Automobilski motor ne slabi bez razloga: ili ste se nalili loše gorivo, ili vam se nešto pokvarilo, ili se motor tek istrošio. Objašnjavamo gdje tražiti izvore problema i koje će troškove to uključivati.

– Problem sa sistemom ubrizgavanja često izaziva pad snage i crni dim iz izduvnog sistema



– Smanjenje snage motora obično je zadatak za mehaničara, ali postoje i situacije kada ni najbolji stručnjak neće pomoći

– Vrhunsko gorivo, posebno u slučaju dizela, može malo odgoditi starenje ubrizgavača, što će donekle zadržati snagu motora

Na početku je važno upozorenje: pad energije znači i pad snage. Problem gubitka snage je najlakše prepoznati kada snaga počinje naglo opadati – automobil prvo normalno vozi da bi u trenu oslabio prestao reagovati na pritisak na desnu pedalu (gas). U takvoj situaciji, aktivira se i indikator kvara motora, a iz izduvne cijevi izlaze produkti sagorijevanja „nezdrave“ boje. Automobil se ponekad “guši”, zaustavlja – uglavnom ne želi ići dalje.

Taj bi fenomen trebao primijetiti čak i najveći laik – stvar je jednostavna, sljedeći korak je posjeta automehaničaru. Razlozi za to su mnogi: od kvara jednog senzora (npr. Položaj bregastog vratila u benzinskom motoru), preko curenja na ulazu (turbo motori) do kraja životnog vijeka turbine…



Drugačije je kada se snaga motora smanjuje polako, i postepeno. U ovom slučaju – pogotovo ako neko vozi određeni automobil često, a osim toga ne koristi uvijek puni potencijal motora – mnogo je teže pronaći grešku. Čini se da automobil vozi normalno, ali nekako „nevoljko“. Neki pokazatelji mogu biti, na primjer, postepeno povećavanje potrošnje goriva.



Razlozi za to mogu biti mnogobrojni: od usisnog razvodnika začepljenog ugljičnim naslagama i uljnim blatom, zaprljanim mjeračem protoka i lambda sonde, do trošenja brizgaljki, prstenova, klipova…



No, postoje i takvi elementi koji u početnoj fazi habanja samo malo smanjuju snagu, da bi se konačno “zakuhao” , gotovo u trenu – to će biti, na primjer, lambda sonda koja – ako je malo prljava – daje samo malo “netačna” očitanja , ali u jednom trenutku „objesi bijelu zastavu“ i prestane raditi u potpunosti. Elelktronika motora, koja dozira gorivo, tada prebaci motor u „safe mode“.

Posebno pitanje je napajanje. Prije svega, Gorivo lošeg kvaliteta uvijek će dovesti do smanjenja snage – koji će biti većo što je motor veći. Odnosi se na i benzinske i dizel motore. Osim toga, vožnja sa gorivom iz nesigurnog izvora gotovo će sigurno negativno utjecati na ključne dijelove motora, i obično prilično brzo dovesti do nekog kvara.

Drugo, opskrba gorivom. Većina instalacija sa ubrizgavanjem, koristi ispareno gorivo, a neurenda i nečista instalacija dovodi do pada snage. To se može odnositi na sve motore, a popravka može biti skupa.

Kako provjeriti koliko snage “preostaje” u određenom motoru – jednostavno, uradite „dyno“ test. Naravno, ovdje ne govorimo o situaciji kada se nešto pokvarilo i motor očigledno gubi snagu, jer je tada mjerenje besmisleno. Sasvim je drugačije kada vozač ima dojam postepenog smanjenja snage – mjerenje dinamometrom može potvrditi ili otkloniti sumnje. Dobra vijest je da će iskusni mehaničar moći samo na osnovu dijagnostike ispravno utvrditi uzrok problema.

U galeriji predstavljamo kolekciju oštećenja koja najčešće utječu na smanjenje snage motora.

