Električni automobil zimi troši više energije – to je normalno. Međutim, sljedeće generacije električnih i pogonskih sistema pokazuju da je problem velike potrošnje električne energije sve manji.
Nijedan pogonski sistem nije tako osjetljiv na vanjske temperature kao onaj u električnom automobilu. S druge strane, u Norveškoj 95 % novih automobila su električni, u Švedskoj – gotovo jedna trećina. Dakle, moguće je. No, zimi se najbolje vidi koliko grijanje troši električne energije.
Primjer Volkswagenovog električnog automobila ima grijač od 6 kW. Kao da upalite tri “grijača” na maksimalnu snagu. Dakle, u gradskoj vožnji, na vrlo kratkim relacijama, u prvim kilometrima puta, kada grijanje radi maksimalnom snagom, potrošnja zimi može biti i do tri puta veća.
Kad je automobil zagrijan, pri brzini autoceste od 140 km/h, grijanje povećava potrošnju energije za oko 3 posto. (za ID. 7 je 0,8 kWh/100 km).
Automobil će potrošiti više ako uključimo pripremu baterije za punjenje – no tada će se puniti punom snagom, skraćujući vrijeme provedeno na punjaču i do 40 posto.
Tehnologija baterija napreduje, ali je proces vrlo spor. Prvi električni automobili poput VW e-Up! imao bateriju od 230 kg kapaciteta 18,8 kWh. Gustoća energije je 0,08 kWh/kg.
Premjestimo se u moderan salon, a tamo stoji automobil temeljen na PPE platformi ( Premium Platform Electric ). Baterija je teška 590 kg, ima kapacitet od 100 kWh i gustoću energije od 0,17 kWh/kg . Pravu revoluciju očekuje se od krutog elektrolita, s kojim bi ovaj koeficijent mogao doseći čak 0,46 kWh/kg. Samo što se prvi prototipovi s ovim rješenjem tek pojavljuju na cestama.
