Najgori dizelski motori u polovnim automobilima srednje klase

Također smo odlučili ne prikazivati motore koji se nalaze u automobilima znatno starijim od 20 godina. S njima se može dogoditi gotovo sve, a zamjenski dijelovi često su rijetki.

1. Diesel 1.5 BlueHDi (Citroën / Peugeot)

Modeli: Peugeot 508, 308, Citroën C5 Aircross, DS4, DS7 i dr.

PSA je izdao mnogo izvrsnih dizelskih motora, no motor 1.5 BlueHDi (oznaka DV5RC) teško je jedan od njih. Ovaj moderni dizelski motor opremljen je kombiniranim pogonom razvodnog mehanizma: remen pokreće jednu bregastu osovinu, a ona putem kratkog lanca pokreće drugu.

Nažalost, taj lanac, širok samo 7 mm, zajedno s natezačem, pokazao se vrlo kratkotrajnim. Lanac se rasteže, natezač gubi pritisak ulja, a u najgorem slučaju dolazi do pucanja lanca ili preskakanja zuba, što uzrokuje sudar ventila s klipovima i teško oštećenje motora.

• Prvi simptomi: metalni zveket ispod poklopca motora, osobito pri hladnom startu ili tijekom ubrzavanja.

• Kilometraža pojave kvara: često već između 60.000 i 120.000 km.

• Rješenje: Proizvođač je nakon 2022. uveo lanac debljine 8 mm i poboljšani natezač. Jedinice proizvedene nakon tog datuma smatraju se pouzdanijima.

Uz to, prisutni su i problemi s DPF-om i SCR sistemom (AdBlue), uključujući kristalizaciju AdBlue-a, kvarove NOx senzora i začepljenje dozatora.

Zaključak: Uz česte izmjene ulja (max. 10.000 km) i ugradnju ojačanih komponenti razvodnog mehanizma, motor može biti pouzdan. No pitanje je želi li se vozač baviti otklanjanjem tvorničkih grešaka uz troškove koji često prelaze 2.000–3.000 €.

2. Diesel 1.6 CDTi (Opel)

Modeli: Opel Insignia A, Zafira Tourer, Cascada.

Opel je poznat po izvrsnim dizelskim motorima, no to ne vrijedi za sve. 1.6 CDTi (oznaka B16DT/DTH) razvijen u Opelovom inženjeringu predstavlja kompromis između buke i trajnosti – nažalost, često na štetu trajnosti.

Motor ima lančani pogon razvodnog mehanizma smješten sa strane mjenjača, što samo po sebi otežava servis. Simptomi istrošenog lanca uključuju metalni zvuk odmah nakon hladnog starta, koji traje nekoliko sekundi.

• Problem: Lanac se rasteže, a natezač gubi funkciju. Uz to, lanac pumpe za ulje također je sklon trošenju, a njegov kvar dovodi do pada tlaka ulja i zahvatanja motora.

• Troškovi zamjene: Kompletan set originalnih dijelova košta oko 1.500 KM (750 €) , a zamjena u ovlaštenom servisu može premašiti 2.500 KM.

• Poboljšanje: Nakon sredine 2018. Opel je navodno poboljšao natezač lanca, što je smanjilo učestalost pojave buke.

Ostali česti kvarovi uključuju:

• Curenje ulja – najčešće ispod korita ulja zbog loše brtve ili pukotine u kućištu izmjenjivača topline.

• Ispušni kolektor s integriranim EGR-om – sklon pucanju, što zahtijeva zamjenu cijelog kolektora (cijena novog originala do 900 KM).

• Kvarovi DPF senzora tlaka, injektora (pomaže prilagodba putem dijagnostike) i vakuumske pumpe (često zbog prodiranja ulja).

Zaključak: Motor zahtijeva temeljit pregled prije kupnje u specijaliziranoj radionici. Ako se čuje buka lanca nakon starta, bolje je odustati od kupnje.

3. Diesel 2.0 Boxer (Subaru)

Modeli: Subaru Legacy, Outback, Levorg.