1. Izduvni sisitem: EGR, DPF filter





Savremeni dizelski motori imaju dosta „dodatne opreme“ koja utječe na pravilan razvoj snage. Greške i problemi u vezi s turbo punjenjem. Često je sistem recirkulacije izduvnih gasova (EGR) odgovoran za smanjenje performansi turbodizelskog motora. Naslage i prljavština na komponentama ventila, vremenom će dovesti do kvara. I tako, ako se ventil „zakoči“ u poluotvorenom položaju, motor oslabi pri nižim obrtajima, a iz izduva izlazi crni dim.

EGR blokiran u otvorenom položaju uzrokuje stalni je nedostatak zraka, snažno dimi i ima problema s pokretanjem. Ventil se može pokušati očistiti, ali to ne pomaže uvijek, pa je potrebna zamjena. Pad snage motora – i dizelskog i benzinskog, može, također, biti uzrokovati začepljenjem (prljav) katalizatora. Posebna tema je filter krutih čestica: koristi se već nekoliko godina u dizelskim motorima (DPF/FAP), a nalazi se i kod benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem goriva (GPF).

Problem je što DPF – iako podržava ekologiju, stvara dodatni otpor izduvnim gasovima. Što je veći, više pepela nastalog nakon sagorijevanja nalazi se u filtru. Smanjenje performansi može se dogoditi i kada filter samo “gori”. Stari DPF se može očistiti, ali obično ga je potrebno zamijeniti.

2. Senzori, habanje





Stari, „istrošeni“ motor neće razvijati punu snagu. Naime, čak se i u uredno održavanom motoru troše pojedine komponente, npr. klipovi, prstenovi… generalno, svi pokretni dijelovi i svi dijelovi koji su s njima u kontaktu, podložni su trošenju (habanju). Rezultat toga može biti i smanjenje kompresije. Međutim, ovaj proces je obično dovoljno spor da vozač koji svakodnevno vozi određeni automobil, neće moći primijetiti razliku. Ad hoc učinak može se dobiti, na primjer, upotrebom preparata za čišćenje i / ili ispiranje motora, međutim, u slučaju ekstremne istrošenosti motora postoje tri opcije: popravak, zamjena motora s rabljenim (iako je to, naravno, lutrija) ili ugradnja novog motora, što je razbacivanje troškovima.


Za benzinske motore tipični su i problemi, npr. sa senzorima položaja bregastog vratila. U ovom slučaju indikatorska lampica kvara motora često se pali, a postoji problem s pokretanjem. Dobra vijest je da sam senzor obično nije skup, iako, ponekad ga je teško zamijeniti. U benzinskim motorima pad snage može biti povezan i s neispravnim radom promjenjivog sistema pokretanja bregastog vratila – različita rješenja ovisno o proizvođaču, daju i različita rješenja problema.

3. Benzinski motori: sistem paljenja





Jedan od najčešćih razloga pada snage kod benzinskog motora je kvar sistema paljenja. Osnova je redovna (prema preporuci proizvođača!) zamjena svijeća i – a kod starijih automobila – provjeravanje stanja uređaja i vodova za paljenje. U slučaju kvara/habanja svijeća i zavojnica (bobina), automobil će, osim pada energije, također imati problema s pokretanjem.

Dodatni simptomi su trzanje, “prigušivanje” i tome slično. Važno: svijećice (preporučuje se) zamijeniti setovima. Usluga neće biti skupa (vješt amater to može sam obaviti), međutim, problem može nastati u slučaju motora s cilindrima u V položaju – loš pristup. Zavojnice (bobina) se također relativno lako mijenjaju.

4. Turbina, pribor, međuhladnjak





Kvarovi u vezi sa sistemom opskrbe zrakom odnose se na dizelske i mnoge moderne benzinske motore. Oštećenja turbine mogu biti mehanička (oštećene lopatice), posljedica rada (curenje maziva, labavost na rotoru, zaglavljene lopatice, promijenjena geometrija). Popravka se najčešće svodi na zamjenu ležajeva, ili kompletne turbine (bez obzira sa fiksnom ili promjenljivom geometrijom). Moguće su i greška u nadzoru pritiska, kao i kvarovi vakuumskih i elektronskih sistema i senzora.

