Automobili sa 1.6 TDI motorima sve više dolaze na tržište polovnih vozila. Je li to uspješna konstrukcija? Koje probleme možemo očekivati?

Turbodizelski motor sa oznakom 1.6 TDI dolazi na tržište nakon povlačenja poznatih motora 1.4 i 1.9 TDI, 2010. godine i čini osnovni pogon za mnoge automobile iz Volkswagen Grupacije. U početku je ovaj motor bio dostupan u tri verzije snage: 75, 90 i 105 KS. U 2014. godini na tržištu su se pojavile dvije nove verzije, sa 110 i 120 KS.

Verzija od 110 KS predstavljena je pod haubom Sportsvana, a 120 konjskih snaga – u MY Passatu 2015. Moderan i ekonomičan motor 1.6 TDI motor djeluje dosta dobro u svakodnevnoj upotrebi. Svojstva su mu dobra efikasnost i mala potrošnja goriva – za vrijeme lagane vožnje prosječna potrošnja iznosi oko 5 l/100 km, mada, naravno, potrošnja značajno zavisi od mase vozila kojeg pokreće i stila vožnje.

Dimenzije i masa automobila imaju veliki utjecaj na voznu dinamiku. Što se tiče trajnosti i pouzdanosti, 1.6 TDI je dobar izbor. Do sada najviše problema stvaraju brizgaljke, osjetljive na gorivo niskog kvaliteta. Dešava se da okončaju svoj životni vijek prije 100.000 pređenih km.

Postoje problemi i sa funkcionisanjem filtra čestica, mada u ovom slučaju to puno ovisi o načinu na koji se automobil koristi. Naravno, postoje i problemi sa trajnošću turbopunjača, ali ističemo da njihova stopa kvarova nije alarmantna. Prema nekim mehaničarima, kvar turbine rezultat je dugog intervala zamjene ulja, kao posljedica „dugog načina“ života.

Uz to, dešava se da ulje curi ispod zaptivača glave motora. Ovaj problem nije tako čest i uobičajen, ali korisnicima bilo kojeg modernog dizelskog motora (sa skupim popravkama!), savjetuje se da slijede princip „povjerenje plus kontrola“. Generalno gledano, motor 1.6 TDI je dobar. Barem za sada, jer se morate sjetiti da se radi o relativno „mladom“ motoru – mnogi automobili s njim pod haubom, još uvijek nisu prevezli 150-200 hiljada km.

1.6 TDI motor – tipične greške





Turbodizelski motor 1.6 TDI, smatra se uspješnom konstrukcijom, bez izraženih tehnoloških grešaka. To ne znači da ovaj motor nema problema. Najčešća su oštećenja brizgaljki, koje su osjetljive na nisku kvalitetu goriva. Ostali problemi uključuju: začepljenje filtera čestica (DPF), kvarovi turbopunjača, curenje ulja iz motora (mogu biti povezani sa oštećenjem zaptivača glave). Pored toga, poznati su nasumični slučajevi kvarova zamajca sa dvostrukom masom.

Greške brizgaljki





– Simptomi: pad protoka, problemi pri pokretanju motora, neravnomjeran rad.
– Popravak: oštećenje piezoelektričnih brizgaljki je posljedica upotrebe goriva niske kvalitete. Srećom, rijetko se pokvare sve (4) odjednom. Trošak njihove regeneracije nije prevelik, a mehaničari preporučuju i zamjenu filtra za gorivo najmanje svakih 30.000 km!

Propuštanje ulja i stanje turbine





– Simptomi: tragovi ulja na bloku motora, lagani gubitak maziva.
– Popravak: napomena – problem se ne može kvalificirati kao tipična greška. Međutim, tokom razgovora s mehaničarima, niti automobili sa zamijenjenim zaptivačem nisu uvijek popravljeni, pa se curenje (propuštanje uljnog kanala) ponekad ponavlja. Odlučili smo spomenuti ovu grešku, kako bi ljudi koji pokušavaju kupiti automobile sa tržišta polovnih, na to obraćali pažnju. Usput, savjetujemo vam da provjerite stanje turbopunjača – u slučaju automobila sa dugim intervalom zamjene ulja, nailaze se signali o preranom oštećenju turbine.

Problemi s DPF-om





– Simptomi: svijetli upozorenje, neravnomjeran rad motora, pad snage.
– Popravak: problem brzog začepljenja DPF filtera nadaleko je poznat i odnosi se uglavnom na automobile koji rade kratkotrajno i voze na malim udaljenostima. U slučaju motora 1.6 TDI, slučaj izgleda slično – vozila koja se koriste na dugim relacijama rijetko se suočavaju sa oštećenjima DPF-a, dok automobili koji se koriste u gradovima mnogo češće imaju takve probleme. Savjetujemo vam da ne zapostavljate problem – zamjena oštećenog DPF-a je skupa!

