Tržište električnih automobila mijenja se velikom brzinom. Ova godina pokazuje da neki brendovi i korporacije mogu mirno spavati, dok bi drugi trebali prionuti na posao.
U slučaju električnih automobila samo je jedno sigurno – niko ne može mirno spavati. Svaka sljedeća godina donosi nam ne samo nove modele raznih proizvođača, već i sve bolja tehnička rješenja koja jasno utiču na udobnost korištenja električnih automobila. Tržište električnih automobila razvija se nevjerojatnom brzinom, a s njim se i popis najpopularnijih vozila neprestano mijenja.
2022. godina do sada se pokazala izuzetno iznenađujućom. Ne radi se o brendu koji prednjači u elektrifikaciji, već o velikim korporacijama koje se pokušavaju prilagoditi novoj stvarnosti.
Tržište električnih automobila u Europi trenutno pripada koncernu Volkswagen, ali kao brend vlada Tesla
Gledajući akcije Volkswagena (kao koncerna, a ne samo brenda), imam dojam da su, paradoksalno, upravo najskuplji i najbolji automobili dali prednost grupi u odnosu na konkurente. U prvom polugodištu na tržište je izašlo 116.307 električnih vozila svih marki iz ove grupe.
Ovo je impresivan rezultat, iako kada pogledamo detaljne podatke, nalazimo neke iznenađujuće stavke. Prije svega, automobil koji je nacrtan kao “nasljednik Golfa” i “radni konj elektrifikacije”, Volkswagen ID.3, nije toliko uspješan.
Ovaj je model u prvom i drugom tromjesečju 2022. zauzeo mjesto među deset najprodavanijih (nešto više od 17.000 prodanih automobila), ustupivši mjesto modelima IONIQ 5, Hyundai Kona EV ili Fiat 500.
Paradoksalno, njegov veći brat, Volkswagen ID.4, uživa puno više interesa. Ovdje govorimo o preko 23.000 prodanih automobila. Moda za SUV-ove je jedno pitanje, ali prije svega, za teoretski ne puno više novca, ovdje dobivamo puno prostraniji i udobniji automobil. A to je očito velika prednost za kupce.
Volkswagen grupu također privlači Škoda Enyaq, što opet ne iznenađuje
Češki električar ne odskače baš od Volkswagena ID.4 s 22.000 prodanih automobila. Konvencionalan stil i vrlo prostrana kabina ponovno su ono što uvjerava kupce marke.
A kako prolaze ostali automobili iz Volkswagen grupacije? Pa, ovdje prednjače Audi Q4 E-Tron i Audi E-Tron, koji su 23. odnosno 25. u prodajnoj statistici (nešto više od 11.000 i gotovo 10.000 prodanih automobila). Porsche Taycan, najpopularniji model marke, nije puno lošiji od E-Trona, srušivši apsolutne prodajne rekorde. Gotovo 10.000 prodanih automobila doista je impresivan rezultat – tim više što je riječ o skupom i ekskluzivnom automobilu.
Stellantis ima malo bolji apetit da nadmaši Volkswagen grupaciju. Upravo ova skupina ima najveće šanse skinuti s trona njemačku skupinu. Razlika u prodajnim rezultatima je oko 10.000 automobila. Prednost Stellantisa je prvenstveno širok portfelj, također i automobila segmenta A i B. Tu bez sumnje vladaju Fiat 500 i Peugeot e-208.
Talijanski automobil premašio je 32.000 prodanih primjeraka u prvoj polovici godine, dok je Peugeot e-208 neznatno ispred Volkswagena ID.4 s 23.000 primjeraka. No, u istu vreću mogu se strpati mnogi popularni automobili – Citroen e-C4, Opel Corsa i Opel Mokka. Zanimljivo, međutim, ima i tu promašaja – poput električnog DS 3 E-Tense koji je našao nešto više od 1100 kupaca.
Tesla vlada, ali ne više s Modelom 3
To i nije iznenađenje – primat preuzima Tesla Model Y. Svi su to očekivali, jer američki brend na ovaj automobil stavlja veliki naglasak. Model Y također ruši rekorde popularnosti u SAD-u i Kini. Ovdje govorimo o više od 45.000 prodanih automobila (Model Y) i 40.000 (Model 3).
Tržište električnih automobila u Evropi također je puno “velikih gubitnika”
Nažalost, nekoliko marki nema razloga za zadovoljstvo. Ovdje bih se posebno osvrnuo na nekoliko proizvođača čiji su proizvodi ocijenjeni kao revolucionarni.
Jedan od njih je Jaguar I-Pace. Ovaj vrlo zanimljiv automobil očito ne ispunjava očekivanja kupaca jer su za šest mjeseci prodana samo 3.654 takva automobila. Šteta, jer mu doista ništa ne nedostaje – od izgleda, preko mogućnosti, do praktičnosti.
KIA Soul, vizualno zanimljiviji rođak Kia Nira EV, također ima iznenađujuće loše prodajne rezultate. Kao što vidite, kupci brenda nisu oduševljeni kutijastim i vizualno malo odvažnijim tijelom.
Mazda također neće otvoriti šampanjac – zahvaljujući modelu MX-30. Dobar je to gradski automobil, ali zapravo njegove mogućnosti završavaju u granicama velike metropole. Oskudan domet jedan je od razloga zašto mnogi ne razmišljaju o kupovini ovog automobila.