5. Dovod goriva i zraka





Motor koji pri dovoljno visokom pritisku i brzini ne dobija pravu količinu goriva ne može, naravno, razviti punu snagu. Kvarovi mogu poremetiti dotoke goriva i zraka u motor, a mogu biti oštećene i brizgaljke (elektromagnetske ili piezoelektrične). Pumpe visokog pritiska se relativno često kvare, a česti su i problemi sa lambda sondom, koja mjeri zaostali kisik u produktima sagorijevanja, te utjeće na doziranje goriva i zraka u motoru.

6. Prilagođenje bregastog vratila





Automobil je “zamrznut” nakon zamjene pogonskog remena? Dovoljno je da remen prskoči jedan zubac da se poremete vremena otvaranja i zatvaranja ventila, pa da motor u potpunosti izgubi snagu. Napomena: ovo je još uvijek pozitivan scenarij, jer kod nekih motora ovakva greška može uzrokovati sudar ventila s klipovima, što može biti fatalno za motor.

7. Kontrolna elektronika, podešavanje čipova





Gubitak energije i degradacija performansi često su povezani s upravljačkim softverom. Događa se da kontroler pokrene „kartu“ ubrizgavanja, a motor prestane raditi s postavljenim parametrima. Poseban je slučaj kada dolazi do mehaničkih oštećenja elektronske upravljačke jedinice – npr. moguća su oštećenja uslijed korozije. Utikači trbaju biti dobro izolirani, i treba spriječiti prodor vlage. Dobra vijest je da se većina grešaka povezanih s upravljačkom elektronikom i senzorima može lako dijagnosticirati pomoću dijagnostičkog računara. Također je vrijedno povremeno provjeriti je li proizvođač omogućio ažuriranja softvera za dati primjerak. Zanimljiva činjenica: automobili VAG grupe, u kojem je korišten „zavedeni“ upravljački softver, nakon revidiranja “legalnog” softvera, obično pokazuju snagu 10-15 KS manju nego što bi trebali! Upozoravamo i na neprofesionalno podešavanje elektronike, što je često na uštrb trajnosti.

8 Neispravnosti sistema LPG





Po definiciji, ubrizgavanje gasa u isparljivu fazu, smanjuje performanse benzinskog motora, ali u slučaju velikih motor, kapljice gasa su obično neprimjetne. Stanje se pogoršava ako dođe do kvara ili ako se ne pridržavate servisnog intervala. Servisiranje uključuje, među ostalim, zamjenu svih filtera i provjeravanje nepropusnosti. Jako zaprljan filter i pogrešno dozirano ubrizgavanje mogu dovesti do toga, da motor uopšte ne radi na gas. Ako automobil na benzin vozi „normalno“ , onda problem definitivno leži u LPG sistemu.

9 “Loše” gorivo: brz put do kvara





Dolijevanje goriva iz sumnjivog izvora nije samo velika vjerojatnoća za smanjenje snage, već i za oštećenja na ključnim komponentama napajanja motora. Remont skupog sistema za dovod goriva često nije nimalo jeftin. Loše gorivo također može oštetiti DPF i opremu motora. Naravno, postoje motori koji će sagorjeti i lož ulje, ali osim moralnih problema, korištenje ove vrste goriva je ilegalno i predviđene su novčane kazne.

10. Usisni sistem, filteri, cijevi





Čak i takav prozaičan razlog kao što je filter za zrak, može smanjiti snagu motora. Problemi sa usisnim sistemom su relativno česti: pojavljuju se naslage ugljika koje smanjuju protoke. Nedostatak snage često uzrokuje pokvaren ili prljav mjerač protoka – možete ga pokušati očistiti. Posebno u motorima s turbo punjenjem, potrebno je pratiti stanje usisnog sistema (usisni razvodnik, međuhladnjak/intercooler, cijevi) – čak i mala greška može značiti nedostatak snage.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR