Vibracije automobila osjete se i na starijim, ali i na novijim automobilima. Takve neugodnosti se nekada mogu pojaviti I tokom garantnog roka, pa bi ih trebalo otkloniti dok je automobile pod garancijom. Vibracije tokom dužeg vremenskog razdoblja, također mogu imati određeni negativan učinak.

Šta može biti uzrok, a kakav učinak vibracija?





Vibracije tokom vožnje, bez obzira na njihov intenzitet i oblik, imaju najočljiviji učinak smanjenja udobnosti u vožnji. Svako ko je imao ovaj problem, zna da ne postoji ništa iritantnije od kvara ove vrste. Kada je teško utvrditi uzroke vibracija, neugodnost se pretvara u ozbiljan problem, na primjer prilikom prodaje – jer niko neće kupiti automobil u kojem se sve trese.

Dvije vrste vibracija

Vibracije se mogu podijeliti u dvije vrste: vibracije na upravljaču i vibracije cijelog automobila. Ako su vibracije na prednjem dijelu, apsorbuju ih amortizeri, a djelomično i sistem upravljanja. To ne znači da se neće osjetiti, jer će tada doći do vibracija na točku upravljača.

S druge strane, ako su vibracije dovoljno intenzivne, ili dolaze sa stražnje osovine, prenose se na cijelu karoseriju, a možda i na sistem upravljanja. Jedna vrsta vibracija nema uvijek isti uzrok kao i druga, ali često su uzroci uobičajeni. Najbolje ih je tražiti od početka i na najnižoj (najjeftinijoj) “liniji otpora”. Ponekad je bolje potrošiti više vremena na dijagnosticiranje i uklanjanje sitnica, umjesto zamjene skupih dijelova.

Najčešći uzroci vibracija

Najčešći uzrok vibracija su loše uravnoteženi točkovi. Nažalost, vulkanizatori imaju različite pristupe toj temi, i vrlo su rijetki slučajevi da očiste felgu i gumu prije montaže i balansiranja. Također mogu izvršiti balansiranje sa tačnoću od 5 grama, dok u gazećem sloju očito ima kamenčić slične težine. Međutim, mi nemamo puno utjecaja na efekte njihovog rada, osim ako ih stalno ne gledamo.

Neispravno balansiran točak uzrokuju vibracije i na upravljaču i na cijelom automobilu. U krajnjem slučaju, sa stražnjim točkovima obično nešto nije u redu, jer je sistem upravljanja sposoban prigušiti velik dio vibracija s prednjih točkova. Ne zaboravite temeljito oprati točkove nakon vožnje izvan ceste, posebno u blatu koje se lijepi, a nakon sušenja može da utječe na ravnotežu.
Dok zadržavate felge, također, vrijedi uzeti u obzir stanje guma. I nije stvar samo u onečišćenju, već i u trošenju. Iako dezen guma ima malo utjecaja na vibracije, sama vibracija ima vrlo jasan učinak na dezen gume. Uzrok je češće oštećenje unutrašnje strukture gume ili vidljive izbočine (balona), posebno na gazećem sloju, u ramenu (između gazećeg sloja i bočne strane) ili na samoj strani.

Otkivanje fragmenta bočnog zida gume nakon balansiranja, obično ne utječe na vibracije. Ako guma ima ispupčenje, na glatkoj cesti mogu se osjetiti vibracije u cijelom automobilu i pri velikim, ali i pri malim brzinama (30-40 km/h). U slučaju oštećenja unutarnje strukture gume, vibracije već mogu biti prigušene u sistemu upravljanja, a ponekad će amortizeri ublažiti efekte, koji će ostati neprimijećeni u početku.

Zanimljivo je da praksa, također, pokazuje da gume koje već duže vrijeme leže, mogu uzrokovati vibracije, čak i ako su u izvrsnom stanju i izbalansirane. Događa se da su čak i gume koje su bile na felgama napuhane i pravilno uskladištene, mogu vibrirati odmah nakon ugradnje. To posebno osjećaju korisnici automobila koji osjećaju sve vrste vibracija. Stoga vrijedi ponovo balansirati točkove, čak i nakon nekoliko desetaka preveženih kilometara.





Još jedan krivac za vibracije mogao bi biti savijeni obod felge. To se posebno odnosi na aluminijske felge koje, iako su obično tvrđe od čeličnih, neće uvijek biti vidljive. Čelične felge su relativno mekane, ali najčešće se koriste s gumama visokog profila koje savršeno apsorbuju udare. Rub felge se može zakriviti na razne načine, ali najveće vibracije dogodit će se na ovalnom rubu. U ovom slučaju ostaje samo popravak ili zamjena, a osjećaji tokom vožnje biće analogni oštećenoj gumi.

