“Mislio sam da sam faca dok nisam udario u rubnik. BMW i3 mi je uništio život (i račun u banci).”
Ovako započinje ispovijest Nike iz Zagreba, vlasnika rabljenog BMW-a i3 koji je, poput stotina drugih hrvatskih vozača, nasjeo na trik moderne tehnologije. Dok se ovaj kompaktni električni automobil i danas smatra jednim od najfuturističkijih vozila ikada napravljenih, ispod te revolucionarne karoserije od karbonskih vlakana krije se tehnološka lutrija koja je mnoge vlasnike dovela na rub bankrota.
“Ljepota vara”, upozoravaju majstori. “Ljudi dolaze s očima punim ljubavi prema ovom autu jer izgleda kao svemirski brod, a odlaze s rupama u novčaniku i slomljenim živcima. BMW i3 je auto koji vas može financijski uništiti ako ne znate u što se upuštate.”
Zaboravi na one trenutke kad si mislio da si uspio u životu jer si se vozio u nečem modernom. Kod i3, svi će se okretati, ali pitanje je hoće li se okretati od divljenja ili zato što si stao nasred ceste jer ti je “genijalni” futuristički auto odlučio da je danas dobar dan za štrajk.
DIZAJN: KAD VANJSKI IZGLED LAŽE
BMW i3 je auto koji izgleda kao da je pao s Marsa, a vozi se kao… pa, kao ništa što ste dosad vozili. Stražnja vrata koja se otvaraju “kontra” (samoubilačka vrata, kako ih zovu u narodu), odsutnost B-stupa, gume koje su toliko uske da se pitate jesu li stigle s bicikla, a felge od 20 inča koje izgledaju kao da su pozajmljene s traktora.
Ali, upozorava Marko iz servisa “Električni kaos” u Sesvetama:
“Ljudi dolaze, zaljubljeni su u taj dizajn. I ja ih razumijem, auto je prekrasan. Ali kad im kažem da je karoserija napravljena od karbonskih vlakana i da se ne popravlja kao običan lim, samo ih pogledam u oči i vidim kako se snovi ruše. Ogrebotina koju bi na Golfu riješili za 200 eura, na i3u je 2.000 eura – ako nađete nekog tko to uopće želi popravljati.”
Iskrena ispovijest Nike iz Zagreba:
“Kupio sam rabljenog i3sa iz 2019. s 42 kWh baterijom. Bio sam faca. Susjedi su mi se divili dok sam se parkirao, klinci su pokazivali prstom, a ja sam se osjećao kao da vozim automobil iz 2030. godine. Dva mjeseca kasnije, auto je bio na dizalici, a ja sam plakao gledajući procjenu štete od 3.200 eura, zbog ogrebotine na stražnjem braniku. Da, samo ogrebotine. Karbonska vlakna ne praštaju. Ona traže ili novi auto ili drugo hipotekarno zaduženje.“
ŠOKANTNA ISTINA O KARBONSKIM VLAKNIMA
BMW se htio praviti pametan. Uzeo je karbonska vlakna iz svoje i-divizije, zalijepio ih u auto koji bi trebao biti “ekološki” i “održiv”. Ironija? Popravak tog “održivog” auta je sve samo ne održiv, za tvoj novčanik.
Problem broj 1: Karbonski monokok je jedinstvena cjelina. Oštećenje nije kao kod lima, ne možeš ga izvući, zakitatii i našpricati. Mora se posebnim postupcima lijepiti, što smije raditi samo ovlašteni servis.
Problem broj 2: Reciklaža? Kakva reciklaža? Ako je auto totalna šteta, karbonska vlakna se uglavnom bace jer ih je preskupo reciklirati.
MOTORI: NEMA KLASIČNOG MJENJAČA, ALI ZATO IMAJU SVOJE DEMONE
Dok se vlasnici drugih auta muče s lancima i turbinama, BMW i3 ima elektromotor. To znači, nema mjenjača! Nema kvačila, nema one drame kad ti automatik odluči da je danas dobar dan za crkavanje. Ali nemoj misliti da si prošao jeftino.
Elektromotor je zapravo iznenađujuće pouzdan. 170 KS, 250 Nm okretnog momenta, ubrzanje 0-100 za 7,2 sekunde. Vozi kao metak, tih je, gladak, savršen za grad. Ali ima jednu manu, reduktor.
