U novijim dizelskim automobilima crni dim iz auspuha već ukazuje na kvar

U novijim dizelskim automobilima crni dim iz auspuha već ukazuje na kvar. Zašto auto dimi crno? Evo najčešćih uzroka.

“Dizel mora dimiti” – ova izreka možda i ima svoje tehničko opravdanje, ali je već izgubila dio svoje važnosti u eri ekološki prihvatljivih dizel motora. U prošlosti je gotovo svaki jači pritisak papučice gasa rezultirao pojavom oblaka crnog dima iz auspuha. Savremeni dizelski motori, opremljeni brojnim pogodnostima za smanjenje izduvnih gasova, uopšte ne dime: njihovi filtri za čestice dizela učinkovito zarobljavaju čestice čađe u ispušnim plinovima , sprječavajući prijenos kancerogenih tvari prema van. Međutim, ponekad čak ni moderni dizel s DPF-om nije bez trajnog dima iz izduvne cijevi. To već nadilazi tipične operativne bolesti i obično najavljuje manje ili više ozbiljne kvarove. Evo najčešćih uzroka crnog dima iz automobilu – bio to dizel ili benzin.

1. Začepljen DPF filtar





Dizelski filtar za čestice sistemski hvata čađu, ali ima i određeni kapacitet: s prekomjernim nakupljanjem čestica, počet će se začepiti i njegova će učinkovitost pasti. Ako automobil počne dimiti crno, količina nakupljene čađe najvjerojatnije će premašiti 200 mg / Nm3, dok je kada svakodnevnu vožnju popraćen gustim, crnim dimom, koncentracija preko 600 mg / Nm3. Istina je da bi DPF filtar sam trebao sagorjeti višak čađe , ali uslovi moraju biti povoljni: to je praktički nemoguće sistemskom upotrebom automobila u gradu. U današnje vrijeme filter za čestice dizela može se relativno jeftino regenerisati ili se mogu koristiti posebni aditivi koji podržavaju postupak čišćenja .

2. Oštećene mlaznice

Kada crni dim prate poteškoće s pokretanjem motora, smanjenje snage , povećana potrošnja goriva ili neravnomjeran rad u praznom hodu , problem vjerojatno leži u sistemu ubrizgavanja, tj. Ubrizgavačima zajedničkog voda ili ubrizgavačima jedinice (npr. Kod popularnih Volkswagenovih dizela ). Ponekad kvar prati fenomen porasta razine motornog ulja: to je učinak razrjeđivanja goriva. Jedna od dvije popularne vrste mlaznica, elektromagnetna, podložna je relativno jeftinoj regeneraciji, što nije tako lako za piezoelektrične mlaznice, koje se koriste u novijim motorima.

3. Kvar pumpe visokog pritiska





Dugotrajno punjenje gorivom sumnjive kvalitete s vremenom će negativno uticati na stanje pumpe visokog pritiska. Prekomjerni crni dim može nastati zbog nedovoljnog pritiska doziranog goriva, kvara magnetnih ventila ili upravljačke elektronike. Nova pumpa znači značajan trošak za vlasnika automobila (od nekoliko stotina do hiljade maraka), zato se sve češće razmišlja o njenoj regeneraciji.

4. Prljavi zračni filtar

Zračni se filtar redovno mijenja, po mogućnosti svake godine ili svakih 20-30 hiljada kilometara. Nemar u tom pogledu rezultuje vožnjom s začepljenim filtrom, koji gubi prohodnost i propušta manje zraka u turbopunjač i komore za sagorijevanje (tada je teško sagorjeti gorivo koje se tamo koristi). Ovaj kvar se može dogoditi i kod turbodizelskih i kod benzinskih motora.

5. Turbopunjač ne radi

Turbopunjači se već dugo koriste u dizelskim motorima, ali neko vrijeme i u benzinskim, čak i u najmanjim automobilima. Crni dim u automobilu s benzinom može zato biti posljedica neispravnosti turba: možda su oštećeni rotor ili promjenjiva geometrija lopatica (ako ih ima). Crni dim u pravilu već znači ekstremno trošenje turbopunjača, a na problem s turbo sistemom signaliziraju i drugi simptomi, npr. zvižduk koji dopire iz njega.

6. Chip tuning





Problemi s prekomjernim crnim dimom ponekad se pojave nakon elektroničkog podešavanja motora (tzv. Chip tuning) . To je slučaj, između ostalog, prilikom netočnih postavki omjera smjese, otvaranje mlaznice ili ugla ubrizgavanja. Provjeru izvora problema, koji se obično nalazi u loše modificiranom softveru, treba povjeriti kod firmi koje su specijalizovane za chip tuning.






Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR