Trumpova administracija predlaže ukidanje presude da ugljikov dioksid, i druge plinove koji uzrokuju klimatske promjene. Ova presuda bila je osnova za gotovo sve propise koji ograničavaju emisije ispušnih plinova.
Ako Sjedinjene Države utvrde da ugljikov dioksid ne doprinosi klimatskim promjenama, suprotno prihvaćenoj naučnoj teoriji, to bi značilo ukidanje niza propisa koji ograničavaju emisije iz elektrana, naftnih bušotina i automobila. Ovaj potez se očekuje mjesecima otkako je Donald Trump preuzeo dužnost u januaru. Ima značajne implikacije za proizvođače automobila i budućnost motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
„Nema sumnje da su propisi o emisijama vozila doneseni pod prethodnom administracijom nerealni i da ih treba revidirati kako bi odražavali trenutne tržišne uslove, održali konkurentnost američke automobilske industrije i potrošačima pružili izbor vozila uz smanjenje emisija“, rekao je John Bozella, predsjednik Međunarodne organizacije proizvođača automobila (OICA).
Ekolozi tvrde da svaki pokušaj preokretanja procjene prijetnje ne samo da proturječi naučnim nalazima o utjecaju stakleničkih plinova na atmosferu, već i ugrožava planet. NASA je izvijestila o utjecaju ugljikovog dioksida na klimu, a njegova sposobnost apsorpcije infracrvenog zračenja bila je poznata još u 19. stoljeću, kada su istraživanja započela.
Europska unija odlučila je ograničiti i konačno postupno ukinuti prodaju vozila koja emitiraju ugljikov dioksid do 2035. U praksi to znači napuštanje hibridnih sistema i prelazak isključivo na električna vozila ili – još uvijek u povojima – vodikove gorive ćelije. To izaziva ozbiljnu zabrinutost među europskim proizvođačima.
Izvršni direktor kompanije Stellantis (koja uključuje Opel, Fiat i Peugeot), Jean-Philippe Imparato, ne drži jezik za zubima. Tokom konferencije za novinare početkom januara izjavio je da bi mogao biti prisiljen zatvoriti tvornice ako se ne promijene propisi o emisijama ugljičnog dioksida. Stellantis bi morao udvostručiti prodaju električnih vozila ili smanjiti prodaju automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem kako bi izbjegao kazne koje se već nameću za prekomjerne emisije.
Imparato naglašava da grupa ne namjerava odgoditi transformaciju pogonskih sklopova, ali očekuje stvarnu regulatornu i infrastrukturnu podršku.
U januaru 2025. godine, u Volkswagenu su se raspravljale i kazne za emisije ugljičnog dioksida. Rolf Woller, voditelj odnosa s investitorima marke, priznao je tijekom poziva s analitičarima da tvrtka možda ne ispunjava standarde EU o emisijama. Potencijalne financijske kazne od 1,5 milijardi eura predstavljaju ozbiljnu prijetnju proizvođaču.
Situaciju je pogoršala činjenica da Volkswagen prošle godine nije predstavio nijedan novi električni model, a ne planira to učiniti ni ove godine. Novi model ID.2 nije planiran za 2026. godinu. Istodobno, potražnja za električnim vozilima od strane europskih kompanija opada zbog smanjenih subvencija u zemljama poput Njemačke i Italije te rastuće konkurencije jeftinijih kineskih marki.
Međunarodna agencija za energiju izvještava da su se emisije ugljikovog dioksida u 2022. gotovo vratile na razinu iz 2019. prije pandemije. Iznosile su 8 gigatona (8 milijardi tona), od čega je promet činio 5,8 gigatona. Ovaj sektor gospodarstva još uvijek značajno ovisi (91%) o fosilnim gorivima.
Predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen na početku svog drugog mandata objavila je da će podržati odluku EU o zabrani prodaje novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem od 2035. godine.
„Ciljevi klimatske neutralnosti za automobile od 2035. bit će zadržani“, naglasila je. Ovaj stav izaziva sumnje u to hoće li Europska unija slijediti primjer SAD-a.
Međutim, 2025. godine promijenjene su metode obračuna emisija proizvođača – uzima se u obzir ukupni rezultat iz trogodišnjeg razdoblja, a ne jedne godine.
