Porsche zaista snažno započinje tekuću godinu. Novi GT3 obećava da će biti briljantan, pobijedivši ne samo konkurenciju, već i prethodnika, koji se i dalje smatra izvrsnim automobilom. Proizvođač se potrudio naglasiti svoju dominaciju u segmentu putničkih trkaćih automobila s odobrenjem za cestu. Ljubitelji “pravih” automobila imaju razloga za zadovoljstvo.

Nastavit ćemo to raditi što je duže moguće

Novi Porsche 911 GT3

Riječi su koje su predstavnici Porschea koristili tokom službene online konferencije za novinare o novom 911 GT3. Riječ je o 4-litrenom bokseru sa šest cilindara koji se okreće do 9.000 okretaja u minuti. Motor proizvodi 510 KS snage (10 KS više nego prije) i 470 Nm najvećeg okretnog momenta (također 10 Nm više).

Predstavnici Porschea ne kriju da je najveći izazov bio ispuniti sve strože standarde emisije ispušnih plinova. Nekako je uspjelo, a pristojni, atmosferski klasik ostaje s nama sljedećih nekoliko godina. Poput standardnog 6-stepenog ručnog mjenjača, koji se može zamijeniti opcijskim 7-stepenim automatskim PDK-om.

Naravno, performanse su i više nego dobre. Prva stotka se pojavljuje na brojčaniku nakon 3,4 sekunde, a do 200 km / h treba 10,8 sekundi. Maksimalna brzina je 320 km / h, iako kreatori nisu krili da maksimalna brzina nikada nije bio njihov glavni cilj. Radije su se usredotočili na trkaču stazu i na to kako se auto ponaša.

Lagan i okretan, podržan trkačkim tehnologijama

Novi Porsche 911 GT3

Novi 911 GT3 prvi je Porscheov cestovni automobil koji koristi dvostruke nosače. Već uspješno korišteni na 911 RSR, pružaju veću krutost i sprječava bočne sile da djeluju na amortizere, što rezultira preciznijim upravljanjem.

S druge strane, straga je sistem zakretnih točkova koji pri malim brzinama zauzimaju isti smjer kao i prednji, povećavajući upravljivost, a pri velikim brzinama i unatrag, stabilizirajući vozilo i pružajući vozaču veći osjećaj sigurnosti.

Porsche se pobrinuo i za veće kočnice. Diskovi su sada promjera 408 mm, umjesto 380, ali i dalje teže manje od prethodnih. Kupci se mogu odlučiti i za opcijske gume Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Privremeno povećanje razmaka od tla na prednjoj osovini i dalje je standardno.

Praktički svaki element ima najmanju moguću težinu, zahvaljujući kojoj verzija teži samo 1418 kg, a s PDK mjenjačem 1435 kg. To je između ostalog i zbog upotrebe lakše baterije i laganog ispuha od nehrđajućeg čelika. Ugljična vlakna su se također puno koristila, od kojih su, između ostalih izrađeni poklopac motora i aerodinamični dijelovi.

Prije svega, aerodinamika

Aerodinamika igra ključnu ulogu u brzoj vožnji. Najnoviji GT3 posuđuje mnoge elemente iz 911 RSR-a koji je pobijedio na LeMansu. Sam stražnji difuzor pruža 4 puta više potisne sile nego u prethodnom izdanju, ukupna potisna sila za cijelo vozilo povećana je za čak 50%, što će se sigurno osjetiti na trkačoj stazi.

Sve ovo, međutim, ne znači da je GT3 spartanska mašina koji nije prikladna za svakodnevnu upotrebu. U unutrašnjosti ćete pronaći i klima uređaj i obimnu multimediju.  Kreatori su naglasili da je to još uvijek normalan automobil koji bi trebao pružiti više od minimalne udobnosti izvan staze.

Bosanskohercegovačke cijene novog 911 GT3 još nisu poznate.

Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR