U usporedbi s Passatom B6, puno je toga poboljšano, ali ne sve. Evo mišljenja o polovnom Volkswagen Passatu B7. Šta vlasnici misle o njemu?
Nakon Passata B5, poznatog po svojoj dugovječnosti, došlo je vrijeme modernije generacije B6. Nakon mnogo godina, nesavršenosti novog modela brzo su otkrivene, zato je Volkswagen brzo predstavio nasljednika – Passat B7. Ne trebate biti automobilski stručnjak da biste uvidjeli zapanjujuću sličnost između generacija B6 i B7. Kasniji model zapravo je opsežna nadogradnja, s poboljšanim motorima, dodanom novom opremom i više pažnje posvećene kvaliteti izrade. 10 godina nakon svog prvijenca, možete se složiti da je Volkswagen uradio domaću zadaću za 5, jer Passat B7 nema spektakularnih kvarova motora 2.0 TDI i stalnih problema s elektronikom. Činjenica da ćemo nakon kupovine polovnog Passata B7 morati malo “posjetiti” automehaničara, posljedica je ogromne kilometraže koju prelaze ovi udobni automobili. a i ova posjeta će se sastojat samo u zamjeni dijelova za koje se smatra da su potrošni.
Nažalost, u ovoj generaciji Passata nije bilo dovoljno mjesta za atmosferske benzinske verzije (osim za 3.6 VR6, o kojem rijetko tko razmišlja ako ga i pronađe). Česta konfiguracija s DSG mjenjačima izaziva zabrinutost zbog pouzdanosti uskoro pubertetskog Passata B7.
Koju biste varijantu trebali odabrati da ne biste požalili? A na šta obratiti pažnju prilikom pregledavanja polovnog Volkswagena srednje klase?
Polovni Volkswagen Passat B7 – unutrašnjost
Vizualno je kokpit Passata B7 vrlo sličan nadzornoj ploči svog prethodnika. U ovom je modelu analogni sat dodan u sredinu iznad multimedijskog ekrana, a električni prekidač ručne kočnice premješten je u područje ručice mjenjača. Na verzijama s Keyless-om postoji i tipka za pokretanje motora. Volkswagen je, između ostalog odabrao pristojno materijale i pobrinuo se za kvalitetnu završnu obradu, ali se nije trudio sve ove elemente kvalitetno sastaviti pa se vlasnici žale na često škripanje elemenata nadzorne ploče. Ipak, mora se priznati da je u ovom smjeru postignut veliki napredak u usporedbi s Passatom B6.
Unutrašnjost Passata B7 lako se može klasifikovati kao najprostranija u srednjoj klasi. Prostorno bolja, u osnovi samo … zasnovana na Passatu je Škoda Superb II. S prednje strane postoje idealni uslovi za prevladavanje velikih daljina. Za to su zaslužni, između ostalih izvrsna sjedala, često s električnim podešavanjem i ventilacijom. Središnji tunel zauzima mjesto za noge petom putniku straga. Prtljažnike obje verzije karoserije karakterišu pravilan oblik (zahvaljujući pretincima) i dobra završna obrada. Prema tvorničkim podacima, u prtljažnik Passata B7 možete utovariti 565 litara (limuzina) ili 605 litara (karavan).
Polovni Volkswagen Passat B7 – benzinski motori
Passat B7 pokreću četiri benzinska motora s direktnim ubrizgavanjem goriva, od kojih su tri s turbo punjenjem : 1.4 TSI , 1.8 TSI i 2.0 TSI. 2012. godine zamijenjen je 1.8 TSI motor sa 1.4 TSI Twincharger s turbopunjačem i kompresorom. Ovo je poboljšana verzija ovog motora s modernizovanim klipovima, zahvaljujući kojoj se razmjera potrošnje ulja značajno smanjila. Ovaj je problem poznat i iz ostalih TSI motora i, nažalost, još uvijek nije u potpunosti riješen. Samo vodeći 3.6 VR6, koji je standardno kombinovan s pogonom 4×4 i automatskim DSG mjenjačem, nema turbopunjač. Zanimljivo je da se u varijantama do 160 KS koristi 7-stepeni mjenjač sa tzv. “suha” kvačila. Jače varijente koriste 6 stepeni automatik sa “mokrim” kvačilima u uljnom kupatilu. Zbog maksimalnog obrtnog momenta od 350 Nm, mjenjač je ugrađivan u sportske modele, kao što su Audi TT i S3, Volkswagen Golf GTI i Škoda Octavia RS. Ova varijanta se smatraju trajnijom.
Polovni Volkswagen Passat B7 – dizelski motori
Tipična Volkswagenova paleta. Za one koji su ekonomičniji postoji 1.6 TDI sa 105 KS , za one koji su više orijentirani na performanse 2.0 TDI sa 140 ili 170 KS . 2012. godine uloga najmoćnijeg dizela bila je varijanta od 177 konjskih snaga s oznakom CFGC. Svi turbodizelski motori imaju savremeni Common Rail sistem goriva i modernizovanu pumpu za ulje. Nisu posve pouzdani, ali trajno rješavanje problema ne bi trebalo koštati puno novca. Pogon na sva četiri točka i DSG (6-stepeni) mjenjač mogli su se naručiti samo s 2.0 TDI.
Polovni Volkswagen Passat B7 – tipični kvarovi
Volkswagen nije uspio otkloniti neke tegobe koje su mučile i njegovog prethodnika. Govorimo, na primjer, o pretjeranoj potrošnji ulja kod 1,8 / 2,0 TSI motora, što je posljedica ubrzanog trošenja klipnih prstenova. Problem je riješen nakon revizije 2.0 TSI-ja iz 2012. godine. Pored ovoga, 1.8 TSI se bori s nestalnim zatezačem pogonskog lanca (2.0 TSI ima remen ). Najslabiji 1.6 TDI turbodizel općenito je izdržljiv, ali ima skuplje mlaznice od onih u 2.0 TDI, što vrijedi uzeti u obzir prilikom kupovine Passata s velikom kilometražom. Popis mogućih bolesti 2.0 TDI-a, između ostalog, uključuje kvar na ventilu pritiska goriva, prigušnom ventilu ili aktuatoru turbopunjača. Uzimajući u obzir automobil s DSG mjenjačem bolje je pažljivo ispitati historiju popravaka mjenjača: kilometraža 200-250 hiljada je najčešće povezana s zamjenom kvačila ili popravkom upravljačke mehatronike .
Polovni Volkswagen Passat B7 – stanje na tržištu
Polovni Passat B7 u Njemačkoj možete dobiti za 5,000 EURA , pod uslovom da prihvatimo istrošene motore 1.4 TSI / 1.6 TDI. Zanimljivije verzije opreme i snažniji motori koštaju minimalno 8,000 EURA.
