Polovna MAZDA 3 III (2013-2019): Tri motora koja treba tražiti i jedan koji treba izbjegavati

Međutim, nisu svi motori u ovoj generaciji jednako dobri. I dok benzinci slave trijumf, dizelaši su – blago rečeno – problematični. Nakon detaljne analize servisnih izvještaja, iskustava vlasnika i mehaničara, donosimo vam kompletan pregled najboljih i najgorih motora u Mazdi 3 III – od 2013. do 2019. godine.

Važna napomena: Mazda 3 III dolazi u dvije faze – BM (2013-2016) i BN (2016-2019, facelift). Facelift je donio manje estetske promjene, poboljšanu zvučnu izolaciju i uklanjanje dizel motora iz ponude na nekim tržištima .

DIMENZIJE I KAROSERIJA: KOMPAKTAN, ALI PROSTRAN

Mazda 3 III je jedna od najdužih u klasi – hatchback ima 447 cm, limuzina 458 cm, a međuosovinsko rastojanje od 270 cm je velikodušno i prije rezervisano za automobile srednje klase .

Karoserijske verzije:

• Hatchback (5 vrata) – prtljažnik 364-1.250 litara

• Limuzina (sedan) – prtljažnik 419 litara (sa užim otvorom za utovar)

Prednji branik je nizak (15 cm od tla) i lako se oštećuje na višim ivičnjacima . Također, farba je mekana i sklona ogrebotinama – čak i od brisanja suhom krpom .

UNUTRAŠNJOST: KVALITET SA POKOJOM MANOM

Kokpit je dobio pohvale za ergonomiju i kvalitet materijala. Upravljač je isti kao u MX-5 – odlično leži u rukama .

Pohvale:

• Sva sjedala su udobna i dobro konturirana

• Naslon za ruke je uvijek prisutan

• Upravljanje multimedijom preko rotirajućeg gumba je intuitivno (podsjeća na BMW iDrive)

Zamjerke:

• Preglednost unazad je loša (mali prozori, široki C-stubovi)

• Na autoputu je bučnija od konkurencije (posebno pri brzinama iznad 100 km/h)

• Prostora za glavu pozadi ima manje za više putnike

MOTORI: BENZINCI SU PRAVI IZBOR

Ovdje je najveća razlika – benzinci su odlični, dizelaši su problem.

✅ BENZINCI (SKYACTIV-G) – NAJBOLJI IZBOR

1.5 SkyActiv-G (100 KS)

Manji benzinac, dovoljan za gradsku vožnju. Ugrađivan u pojedina tržišta. Ubrzanje do stotke za 10,8 sekundi, potrošnja oko 5,1 l/100 km.

Naša ocjena: 7/10 – DOBAR ZA GRAD

2.0 SkyActiv-G 120 KS (G120)

Najrasprostranjeniji motor. Prelazi 250.000-350.000 km uz redovno održavanje. Ovaj atmosferski motor nema turbinu, nema lančanih problema (ima dvoredni lanac koji traje), iako neki vlasnici prijavljuju povremeno otežano ubacivanje prve brzine na ručnom mjenjaču (osobina ovog modela, ne kvar) .

Ugrađivan u: hatchback i limuzinu

Specifikacije:

• Snaga: 120 KS

• Obrtni moment: 210 Nm pri 4.000 o/min

• Ubrzanje 0-100 km/h: 8,9 sekundi

• Potrošnja (realna): 6,5-7,5 l/100 km (fabrički deklarisano 5,1 l/100 km)

Najčešći problemi:

• Naslage ugljika na usisnim ventilima – Zbog direktnog ubrizgavanja, preporučuje se čišćenje na 80.000-100.000 km. Simptomi uključuju neravnomjeran rad, gubitak snage i paljenje lampice motora .

• Kratak vijek kočionih diskova – Neki vlasnici su ih mijenjali već na 30.000 km .

• Curenje ulja – Povremeno sa poklopca ventila

• Mjenjač – Otežano ubacivanje prve brzine je karakteristika, ne kvar

Savjet: Redovno održavanje i kvalitetno ulje su ključni. Preporučuje se čišćenje usisne grane i EGR ventila na 60.000-80.000 km.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR. JEDAN OD NAJBOLJIH ATMOSFERSKIH BENZINACA

2.0 SkyActiv-G 165 KS (G165)

Snažnija verzija istog motora. Ubrzanje do stotke za 8,2 sekunde, potrošnja oko 5,8 l/100 km.