Jedini boxer dizelski motor na tržištu (EE20). Iako je Subaru poboljšao prve verzije koje su patile od pucanja bloka motora, ovaj agregat i dalje ostaje složen, specifičan i skup za održavanje.

• Problemi: Osrednja trajnost zamajca s dvostrukom masom i kvačila, posebno kod većeg okretnog momenta dolazi do pregrijavanja i trošenja.

• Kvarovi DPF-a i EGR-a vrlo su česti, osobito kod vozila koja se koriste u gradskoj vožnji.

• Dostupnost dijelova: ograničena, a radionica s dubinskim znanjem o ovom motoru malo je i izvan ovlaštenog servisa.

Zbog loše reputacije, automobili s ovim motorom teško se prodaju čak i uz nisku kilometražu i potpunu servisnu istoriju.

Zaključak: Izbjegavati, osim ako se ne radi o tehnički očuvanom primjerku s jasnom evidencijom o održavanju i uz svijest o potencijalno visokim troškovima popravaka.

4. Diesel 2.0 TDI PD (Volkswagen grupa)

Modeli: Audi A4 (B7), Volkswagen Passat B6, Škoda Superb I, Seat Exeo.

Dizelski motor s jediničnim injektorima (Pumpe-Düse) kojeg bi VAG najradije zaboravio. Iako je donosio odličnu učinkovitost, njegova pouzdanost ozbiljno je narušena ozbiljnim konstrukcijskim nedostacima.

• Ključni kvarovi:

  • Pucanje glave cilindra – osobito na verzijama s oznakom BKP, zbog lošeg hlađenja i vibracija.

  • Otpadanje lančanika pumpe za ulje – dolazi do pada tlaka ulja i zahvatanja motora.

  • Kvarovi jediničnih injektora – zamjena je skupa (preko 300 € po injektoru), a često su uzrok lošeg starta, dimljenja i povećane potrošnje.

Kasnije su greške djelomično otklonjene, ali loš ugled ostao je trajno. Osobito zato što je nasljednik, 2.0 TDI CR (common rail) – daleko pouzdaniji, tiši i ekonomičniji za održavanje.

Zaključak: Ozbiljno preispitati kupnju vozila s ovim motorom. Ako se ipak odlučite, ključna je potpuna servisna istorija i izbjegavanje najproblematičnijih oznaka (BKP, BMA).

5. Diesel 2.7 V6 HDi (Citroën / Peugeot)

Modeli: Citroën C5, Peugeot 407, 607, Jaguar S-Type, Land Rover Discovery.

Motor koji zvuči ugodno, ima dobre performanse i nisku potrošnju, no nažalost, to je jedan od najproblematičnijih PSA dizela.

• Najozbiljniji kvar: pucanje radilice, osobito na verzijama s ručnim mjenjačem. Do pucanja dolazi zbog vibracija i loše konstrukcije zamajca. U nekim slučajevima dolazi i do zahvatanja motora.

• Dodatni troškovi: Dva turbopunjača (paralelni sustav), piezoelektrični injektori i složen sustav za pročišćavanje ispušnih plinova čine popravke iznimno skupima.

Nasljednik 3.0 V6 HDi nešto je robusniji, ali i dalje vrlo složen i skup za održavanje.

Zaključak: Kupnja rabljenog je kockanje. Daleko bolji odabir u istoj klasi su 2.0 HDi ili 2.2 HDi, jednostavniji, pouzdaniji i jeftiniji za popravak.

6. Diesel 3.0 V6 OM642 (Mercedes-Benz)

Modeli: E-klasa (W211, W212), C-klasa (W204), ML, GL, Jeep Grand Cherokee.

Teoretski izvrstan motor – snažan, gladak i ugodan. No u praksi, posebno kod starijih primjeraka s nižom tržišnom vrijednošću, popravci mogu biti financijski nerazmjerni.

• Kritična točka: Hladnjak ulja smješten između redova cilindara – njegove brtve s vremenom propuštaju ulje. Curenje nije lako uočljivo, ali može dovesti do gubitka pritiska ulja i zahvatanja motora.