Rjeđi uzroci vibracija

Trivijalna stvar je loše postavljen točak. Događa se da neoriginalne felge imaju veću centralnu rupu od tvorničke. Kao rezultat toga, umjesto da se oslanja na prirubnicu glavčine, felga “visi” samo na vijcima. Iako se čini se da je kruto montiran, opterećenja se ne prenose u središte točka, što može uzrokovati vibracije.

U svakom slučaju, to je pogrešan način postavljanja točkova. Posebni prstenovi za centriranje rješavaju problem. Međutim, vrijedi obratiti pažnju na prisutnost prstenova nakon svake demontaže i montaže točkova. Ponekad vulkanizer ili mehaničar mogu izgubiti prsten ili ga zaboraviti i ostaviti na mašini za balansiranje. Najbolje je napomenuti vulkanizeru o eventualnom prisustvu takvih prstenova prije početka rada.

Još veći “kliše” su nedotegnuti vijci. Ako se vibracije prije nisu dešavale i iznenada se pojave tokom vožnje, gotovo redovno je “krivac” labav točak. Treba se zaustaviti i provjeriti prije nego što se dogodi opasna situacija.

Kvarovi u sistemu uzrokuju vibracije?

Vrlo rijetko su ležajevi točkova uzrok za vibracije. Vibracija obično ne utječe na “zračnost” ležaja, a istrošeni ležaj ne daje ni ovu vrstu signala. Unatoč tome, vrijedi imati na umu da nedotegnuti dijelovi mogu predstavljati problem.





Drugi uzrok vibracija su sve vrste zazora u ovjesu i sistemu upravljanja. Najčešće se to odnosi na upravljački mehanizam . Ako jasno osjećate podrhtavanje u mirovanju, tada će se tokom vožnje srednjom brzinom (od 80 do 130 km/h) na volanu pojaviti vibracije koje se vjerojatno neće prenijeti na karoseriju, osim ako se radi o velikom podrhtavanju, a tu će pomoći samo odlazak u servisnu radionicu.

Jedan od najtežih problema je zazor na zglobovima pogonskog vratila. Iako je istrošeni vanjski zglob u većini slučajeva tek “komad kolača”.


Unutrašnji zglob vratila često je uzrok vibracija čiji je izvor teško odrediti.



Cijeli je problem u tome što se unutrašnji zglobovi teoretski ne bi trebali istrošiti, a zamjenski proizvođači u tom pogledu imaju skromnu ponudu. S druge strane, ovlaštene radionice obično prodaju kompletne pogonske osovine, što je velik trošak. Čak i za male gradske automobile, kompletni originalni pogonski pogon može biti skup, a zglob za japanski kompaktni automobil košta dvostruko, ili više. Polovni dio može biti rješenje, ako se može pronaći adekvatan.

Jako istrošeni amortizeri također uzrokuju vibracije. Pogotovo kada se kombiniraju s drugim elementima u ovjesu ili sistemu upravljanja. Neispravan amortizer može “pasti” u vibracije koje sam nije u stanju apsorbovati. Često se vibracije u ovom slučaju javljaju tokom snažnog ubrzanja na neravnoj cesti. U ovom se slučaju to uglavnom odnosi na prednje amortizere i vibracije na upravljaču.

Pri kočenju će zakrivljeni kočni diskovi vibrirati, što se osjeti na upravljaču, a ponekad i na papučici kočnice. Najčešće se osjete prilikom umjerenog ili nježnog kočenja, jer kod jakog kočenja možda neće prenositi vibracije.





Glavčine točkova koje se mogu otštetiti prilikom udara u rubnik, mogu izazvati lavinu neugodnih posljedica. Ne samo da će uzrokovati vibracije, već će se kočni diskovi vrlo brzo saviti , čak i kvalitetni, bez ikakvih toplinskih udara, a gume će se neravnomjerno trošiti.

Nakon toga, zbog vibracija, mogu se stvoriti zazori na sistemu upravljanja. Dakle, nakon “pustolovine” s rubnikom vrlo je poželjno provjeriti stanje glavčine, pa ako se utvrdi da je oštećena najbolje ju je zamijeniti bez odlaganja.

Učinci

Vibracije u šasiji i pogonskom sisitemu imaju svoje uzroke, ali i posljedice. Jedan od njih, i najčešći je formiranje zazora u pogonskom sistemu, što je potrebno odmah otkloniti.

Uz to, ubrzaće se trošenje relativno osjetljivih nosača, a i amortizeri se ubrzano troše.

Kao što vidite, “nevine” vibracije mogu uzrokovati lavinu malih, eskalirajućih kvarova, što će dodatno pojačati vibracije. Vrijedno je imati na umu ovu činjenicu i pokušati ukloniti problem u početku.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR