Polovni Ford Focus IV (2018–2025): Zabava na točkovima, ako znaš šta biraš

Ono što se odmah primijeti: Focus izgleda sportski, posebno u ST-Line opremi. Oštrih je linija, agresivan prednji kraj, i na parkingu krade poglede. Ali unutrašnjost je… pa, Ford je Ford.

Unutrašnjost: Puno toga se dešava – i nije sve na svom mjestu

Sjednete unutra i odmah vidite, dizajneri nisu štedjeli na mašti. Nabori, oblici, različite teksture materijala, gumbi na sve strane. Prije facelifta, infotainment ekran je mali, sistem spor, a sve izgleda pomalo haotično.

Poslije 2021. (facelift) – veći ekran, noviji infotainment, manje gumba. Modernije je, ali i dalje nije nivo Golfa ili Mazde 3.

Kvaliteta materijala? Prosječna. Nije loše, ali nije ni premium. Neki dijelovi škripe na većoj kilometraži, plastika nije mekana na dodir. Ford je štedio – to se osjeti.

Ergonomija? Odlična. Sve je na svom mjestu, ima puno prostora sprijeda, pozadi je ok za dvoje odraslih. Treća osoba pozadi će se žaliti na spuštenu liniju krova (kod hatchbacka). Sjedala su udobna, ali visokim vozačima će faliti potpora za bedra – jastuci su malo kratki. ST verzija ima brutalna kaiš sjedala koja drže kao u trkaćem autu, ali ulazak i izlazak su avantura.

Prtljažnik? 375 litara za hatchback – manje od Golfa, manje od Mazde 3. Karavan je praktičniji, ali ni on nije klasa za sebe.

Motori: Ima dobrih, ima i “bježi od ovoga”

Ponuda motora je bila široka, ali poslije facelifta (2021) Ford je pojednostavio stvari. Ostali su samo 1.0 EcoBoost benzinci (blagi hibridi) i ST sa 2.3 motorom.

Benzinski motori – ono što treba znati

1.0 EcoBoost sa 85 konjskih snaga – izbjegavajte u širokom luku. Ovo nije motor za Focus. Trom, spor, ubrzanje do stotke za 13,5 sekundi – to nije vožnja, to je čekanje. Potrošnja je niska (oko 5 litara), ali to je jedina dobra stvar. Ovaj motor je napravljen za Fiestu, ne za auto od 1,3 tone.

1.0 EcoBoost sa 100 do 125 konjskih snaga – bolje, ali još uvijek ne za entuzijaste. Verzija sa 125 konjskih snaga vuče pristojno, ubrzanje za 10 sekundi, za grad sasvim ok. Potrošnja oko 5 do 6 litara.

1.5 EcoBoost sa 150 do 182 konjske snage – ovo je pravi izbor za Focus. 182 konjske snage, 240 Nm okretnog momenta, ubrzanje za 8,4 sekunde. Motor ima dušu, vuče, i sa ST-Line opremom daje pravi sportski osjećaj. Potrošnja realno 7 do 8 litara. Poslije facelifta, nažalost, više nije u ponudi.

2.3 EcoBoost (ST verzija) sa 280 konjskih snaga – ovo je zvijer. 280 konjskih snaga, 420 Nm okretnog momenta, ubrzanje za 5,7 sekundi, maksimalna brzina 250 km/h. Jedan od najboljih hot hatcheva na tržištu. Potrošnja realno 8 do 9 litara, što je za ovu snagu odlično. Nedostatak? Nema RS verzije s pogonom na sve kotače, što je šteta.

Dizelski motori – bili su, više nisu

1.5 EcoBlue sa 95 do 120 konjskih snaga – solidan dizel, ali zašto? Focus je gradski auto, dizel mu ne leži.

2.0 EcoBlue sa 150 konjskih snaga – bolji, 370 Nm okretnog momenta, ubrzanje za 9,3 sekunde. Ali – dizeli su nestali iz ponude poslije facelifta. Ako nađete polovnog dizelaša, vjerovatno je bio u floti (rent-a-car, firma) i vožen na duge relacije. Nije loš, ali benzinci su jednostavno bolji za ovaj auto.

Mjenjači

Focus je dolazio s dva tipa mjenjača. Ručni mjenjač ima 6 stepeni i ocjenjuje se kao precizan, lagan i pouzdan. Automatski mjenjač takođe ima 8 stepeni, ali je sporiji od DSG-a i zna “razmišljati” pri ubrzavanju.

Kvarovi i problemi: Na šta treba paziti?

Focus IV je generalno pouzdan auto, ali ima nekoliko stvari koje mogu da vas iznenade.

Infotainment sistem – zna se zamrznuti, restartovati usred vožnje, izgubiti vezu s telefonom. Rješava se softverskim ažuriranjem koje košta 100 do 200 KM.

Bluetooth modul – problemi s povezivanjem, ispadanjem veze. Takođe softverska stvar.

Ovjes (stražnji dijelovi) – na kilometraži preko 100.000 kilometara, može zahtijevati zamjenu. Popravak košta 500 do 1.000 KM.

