosi sreću
Pojavljuje se u: Audi A4 B7, Seat Toledo III, VW Passat B6
Početkom 2000-ih, VW je eksperimentirao s direktnim ubrizgavanjem. Ovi atmosferski FSI motori (1.6 od 115 KS i 2.0 od 150 KS) obećavali su uštedu goriva od 0.6-1 l/100 km. Praksa je razočarala: stvarna ušteda je minimalna, a vozne performanse gotovo identične jednostavnijim MPI motorima s neizravnim ubrizgavanjem.
Ključni nedostaci:
Nisu tvornički prilagođeni za E10 gorivo – danas to znači obavezno točenje skupljeg PB98, što poništava svaku uštedu
Skupi direktni injektori kraćeg vijeka trajanja
Moguća ugradnja plina je komplicirana i skupa
Jednostavan zaključak: u ovoj generaciji, izbjegnite FSI i radije potražite pouzdaniji MPI motor.
6. Toyota: 1.6/1.8/2.0 VVT-i (ZZ serija) – Japanska pouzdanost s rupom u proračunu za ulje
Pojavljuje se u: Toyota Avensis I i II
Ovo je bolna istina za sve koji Toyotu smatraju sinonimom pouzdanosti. Benzinici 1.6 VVT-i, 1.8 VVT-i i 2.0 D-4 VVT-i iz Avensisa prve i druge generacije imali su tvornički problem s klipnim prstenovima. Posljedica: ekstremna potrošnja ulja, toliko da su neki motori mijenjani pod jamstvom.
U praksi, neki vlasnici uopće ne mijenjaju ulje – jer ga motor u 10.000 km potroši više nego što stane u karter. Toyota je problem riješila 2005. godine. Naš savjet: Bježite od primjeraka prije redizajna. Remont sa zamjenom klipova je skup i često neisplativ u odnosu na cijenu cijelog automobila.
7. BMW: 1.8/2.0 N42 i N46 – Genijalna tehnika koja je ostarjela loše
Pojavljuje se u: BMW Serije 3 E46 i E90
Na papiru, atmosferski motor s neizravnim ubrizgavanjem trebao bi biti jednostavan. No, N42 i N46 su opremljeni dvostrukim VANOS-om i Valvetronic-om (beskonačno varijabilno podizanje ventila). Ovi sustavi su inženjerski dragulji, ali nakon godina zanemarenog održavanja i rijetkih izmjena ulja postaju izvor skupih kvarova. Cijena popravka s originalnim dijelovima često premašuje tržišnu vrijednost automobila. N46 pri većim kilometražama zna i povećano trošiti ulje.
Pravilo: Samo s potpuno dokumentiranom servisnom poviješću. Bez nje, ovo je kocka.
8. Volkswagen Grupa: 1.8/2.0 TSI EA888 (Gen 1 i 2) – Uljni apetit bez dna
Pojavljuje se u: Audi A4 B8, Škoda Superb II, VW Passat B7
Ovi motori pružaju fantastične performanse i malu potrošnju pri mirnoj vožnji. No, u potrazi za minimalnim unutarnjim trenjem, ugrađeni su pretanki klipni prstenovi. Oni se vremenom zalijepe, što dovodi do katastrofalne potrošnje ulja – 1.5 do 2 litre na 1.000 km. Izgaranje tolike količine ulja uništava turbopunjač, katalizator i stvara debele naslage u motoru. Pravilno izveden generalni remont košta preko 10.000 BAM.
Jedinice proizvedene nakon 2011. su djelomično poboljšane, ali problem je definitivno riješen tek 2015. godine. Automobili iz prvih godina proizvodnje, bez dokaza o provedenim servisnim kampanjama, predstavljaju neprihvatljiv rizik.
9. Mazda, Ford, Volvo: 1.8/2.0/2.3/2.5 L-serija – Tihi potrošač ulja
Pojavljuje se u: Ford Mondeo, Mazda 6, Volvo V70
Ova obitelj atmosferskih motora s neizravnim ubrizgavanjem djeluje bezbrižno. Nažalost, i oni mogu razviti ozbiljnu potrošnju ulja (1-2 l/1000 km) zbog problema s klipnim prstenovima. Kod motora proizvedenih nakon 2005. problem je rjeđi, ali ne i nepoznat – ovdje je češće riječ o zalijepljenim prstenovima zbog naslaga, što neki pokušavaju riješiti agresivnim ispiranjem motora.
10. Alfa Romeo: 1.9/2.2 JTS – Talijanska strast s direktnim ubrizgavanjem
Pojavljuje se u: Alfa Romeo 156, 159, Brera
Ovi motori s direktnim ubrizgavanjem i varijabilnim razvodom ventila pate od kratkog vijeka trajanja varijatora razvoda. Direktno ubrizgavanje u 20 godina starom automobilu nije prednost, nego izvor problema. Situaciju pogoršava pad vrijednosti ovih automobila, što vlasnike često tjera na štednju na održavanju – posebno na izmjenama ulja, što dodatno ugrožava varijator i ležajeve radilice. Bolja alternativa u ovim modelima je benzinski 1.75 TBi ili neki od dizelaša.
11. BMW: 2.0 N20 – Lanac koji je uništio reputaciju
Pojavljuje se u: BMW Serije 3 F30
Motor koji je u Seriji 3 zamijenio legendarne atmosferske redne šestake pokazao se kao jedan od najvećih BMW-ovih promašaja. Slab lanac razvoda doveo je do kolektivne tužbe u SAD-u. Materijal vodilica lanca se troši i raspada po motoru. Dodatno, krhka pumpa ulja u najgorem slučaju uzrokuje potpuno blokiranje motora. Ovome dodajte i sklonost curenju ulja. Račun za ozbiljan popravak mjeri se u tisućama eura – nešto što ne očekujete od relativno mladog BMW-a.
Zajednički nazivnik većine ovih motora su ili pretjerano usložnjavanje (VANOS, Valvetronic, direktno ubrizgavanje na motorima starim 20 godina) ili agresivno smanjenje trenja nauštrb trajnosti (tanki klipni prstenovi, slabi lanci). Prije kupnje rabljenog automobila srednje klase, novac uložen u predkupovni pregled u specijaliziranom servisu najbolja je investicija.
