Može li kineski SUV biti spas za švedski brend? Nije isključeno. Iako Volvo XC70 PHEV nosi ime poznatog brenda i nalikuje njegovim novim modelima, u praksi vrlo malo sliči “originalnim” genima.
Može se slobodno reći da situacija ne izgleda ružičasto. Volvo je precijenio ne samo svoj potencijal već i potražnju za električnim automobilima. Šveđani su htjeli postati “alternativa Tesli”, ali su umjesto toga naišli na niz problema. Prije svega, ključni proizvodi, predvođeni EX90, razočarali su nizom nedostataka. Problem je ozbiljan – kupci otvoreno kritikuju marku, a prodaja na glavnim tržištima, uključujući SAD, doslovno stagnira. Ni ES90 ovdje neće pomoći, jer će se proizvoditi u Kini. U SAD-u će ga eliminisati carine, a u Europi bi to također moglo predstavljati značajan problem. Paradoksalno, potpuno drugačiji model mogao bi postati spas, barem na Starom kontinentu. Govorimo o XC70 PHEV-u, koji nije doista originalni proizvod marke – ali ima potencijal pomoći marki.
Razlog je jednostavan. Europska unija ciljala je na električne automobile iz Kine, ali je već dala prednost plug-in hibridima. I upravo je ta vrsta pogona ono što počinje izazivati sve veći interes među širokom publikom. Povezivanje točaka pruža recept za jačanje ponude. Ali hoće li kupci biti spremni riskirati?
Volvo XC70 PHEV samo izgledom podsjeća na švedski automobil. Ispod karoserije krije se Geely.
Suprotno onome što se čini, pisati da su “Volvo i Geely potpuno isti” je ogromna pogreška. Da, ovi brendovi dijele neke platforme i motore. Međutim, tu sličnosti prestaju. Švedski proizvodi imaju mnoge jedinstvene karakteristike, uključujući potpuno drugačiju unutarnju opremu, vlasnički multimedijski sistem temeljen na Googleovom softveru i mnoge druge opcije.
Prelaskom s Geelyja na Volvo, odmah ćete osjetiti razliku. I ovdje, prvi put, ona bi mogla biti nejasna, budući da je XC70 Geelyjev automobil s drugačijom karoserijom. Početna tačka bio je Starray/Galaxy L7/Boyue L, koji je bio obložen panelima koji vizualno evociraju nove modele švedske marke. Ovo je dobar potez, jer se radi o vizualno uspješnom automobilu.
Dug je preko 4,8 metara, a ispod haube nalazi se 1,5-litreni turbo motor, koji prvenstveno služi kao generator za elektromotor. Bit će dostupne dvije opcije baterija, s najvećom koja nudi kapacitet veći od 31 kWh. Marka obećava domet od 200 kilometara s jednim punjenjem.
Hakan Samuelsson, koji se vratio na svoju poziciju izvršnog direktora, najavio je veći fokus na PHEV-ove. Ovo obećanje moglo bi biti otvaranje vrata za XC70. XC60 je nešto manji i ima znatno skromniji električni domet. Isti problem vrijedi i za XC90.
