Motori 1.2 PureTech veoma su popularni na tržištu. Međutim, imaju jedan ozbiljan problem. Onaj sa zupčastim remenom u ulju. Nizozemci su došli do rješenja. Remen su odlučili zamijeniti… lancem. Oni će prodavati DIY set.
Motor 1.2 PureTech koji je razvio PSA trebao je biti zaokret prema 21. stoljeću. I bio je. Motor ima samo 3 cilindra, a u većini verzija je kompresorski. Učinak? Nudi do 130 konjskih snaga i može znatno obuzdati apetit za gorivom.
Nažalost, motor nije bez nedostataka. Glavna slabost odnosi se na zupčasti remen. Teoretski, remen se podmazuje uljem. Zato, prema proizvođaču, može izdržati do 210.000. km. U praksi, gorivo ulazi u mazivo. Ovo prvo razrjeđuje ulje, a zatim utiče na stanje remena. Pogon se počinje habati, zagađuje mazivo i može uzrokovati zaglavljivanje motora.
Motor 1.2 PureTech je veoma popularan. Danas se ugrađuje u Peugeot, Citroen, DS, Opel, Fiat i Jeep. Zato kvar predstavlja veliki problem na tržištu polovnjaka.
Motor 1.2 PureTech može se spasiti zamjenom zupčastog remena s lancem
Vozači su također razmišljali o rješavanju problema. To uključuje skraćivanje intervala izmjene ulja i remena te kombinovanje izmjena ulja s čišćenjem sistema za podmazivanje.
Sada je jedna firma iz Nizozemske pronašla ideju za rješavanje problema habanja remena u 1.2 PureTech benzinskim motorima.
Šta je rješenje? Općenito je vrlo jednostavno. Ideja je modificirati motor na takav način da lanac zamijeni remen. Kao što nizozemski inovatori tvrde, “jedna instalacija seta lanaca izbjegava proizvodnju mnogih remena, valjaka i zatezača .”
Je li već dostupan komplet za pretvorbu remena u lanac za francuski benzinski motor?
Za sada je u fazi dobivanja evropske suglasnosti. Zeleno svjetlo značit će da će biti dodan u ponudu firme Oudeschild te će biti dostupan putem pošte u “uradi sam” verziji.
Koja verzija motora 1.2 PureTech već tvornički ima lanac?
Grupa Stellantis također ima verziju motora 1.2 PureTech sa lancem. Riječ je o varijanti od 136 konjskih snaga, koja se trenutno proizvodi u hibridnoj verziji. Međutim, motor je dobio više izmjena. Promijenjen je i dizajn glave, a pritisak ubrizgavanja goriva povećan je na 350 bara. Štaviše, motor radi u Millerovom ciklusu. To znači da usisni ventili ostaju otvoreni nakon što klip dosegne mrtvu točku.