Škripanje plastike unutra – na većoj kilometraži, unutrašnjost zna proizvoditi neugodne zvukove. Otklanjanje košta 200 do 500 KM.

Električni prozori – na niskim temperaturama znaju se zaglaviti. Aktuatori su problem, popravak košta 300 do 600 KM.

Ono što je važno: Nema velikih mehaničkih katastrofa kao kod nekih konkurenata. Lanac na 1.0 EcoBoost je remen u uljnoj kupki – mijenja se na 150.000 kilometara, ne smije se preskočiti. Na 1.5 EcoBoost je lanac, pouzdaniji.

Šta kažu vlasnici?

Pohvale:

• “Upravljanje je odlično, Focus je pravi užitak za vožnju.”

• “Sportski izgled, posebno ST-Line verzija.”

• “Prostrana unutrašnjost, ergonomija je odlična.”

• “Širok izbor motora i verzija opreme.”

Kritike:

• “Unutrašnjost je pomalo kaotična, materijali su prosječni.”

• “Osnovni motori (1.0 sa 85 KS) su prespori i nezanimljivi.”

• “Prtljažnik je mali, a na stražnjoj klupi je malo tijesno.”

• “Dobro opremljene verzije su prilično skupe.”

Koji motor odabrati?

1.0 EcoBoost sa 85 ili 100 konjskih snaga – izbjegavajte. Prespori, ne pristaju Focusu.

1.0 EcoBoost sa 125 konjskih snaga – solidan za gradsku vožnju, ekonomičan, ali bez emocija.

1.5 EcoBoost sa 150 ili 182 konjske snage – najbolji izbor. Dobar balans snage i pouzdanosti, motor ima dušu.

2.3 EcoBoost (ST) – za entuzijaste. Jedan od najboljih hot hatcheva na tržištu. Ako imate budžet, nećete pogriješiti.

Dizeli (1.5 EcoBlue, 2.0 EcoBlue) – nema potrebe. Focus je gradski auto, benzinci su bolji. Ako uzimate dizela, znajte da je vjerovatno bio flotni auto i da ga treba redovno održavati.

Godišta – koja birati?

2018-2021 (prije facelifta) – solidan izbor, ali infotainment je spor, ekran mali, unutrašnjost pomalo kaotična. Cijene su niže.

2021+ (facelift) – bolji izbor. Veći ekran, noviji infotainment, moderniji izgled. Cijene su više, ali vrijedi.

ST verzija – bilo koje godište, ali provjerite da nije vožena previše agresivno.

Zlatna pravila za kupovinu

Prvo i osnovno – izbjegavajte 1.0 EcoBoost sa 85 konjskih snaga. To nije motor za Focus.

Najbolji izbor je 1.5 EcoBoost sa 182 konjske snage. Snažan, pouzdan, ima dušu. Nažalost, nema ga poslije facelifta.

Ako uzimate 1.0 EcoBoost sa 125 konjskih snaga – redovno mijenjajte ulje i pazite na remen u uljnoj kupki. Mijenja se na 150.000 kilometara.

Ako uzimate ST – provjerite da nije vožena previše agresivno. Gledajte servisnu historiju.

Izbjegavajte najjeftinije primjerke – to su obično istrošena flotna vozila s osnovnim motorima i bez opreme.

Servisna historija je obavezna – bez nje, ne kupujte. Focus nije neprikosnoveno pouzdan kao Toyota, ali redovno održavanje čini čuda.

Zaključak: Da li se isplati?

Da, ali uz oprez.

Focus IV je jedan od najzanimljivijih automobila u C segmentu. Odlično upravljanje, sportski izgled, širok izbor motora i verzija. Ako uzmete pravi motor (1.5 EcoBoost ili ST), dobit ćete auto koji će vas voziti sa osmijehom na licu.

Ali – unutrašnjost nije za svakoga. Puno je detalja, materijali su prosječni, infotainment prije facelifta je spor. Osnovni motori su prespori i nezanimljivi. Prtljažnik je manji od konkurencije.

Koji motor izbjeći: 1.0 EcoBoost sa 85 konjskih snaga.

Koji motor uzeti: 1.5 EcoBoost sa 182 konjske snage (ili ST ako imate budžet).

Za koga je: Za one koji vole da voze, kojima je upravljanje važnije od mekane plastike na tabli. Za one koji žele auto koji izgleda sportski i vozi se još bolje.

Za koga nije: Za one koji traže najveći prtljažnik, najmoderniju unutrašnjost ili najekonomičniji motor.

Cijene polovnih Focusa IV u Bosni i Hercegovini kreću se od 20.000 KM za osnovne 1.0 EcoBoost modele do 35.000 KM za dobro opremljene 1.5 EcoBoost ili ST verzije. Facelift modeli su skuplji, ali vrijedi ih uzeti zbog modernijeg infotainment sistema.

Jedan izvještaj carVertical-a može vam uštedjeti hiljade maraka. Prije nego što parkirate polovnog Focusa u svojoj garaži, provjerite VIN broj. Partner Automobili.ba, carVertical, otkriva kompletnu istoriju vozila i pokazuje da li kupujete dobro održavan auto ili vozilo koje je na prvi pogled savršeno, a u stvarnosti potpuno uništeno.