Verzije motora 1.6 TDI

1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI 1.6 TDI
Godina proizvodnje od 2009. od 2009. od 2010 od 2009. od 2014. od 2014.
Tip motora, broj ventila turbodizel R4/16 turbodizel R4/16 turbodizel R4/16 turbodizel R4/16 turbodizel R4/16 turbodizel R4/16
Radna zapremina 1.598 ccm 1.598 ccm 1.598 ccm 1.598 ccm 1.598 ccm 1.598 ccm
Kompresioni odnos 16.5: 1 16.5: 1 16.2: 1 16.2: 1 16.2: 1 16.2: 1
Vrsta vremena DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Maksimalna snaga (kW / KS / o / min) 55/75/4.000 66/90/4.200 75/102/4.400 77/105/3.000 81/110/3.200 88/120/32.00
Maksimalni obrtni moment (Nm/o/min) 195/1.500-2.000 230/1.500-2.500 250/1.500-2.500 250/1.500-2.500 250/1.500-3.000 270/1.500-3.000
Vrsta ubrizgavanja Common-rail Common-rail Common-rail Common-rail Common-rail Common-rail

 

servisni podaci motora 1.6 TDI

Svakih 15.000 km Svakih 30.000 km Svakih 60.000 km Svakih 150.000 km Svakih 180.000 km
zamjena ulja +
dugovječna izmjena ulja +
zamjena zračnog filtra +
zamjena filtra za gorivo +
provjeravanje stanja remena +
zamjena remena
kontrola stanja zupčastog remena +
zamjena zupčastog remena + +

1.6 TDI motor – preporuke za servis

Intervali održavanja: servis navodi tačne podatke o intervalima održavanja po VIN-u (vehicle identification number) za marku automobila, model i godinu proizvodnje. Iako većina korisnika usluga koristi produžene intervale servisa (dug životni vijek), mehaničari preporučuju izmjenu ulja na svakih 15.000 km. Također zapamtite da koristite ulje sa niskim sadržajem pepela za dizelske motore sa filtrom čestica (DPF).

Zamjena zupčastog (razvodnog) remena, koja se također određuje VIN-om automobila – interval može biti 150 ili 180 hljada km. Iako nismo čuli za probleme sa oštećenjem remena ili kvarove zatezača ili pumpe za vodu, u našim uslovima vožnje preporučujemo vam da ne prelazite 150 hiljada km.

1.6 TDI motor – potrošni materijal

Podmazivanje – VW preporučuje sintetičko ulje 5W-30 koje udovoljava standardu VW 507.00. Koristite ulje sa malo pepela, to utječe na stanje filtra čestica. Kapacitet sistema 4,3 l.

Vremenski remen, razvodni valjci i natezači, valjci i vodena pumpa trebaji biti zamijenjeni i uvijek odabrani na temelju VIN broja – proizvođač osigurava intervale od 150 ili 180 hiljada km.

Sistem hlađenja – održavanje je ograničeno na provjeru nivoa tekućine i provjeru otpornosti na mržnjenje. Kapacitet sistema zavisi o modelu sa motorom 1.6 TDI i kreće se od 8,0 do 9,4 l (sa dodatnim sistemom grijanja).

1.6 TDI motor – naše mišljenje

Motor 1.6 TDI je ekonomičan i ugodan, pogotovo ako pokreće automobila B ili C segmenta. Također, veoma je izdržljiv i prilično dobro se pokazao (ponavljajuće greške se odnose samo na sistem ubrizgavanja goriva – barem zasad).

U kojim automobilima se nalazi motor 1.6 TDI?






1.Škoda Octavia II FL (2008-2013) motor 1.6 TDI (2009. Godine) u verziji sa 105 konjskih snaga.


2. Proljeće 2010. – motor 1.6 TDI pokreće Volkswagen Caddy u verziji sa 102 konjske snage – posebno za ovaj model.






3. Passat B6 (2005-2010) Motor 1.6 TDI u verziji od 105 KS – (do kraja proizvodnje B6)






4. Proljeće 2014. – Debi najnovije verzije Golf Sportsvan sa motorom 1.6 TDI sa 110 KS.

5. Audi A1 (od 2010) Na tržištu ćete naći 1.6 TDI u dvije verzije sa 90 i 110 KS.






6. Debi motora 1.6 TDI / 90 i 105 KS – Polo V i Golf VI. U ponudi na tržištu, motor je zamijenio verziju motora 1.9 TDI sa 105 KS.

7. Škoda Fabia II (2008-14) od 2010. dostupna u tri verzije snage: 75, 90 i 105 KS.






8. Seat Ibiza IV (iz 2008.) 1.6 TDI (90 i 105 KS) zamjena za motor 1.9 TDI.

9. Golf VI (2008-13) U Golf 6. generacije 1.6 TDI instaliran je od proljeća 2009. Snaga: 90 i 105 KS.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR