Predstavljen novi Genesis G90. Otkrijte ultimativni luksuz iz Koreje

281
GENESIS G90

Nešto više od 2 sedmice, Genesis nas je natjerao da čekamo potpuno otkrivanje druge generacije vodećeg modela. Novi G90 izgleda vrlo impresivno i iznutra i izvana. Iako ovdje više nećemo pronaći V8, pogon ne razočarava.

GENESIS G90

Genesis sve više brusi zube na vodećim modelima “Njemačkog trojstva” predstavljajući novu verziju G90. Korejci su već prije dvije sedmice pokazali slike eksterijera automobila koji se u odnosu na prethodnika može pohvaliti vitkijom i elegantnijom siluetom. No, ne može se poreći da je stražnji dio vrlo sličan francuskom DS 9 .

Sada je vrijeme da otkrijemo unutrašnjost, specifikacije pogona i opremu. I mora se priznati da se ima čemu diviti. Genesis G90 je obogaćen kožom, drvom, aluminijem i ugljičnim vlaknima i dizajniran je da oduševi one koji ga žele voziti, kako i one koji žele biti voženi u njemu. Kao što je ranije najavljeno, G90 će također biti dostupan s 19 cm dužim međuosovinskim razmakom .

GENESIS G90

Tu je i zabavni sistem za drugi red s ekranima od 10,2 inča, zasebnim tabletom za upravljanje zavjesama, masažama, klima uređajem, multimedijom i rasvjetom za raspoloženje. Štaviše, iznutra je prekriven premazom kako bi se spriječio rast bakterija i mikroorganizama. Sistem aktivnog smanjenja buke također treba odvojiti putnike od vanjskog svijeta .

No, to nije sve, jer G90 može imati dvostruki krovni otvor za prednji i stražnji red – međusobno nezavisno kontrolisani. Ako još uvijek niste zadovoljni luksuzom, Genesis nudi tri vrste automatski puštenih mirisa u G90, a osim toga, vozač može aktivirati jedan od četiri načina, koji pomoću Bang & Olufsen audio sistema s 23 zvučnika, masaže (koji se nalazi i na prednjim sjedalima), spomenuti mirisi i rasvjeta dovode putnike u pravo raspoloženje.

GENESIS G90

Stražnja se vrata, s druge strane, mogu zatvoriti električno pomoću tipke s prednje ili stražnje konzole. Osim masaže, prednja sjedala pumpaju i bočne potpore pri brzinama iznad 130 km/h i u Sport modu, kao i pri ulasku i izlasku.

Korejci su, radi udobnosti vožnje, u G90 upotrijebili višekomorni zračni ovjes (standard u produženoj verziji), koji kamerama može prepoznati neravnine 100 m ispred automobila i pripremiti šasiju, podižući je za 10 mm. Na neravnim cestama, ovjes se može podići za 25 mm.

GENESIS G90

Za bolju upravljivost, G90 ima upravljanu stražnju osovinu (standardno na dugoj verziji). Zanimljivo rješenje je način kočenja “Chauffeur” koji omogućava vozaču da odabirom jedne od tri postavke koči odgovarajućom silom koja ne ometa udobnost putnika.

Najnovija rješenja nadopunjena su, između ostalog obimnim head-up displeyom, brojnim pomoćnicima u vožnji, ažuriranjem sistema i multimedije putem clouda, mogućnosti dijeljenja automobila putem pametnog telefona, upravljanje nekim funkcijama s razine aplikacije, kao i mogućnost korištenja automobila bez ključa, ako prvo “prenesemo” svoj otisak prsta u sistem.

Za razliku od svog prethodnika, novi G90 više ne pokreće veliki V8 motor. Umjesto toga, ispod haube nalazimo 3,5-litreni V6 s dvostrukim kompresorom koji stvara 380 KS i 530 Nm maksimalnog okretnog momenta. Snaga će se prenositi putem 8-stepenog automatskog mjenjača na stražnje ili sve točkove. Nešto drugačiji pogon može se pronaći u produženoj verziji. Ovdje će biti dostupan samo pogon na 4 točka, a srce će također biti 3,5-litreni V6 motor, ali opremljen kompresorom na električni pogon, koji će vam omogućiti brže postizanje maksimalnih performansi.

GENESIS G90

Novi Genesis G90 za sada ima svoj debi u Južnoj Koreji, ali bi se automobil u bliskoj budućnosti trebao pojaviti i na drugim tržištima, uključujući SAD ili čak i Evropu. Ovo je nesumnjivo snažna ofenziva usmjerena na aktualne lidere u segmentu luksuznih limuzina.

Hyundai Santa Fe (2021). Cijena kreće od 91,990 KM




Novi Hyundai Tucson (2021). Cijena kreće od 50.990 KM

Komentari

komentara

Prethodni članakPorsche radi na zvuku budućnosti. Električar kao V8?
Naredni članak23 milijarde dolara godišnje! Toliko Stellantis planira zarađivati na daljinskom ažuriranju softvera za automobile

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here