Napomena: Ova verzija dostupna je isključivo u hatchback verziji i dolazi samo sa kraćim finalnim prijenosom (4,388:1 umjesto 3,619:1), što ga čini sportskijim .

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR, ALI SAMO ZA HATCHBACK

2.5 SkyActiv-G (138 kW / 188 KS)

Snažniji motor (SP25) dostupan na nekim tržištima. Još više performansi, ali i veća potrošnja. Prelazi 250.000-350.000 km.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN ZA ONE KOJI ŽELE SNAGU

❌ DIZELAŠI (SKYACTIV-D) – PROBLEMATIČNI, IZBJEGAVATI

1.5 SkyActiv-D (105 KS)

Slabiji dizel, rijedak na tržištu. Iako jednostavniji od 2.2 (jedan turbo), ima slične probleme.

Naša ocjena: 4.5/10 – IZBJEGAVATI

2.2 SkyActiv-D (150 KS)

Ovaj twin-turbo dizel je jedan od najproblematičnijih motora koje je Mazda ikada napravila. Preporučuje se izbjegavanje u širokom luku .

Ugrađivan u: Mazda 3, Mazda 6, CX-5.

Specifikacije:

• Snaga: 150 KS

• Obrtni moment: 380 Nm

• Ubrzanje 0-100 km/h: 8,1 sekundi

• Potrošnja (deklarisana): 4,1 l/100 km

Problem broj 1 – DPF filter i razrjeđivanje ulja (najčešći)
Zbog čestih regeneracija DPF filtera (naročito kod gradske vožnje), dizel gorivo prodire u karter i razrjeđuje ulje. Razrijeđeno ulje gubi sposobnost podmazivanja, što dovodi do habanja ležajeva, bregastih vratila i na kraju – potpunog uništenja motora . Ako primijetite da nivo ulja raste umjesto da pada – to je prvi znak.

Problem broj 2 – Pucanje glave motora
Zabilježeni su slučajevi pucanja glave motora kod veće kilometraže .

Problem broj 3 – Bregasta vratila
Zbog lošeg podmazivanja, bregasta vratila se troše i zahtijevaju zamjenu. Ovo je skup popravak .

Problem broj 4 – Pumpa za ulje
Česti kvarovi pumpe za ulje koja ostavlja motor bez podmazivanja .

Problem broj 5 – Turbo
Twin-turbo sistem je složen i skup za popravku. Turbine znaju otkazivati .

Koje automobile izbjegavati: Sve Mazde sa 2.2 SkyActiv-D motorom. Prema francuskom Auto Plus, motor je “žrtva skupih kvarova” i “blok koji treba izbjegavati” .

Savjet: IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU. Ako baš morate, obavezno provjerite nivo ulja (da li raste) i stanje DPF-a.

Naša ocjena: 3/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVAJTE

OPOZIVI (RECALL – ŠTA TREBA PROVJERITI)

Provjerite sa VIN brojem. Ovi opozivi su besplatni u ovlaštenim servisima. Ako kupujete polovni auto, provjerite da li su izvršeni unoseći VIN na Mazdinoj stranici ili u ovlaštenom servisu.

STATISTIKA KVAROVA I NAJČEŠĆI PROBLEMI

MOTORI

KAROSERIJA I ELEKTRONIKA

PREGLED POUZDANOSTI PO MOTORIMA

PREGLED POUZDANOSTI PO GODIŠTIMA

RECENZIJE IZ STVARNOG ŽIVOTA

“Puno prostora sprijeda + udoban naslon za ruke. Stražnji dio je također pristojan. Sve tipke i pretinci za pohranu su optimalno postavljeni. Intuitivno upravljanje multimedijom s rotirajućim gumbom.” – zadovoljni vlasnik

“Dvolitreni motor vuče od dna, ima dovoljno snage i iznenađujuće je ekonomičan. Kratka ručica mjenjača i kratki hod mjenjača – znak pažnje prema vozačima sa sportskim ambicijama.” – vlasnik 2.0 benzinca

