Istorija ove marke prilično je iznenađujuća. Sve je počelo zajedničkim ulaganjem Mercedesa i BYD-a, tipičnim za kinesko tržište. Svaka kompania imala je 50% dionica i posvetila se stvaranju novog brenda.
Denza je napravila prve korake s električnom B-klasom, nazvanom Denza EV. Modificirana krovna linija (na čudan način), u kombinaciji s detaljima B-klase, rezultirala je vizualno prilično čudnim automobilom.
Sljedeći korak za Kineze i Nijemce bio je Denza X (N8). Mercedes je razvio stil ovog automobila, osigurao platformu i motore, a Kinezi su se pobrinuli za proizvodnju. Međutim, automobil je bio veliki promašaj, zbog čega je njemačka strana smanjila svoje udjele u kompaniji na 10%. Posljednji zajednički projekt je Denza Z9 GT 2025 – automobil koji cilja i na Porsche Panameru i na Taycan Sport Turismo.
Zašto? Na izbor ćemo imati dva pogona: hibridni i električni. Prvi je prilično iznenađujući jer se može nazvati EREV (Električno vozilo s produženim dometom), a ne PHEV (Plug-in Hybrid Vehicle).
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem Denza Z9 GT ima 870 KS i troši 3 litre na sto kilometara. Puno snage, mala potrošnja goriva?
Odgovor je dizajn pogona, gdje ispod haube zapravo imamo generator koji nudi 207 KS. Bio je spojen na tri električne jedinice. Baterija nudi 38,5 kWh kapaciteta. Cijeli sistem temelji se na petoj generaciji dizajna DM-i iz grupe BYD. Električni domet je otprilike 200 kilometara, a ukupni domet 1100 km. Međutim, govorimo o izračunima prema kineskim standardima.
Ova snaga dovoljna je za ubrzanje do 100 km/h za 3,6 sekundi. Potpuno električna varijanta bit će još brža jer nudi čak 965 KS. Ovdje je korištena platforma e-Platform 3.0 i baterija kapaciteta 100,1 kWh. U ovoj verziji Denza Z9 GT do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde , a s jednim punjenjem službeno će prijeći 630 kilometara. Preračunavajući to u “naše” standarde, možemo pretpostaviti brojku oko 450-500 kilometara.
Dizajn ne razočarava – i to je dobra vijest
Z9 GT izgleda doista atraktivno. Ima dinamičnu siluetu koja nije “pretjerana” zahvaljujući brojnim dodacima. Tu je i zanimljiva karoserija, koja je referenca na shooting brake automobile.
Unutrašnjost, tipična za nove automobile zahvaljujući velikom tabletu, nije toliko “generična”, iako se teško može nazvati jedinstvenom. Međutim, prvi dojam je stvarno dobar – pitam se hoće li biti tako lijepo u stvarnom životu.
Ovdje je za dizajn zaslužan Wolfgang Egger – čovjek koji je nacrtao, između ostalih, Alfa Romeo 147 i jedinstveni model 8C ove talijanske marke.
Denzina najjača karakteristika su cijene
Očekuje se da će ovaj automobil, dugačak 5,19 metara i širok 1,99 metara, biti puno jeftiniji od Porschea. U Kini je procijenjen na oko 42.000 eura. Naravno, u Europi će taj iznos biti puno veći, ali čak i na razini od 60-70 hiljada eura to je djelić cijene automobila iz Zuffenhausena. Naravno – ispod haube nema V6 ili V8, a i sam imidž marke potpuno je drugačiji. Međutim, ako neko traži snagu i performanse za puno manje novca, onda može skrenuti pogleda na Denza Z9 GT .
