U automobilskoj industriji nije uvijek slučaj da je bolje ako je nešto mlađe! Iako savremena tehnička rješenja daju veliku zabavu u vožnji, često su nedovoljno razvijena. A kako to izgleda u slučaju Volkswagen Passata?
Je li bolje odabrati jeftin i dobro poznati Volkswagen Passat B6, ili prijelaznu verziju, tj. Volkswagen Passat B7, ili možda dodati malo i kupiti Passat B8? No krenimo redom
U slučaju Volkswagen Passata B6, treba se pobrinuti za više detalja od samo urođenih mana. Na tržištu ne manjka automobila s ogromnim kilometražama, međutim u “extra stanju”.
Volkswagen Passat B7 s jedne je strane zreo automobil s ogromnim interijerom, s druge – automobil s nekim ozbiljnim problemima. Osim toga, skuplji je u odnosu na konkurenciju iz istog perioda.
Volkswagen Passat B8? Zašto ne! Mehanika se konačno u većini slučajeva pokazuje pouzdanom, a unutrašnjost i prtljažnici su klasa za sebe. Je li ovo najbolja generacija Volkswagen Passata posljednjih godina?
Krenimo od najstarijeg, najjeftinijeg i nadaleko poznatog Volkswagen Passata B6. Pod ovom oznakom nalazi se Volkswagen Passat iz 2005-10, čije cijene kreću od 5,000 maraka, iako bolji primjerci obećavaju trošak od 8 – 10 hiljada markaa. Generalno, kao novi automobil, Volkswagen Passat B6 bio je gotovo nenadmašan u srednjoj klasi. Široka paleta motora, snažni dizelaši, moderni benzinski motori s direktnim ubrizgavanjem goriva (prvo FSI, zatim TSI), brzi „automatski“ DSG, velika upotrebljivost i mnoge druge prednosti odredile su popularnost ovog automobila. Danas, nekoliko godina nakon predstavaljanja ove generacije u Volkswagen Passatu B6, 1.4 TSI motori imaju veliki problem s snagom. 1.6 FSI i 2.0 FSI (direktno ubrizgavanje, ali ne i turbo verzije) imaju problema s nakupljanjem ugljika na usisnim ventilima i usisnom razvodniku. 1.8 TSI i 2.0 TSI, pak, “žderu” ulje (iz porodice motora EA888), jer kao rezultat tvorničkog kvara mogu koristiti ogromne količine ulja. Dvolitreni TSI bio je prisutan i u starijoj verziji EA113, koja je, iako nije bez nedostataka, robustnija. Najveći motori su 3.2 VR6 (250 KS) i 3.6 VR6 (280 ili 300 KS) i tu možete očekivati ponavljajuće kvarove na dihtungu glave (koja ima neobično veliku površinu) te razvodnom pogonu i zavojnicama paljenja.
Volkswagen Passat B6 – pazite na dizelaše!
Preporučili bismo i 1.9 TDI (isključujući seriju BXE iz 2006-08), ali Volkswagen Passati s 90% oglasa u Bosni i Hercegovini su dizelaši i veoma često imaju gigantske stvarne kilometraže od 300-400 hiljada kilometara, a takav će dizel zahtijevati značajna ulaganja. Osim toga, najpopularniji, 2-litreni dizel s jediničnim diznama imao je mnogo ozbiljnih kvarova u kvaliteti, uključujući: pucanje glave, kvarove pogona pumpe za ulje i kvarove jedinične dizne (Siemens – korektivna akcija). Razumnije rješenje je skupiti više i kupiti Volkswagen Passat iz posljednjih godina proizvodnje s jednim od common rail dizel motora: 1.6 TDI (iz 2009.) ili 2.0 TDI CR (iz 2008.), ali i u njihovom slučaju, imate posla s primjercima koji su već prevalili stotine hiljada kilometara.
Osim kvarova motora, često se javljaju i problemi s elektronikom, uključujući putno računalo, električna parkirna kočnica (također obavlja funkciju Auto Hold), DSG kontroler mjenjača, automatska klima je u lošem stanju. Problemi s korozijom također nisu nepoznati (npr. hrđa brzo napada vrata prtljažnika u karavanu).