*”Prednji stupovi su široki i pod kutom tako da sam nekoliko puta u zadnji čas primijetio pješake. Iznad 100 km/h, unutrašnjost je osjetno glasnija nego kod konkurencije.”* – realni vlasnik

“Vrlo mekana boja, ogrebotine čak i od brisanja krpom. Loša plastika unutra.” – kritički osvrt

*”Dizel 2.2 vuče kao luda, ali polovna nije za preporuku. Problemi sa uljem i DPF-om. Benzinci su OK.”* – vlasnik sa foruma

“Kupio sam Mazdu 3 BN 2017 2.0 benzin sa 93.000 km. Od vožnje sam prezadovoljan, od kvaliteta izrade do voznih svojstava i prilično niske potrošnje. Bez ikakvih problema do sada.” – vlasnik iz Sjeverne Makedonije

CIJENE NA TRŽIŠTU U BOSNI I HERCEGOVINI

Cijene polovnih Mazdi 3 III na našem tržištu prilično su visoke zahvaljujući popularnosti i umjerenoj amortizaciji.

Limuzine su obično nešto skuplje od hatchback verzija, a cijene dizela su niže zbog loše reputacije i straha kupaca .

ŠTA TRAŽITI PRI KUPOVINI?

1. Servisna istorija je SVETINJA – Bez kompletnih računa, nema kupovine.

2. IZBJEGAVAJTE 2.2 SKYACTIV-D – Ovo nije preporuka, već upozorenje. Skupi kvarovi (DPF, razrjeđivanje ulja, glava motora) su gotovo pa neminovni.

3. Provjerite naslage ugljika (2.0 benzin) – Ako je auto prešao preko 80.000 km, pitajte da li je čišćenje urađeno. Simptomi uključuju neravnomjeran rad, gubitak snage i povećanu potrošnju.

4. Testiranje mjenjača i kvačila – Provjerite prvu brzinu (otežano ubacivanje je karakteristika, ali ne previše teško) i lagano proklizavanje kvačila.

5. Provjerite boju – Mazda 3 je poznata po mekanoj boji. Pregledajte pragove i vrata na ogrebotine.

6. Provjerite nivo ulja (kod dizela) – Ako je previsok (iznad MAX), vjerovatno se ulje miješa sa dizelom – bježite.

7. Provjerite podvozje – Iako je korozija manji problem nego kod starijih Mazdi, provjerite vijke, nosače i izduvni sistem.

8. VIN broj – Nalazi se na podu blizu suvozačevog sjedala, na naljepnici na desnom bočnom stupu i na lijevoj strani armaturne ploče. Provjerite opoziv (kamere za vožnju unazad).

ZAKLJUČAK: DA LI KUPITI MAZDU 3 III?

Mazda 3 III je odličan automobil – ali samo benzinci.

Mazda 3 III je idealna za:

• One koji cijene atmosferske benzince bez turbine

• One koji traže pouzdan i jednostavan auto za održavanje

• Vozače koji uživaju u sportskom upravljanju i preciznom mjenjaču

Mazda 3 III nije za:

• One koji često putuju autoputem (buka je izraženija nego kod konkurencije)

• One kojima je niska potrošnja apsolutni prioritet

• One koji gledaju 2.2 dizel – izbjegavajte

Naši savjeti za 2025. godinu:

1. Najbolji izbor: 2.0 SkyActiv-G (120 ili 165 KS), po mogućnosti nakon 2016. godine (BN facelift). Benzinci su pouzdani, 2.0 je nešto jači i ima približno istu potrošnju kao 1.5.

2. Izbjegavajte: 2.2 SkyActiv-D. Ovo je motor koji treba izbjegavati u širokom luku – skupi kvarovi sa DPF-om i razrjeđivanjem ulja su česti, a popravci skupi . Čak je Renaultov 1.6 dCi ili PSA 1.6 HDi (koji su također ugrađivani u Mazde) pouzdanija opcija od ovog Mazdinog dizela .

3. Pripremite se na čišćenje usisne grane. Kod benzinca je to potrebno na 80.000-100.000 km.

4. Provjerite opozive. Kamera za vožnju unazad je problematična – provjerite da li je opoziv izvršen.

Jer kako kažu: “Mazda je dobra – ali samo benzin. Dizel ostavi drugima.”