  • Zamjena brtvi zahtijeva skidanje usisne grane i veliki obujam rada, s troškovima od 1.500 € pa naviše.

• Ostali skupi kvarovi:

  • Piezoelektrični injektori – skloni zatajivanju, zamjena košta 400–600 € po komadu.

  • Turbo punjač s promjenjivom geometrijom – često se zapinje zbog naslaga čađe.

  • Kvarovi EGR-a i DPF-a, uključujući i pucanje kućišta EGR hladnjaka.

Zaključak: Za mirnu savjest u polovnim Mercedesima srednje klase bolje je odabrati 2.1 CDI (OM651), pouzdan, jeftiniji za održavanje i daleko manje rizičan.

7. Diesel 3.0 R6 N57 (BMW)

Modeli: Serija 3 (E90/E91/E92/E93), Serija 5 (E60/E61), Serija 7 (F01), X5 (E70) i dr.

Impresivna snaga, okretni moment, profinjenost i zvuk, sve to nudi N57 motor. No ispod površine kriju se ozbiljni nedostaci koji se često pojavljuju nakon 250.000 km, a ponekad i ranije.

• Ključni problem: Zahvaćanje motora zbog trošenja ležajeva radilice.

  • Uzrok: Regeneracija DPF-a može dovesti do razrjeđivanja motornog ulja neizgorjelim dizelom. Ako su injektori istrošeni (što je često kod N57), količina goriva u ulju raste, ulje gubi viskoznost i ležajevi stradavaju.

  • Otežavajuća okolnost: Proizvođački interval izmjene ulja od 30.000 km u takvim uvjetima je poguban.

• Razvodni lanac: Iako je dvostruki, sklon je rastezanju, a vodilice pucanju. Zamjena je skupa i zahtjevna.

• Injektori: Piezoelektrični injektori nisu servisni – njihova zamjena košta između 300 i 500 € po komadu.

Zaključak: N57 može biti izvrstan motor, ali samo uz strogo skraćene intervale izmjene ulja (max. 10.000 km) , redovitu provjeru injektora i odvojenu rezervu za popravke od najmanje 2.000–3.000 €. Bez toga, kupnja je visokorizična.

8. Diesel 3.0 V6 TDI / 2.7 V6 TDI (Volkswagen grupa)

Modeli: Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne Diesel.

Situacija je vrlo slična BMW-ovom N57, izvrstan performansama, ali s ozbiljnim nedostacima koji se pojavljuju često i prije 200.000 km.

• Najteži kvar: Zahvaćanje motora zbog trošenja ležajeva bregaste osovine ili radilice.

  • Uzrok 1: Razrjeđivanje ulja dizelom zbog regeneracije DPF-a (kao i kod BMW-a).

  • Uzrok 2 (EA897evo1): Uljna pumpa promjenjivog volumena održava prenizak tlak ulja pri niskim okretajima, osobito ako je ulje starije ili razrijeđeno.

• Razvodni mehanizam: Složen sustav lanaca smješten sa strane mjenjača. Zamjena kompletnog seta (lanci, natezači, vodilice) košta između 1.500 i 2.500 €.

• Injektori i DPF: Kvarovi piezoelektričnih injektora i začepljenje DPF-a također su učestali.

Zaključak: Pri kupnji polovnog automobila s 3.0 V6 TDI nikada ne možete biti sigurni u stanje motora. Trošak ozbiljnog popravka može premašiti 30.000 KM (15.000 €) , što često nadmašuje vrijednost samog vozila. Starije verzije (2.7 V6 TDI) dijele iste probleme, osobito sa složenim razvodnim mehanizmom.

Jedan izvještaj carVertical-a može vam uštedjeti hiljade maraka. Prije nego što parkirate polovni automobil u svojoj garaži, provjerite VIN broj. Partner Automobili.ba, carVertical, otkriva kompletnu istoriju vozila i pokazuje da li kupujete dobro održavan auto ili vozilo koje je na prvi pogled savršeno, a u stvarnosti potpuno uništeno.