Pored velikog broja kvalitetnih problema, od nasljednika Volkswagen Passat B7 (godine proizvodnje 2010.-14.) se puno očekivalo. Nažalost, ne možemo mirne savjesti preporučiti ni ovu generaciju porodičnog Volkswagena. Sve je trebalo biti bolje nego u prethodniku, ima i boljih motora (iako neki dolaze iz završne faze proizvodnje B6), auto je moderniji, ali … ima barem nekoliko kvarova. Prije svega, ne radi se zapravo o novom automobilu, već o temeljito modernizovanoj prijašnjoj generaciji modela (serija B6), odnosno automobilu “starom” već 16 godina. S obzirom na još uvijek visoke cijene Volkswagen Passata B7. Ljepši primjerci koštaju 14-20 hiljada maraka. Dobro razmislite trebate li potrošiti tako veliki iznos na ovaj automobil.
Volkswagen Passat B7 – problematični benzinci
Naravno, Volkswagen Passat B7 dobio je nove sistem pomoći, sigurniji je od prethodne generacije i izgleda bolje, ali “baza” je stvarno stara. Drugo, motori. Benzinci imaju ili problem s snagom (1.4 TSI) i pucanjem klipova (1.4 TSI Twincharger), ili sa značajnom potrošnjom ulja (1.8 i 2.0 TSI EA888 Generacija 2).
Turbodizelaši? Da, imaju CR ubrizgavanje i problem je riješen s verzijom jediničnog ubrizgavanja, ali svi su dobili i … lažni softver (Dieselgate). Nakon učitavanja novog, potrošnja goriva se obično povećava, a ubrzo se pojavljuju i problemi. Dodatni problem s Volkswagen Passatom B7 je što su mnogi primjerci dostupni na tržištu polovnjaka u stvarno lošem stanju, puno je, primjerice, bivših njemačkih taksija. Preporučuje se oprez!
Tim više što to nisu jedine prijetnje koje čekaju potencijalnog kupca Volkswagen Passata B7. Zamagljeni ksenon farovi je standard, problemi su s LED diodama za dnevna svjetla i u stražnjim svjetlima, može se pojaviti korozija prtljažnih vrata u karavanu (slično kao i kod prethodnika), problemi su s ekranom u tvorničkoj navigaciji. Da, ukupna izdržljivost je nešto bolja nego u slučaju B6, ali opet ponavljamo oprez!
Volkswagen Passat B8 – već je dorađen
Dakle, možete potrošiti 20 – 50 hiljada maraka na kupovinu i ciljati na Volkswagen Passat B8, koji se na tržištu pojavio 2014.? Uostalom, tokom 9 godina, kada su Passat B6 i B7 sišli s montažne trake, proizvođač je imao puno vremena da solidno pripremi i doradi tehnička rješenja korištena u Volkswagen Passatu B8. Danas, kada najstariji Passat B8 ima skoro 7 godina, iskreno možemo potvrditi da Volkswagen nije protračio vrijeme. Rezultat je da Volkswagen Passat B8 opet spada u vrh segmenta po kvalitetu unutrašnjosti i kapacitetu prtljažnika (650-1870 l u karavanu rezultat je u koji je teško povjerovati u ovom segmentu), već i po prilično izdržljivim automobilima.
I tako kada su u pitanju motori, kako kod benzinskih tako i kod dizelskih motora, imamo posla s novim generacijama, lišenim nedostataka poznatih iz Passata B6, a prije svega Volkswagen Passata B7. TSI motori u osnovi više ne troše ulje, također nema problema s razvodnim pogonom, a TDI varijante više ne koriste “problematični” softver. Naravno, dogodit će se neki problemi, posebno nakon velike kilometraže, ali njihova ozbiljnost je mnogo manja nego na verzijama B6 i B7. Vrlo su popularne dvolitrene TSI verzije, a top varijanta sa 280 KS (kao i dizel od 240 KS) pretvara Volkswagen Passat u … trkaći automobil.
Neke probleme može uzrokovati prednji ovjes, poznato je da se DSG kutije nakon nekog vremena počnu primjetno trgati (osim ako je neko vozio prilično nježno i pazio na datume izmjene ulja). Napomena: dizelaši koriste AdBlue bez izuzetaka, a od 2018. godine benzinske verzije imaju ugrađen filtar za čestice (GPF). Dakle, ako bismo naveli profinjenu generaciju Volkswagen Passata iz posljednjih godina, to bi neosporno bio Volkswagen Passat B8.