“Znaš onaj zvuk brujanja kad ubrzavaš? Ako jednog dana postane malo glasniji, malo prodorniji, kao da ti netko zuji u uho, to je ležaj u reduktoru koji se pozdravlja”, kaže Zvonko, majstor specijaliziran za električne aute. “I onda ti kažem: novi reduktor ili reparatura. Cijena? 2.000-3.500 eura, ovisno gdje i kako. Nema malih kvarova na električnim autima. Samo veliki i skuplji.“
RANGE EXTENDER – MOTOR IZ PAKLA
Ovo je posebno poglavlje. BMW je rekao: “Ljudi se boje električnih auta, hajdemo im dati mali benzinski generator za svaki slučaj.”
I tako su u i3 ugradili dvocilindrični motor iz BMW motocikla. On ne pokreće kotače, nego služi kao generator kada se baterija isprazni. Zvuči pametno? Nije.
Iskustvo Marine iz Rijeke:
“Kupila sam REX jer sam mislila, eto, sigurnost. Ako nestane struje, upali se benzinac i vozi dalje. Prvi put kad se upalio, auto se zatresao kao da će se raspasti, smrdilo je po benzinu, a ja sam mislila da će eksplodirati. Otišla u servis. Rekli su mi: ‘Gospođo, to je normalno. To je motor iz motora.’ Nakon trećeg kvara na REX-u, prodala sam auto.“
BITAN SAVJET: Ako kupuješ REX, prvo provjeri je li napravljen sigurnosni opoziv za crijevo za odzračivanje. To je bio ozbiljan problem, crijevo je trljalo o plus pol akumulatora i moglo je izazvati POŽAR. BMW je slao pisma vlasnicima, ali na rabljenim autima to često nije napravljeno.
ELEKTRONIKA – KAD AUTO POSTANE PAMETNIJI OD TEBE
Ako itko misli da su električni automobili jednostavni, BMW i3 će ga brzo izliječiti od te zablude.
Popis stvari koje će te dovesti do ludila:
Infotainment sustav – Spor je bio 2013., spor je i danas. Povezivanje s mobitelom? Ako uspije, slavi. Ako ne uspije, vozi se u tišini i psuj.
12V akumulator – Da, i električni auto ima običan 12V akumulator za napajanje elektronike. I on se prazni. I kad se isprazni, auto ne pali. Bukvalno. Stojiš na cesti, auto košta 20.000 eura, a ne pali jer ti je crkla ona ista baterija koja ide u Fiat Punta. Cijena zamjene je 200-400 eura, ali mora se pravilno spojiti i kodirati, nije kao u benzincu.
AC kompresor klime – Hladi bateriju i kabinu. Kad crkne, auto se ili pregrijava ili ne hladi. Cijena? 1.500-2.500 eura.
Konektori za punjenje – Ljudi stalno nešto čačkaju, vuku, krivo spajaju… konektori se troše, kontakti popuštaju. Cijena popravka: 500-1.500 eura.
“Ljudi nam dovedu auto, ne pali. Mi spojimo dijagnostiku, piše 50 grešaka. 50! Ljudi se uspaniče. A zapravo je crkla 12V baterija i sad svi senzori šalju gluposti jer nemaju struje. To je i3, ili radi savršeno, ili se ponaša kao da je pao u komu i ne zna kako se budi.“
OVJES I VOŽNJA: SPORT NA NJEMAČKIM CESTAMA, PAKAO NA HRVATSKIM
i3 ima ovjes koji je podešen za njemačke autoceste. Na glatkom asfaltu, savršen. Na hrvatskim cestama s rupama, kaldrmom i neravninama, doživljaj.
Ivan iz Splita:
“Kupio sam i3s s 20-colnim felgama. Prvi tjedan – ljubav. Drugi tjedan – vozio sam se kroz stari dio Splita. Mislio sam da ću ostati bez zuba i bez bubrega. Auto skače, trese se, svaka rupa odjekuje kroz karbonsku školjku kao da si u koncertnoj dvorani. Zamijenio sam gume za manje felge, malo bolje, ali opet, ovo nije auto za loše ceste.“
Najveći problem su upravo te 20-colične felge s uskim gumama. Izgledaju spektakularno, ali svaka rupa odjekuje kroz cijeli auto, gume se brzo troše i teško ih je naći.
BATERIJA – SRCE AUTA ILI BOMBA S ODGODOM?
Baterija je najskuplji dio i3a. I najveći strah svakog kupca rabljenog električnog auta.
Kako baterija stari ovisi o modelu:
60 Ah (22 kWh) iz 2013-2016: Stari najbrže. Nakon 8-10 godina, realni domet može biti i 30% manji od novog. Zimi, posebno na hladnoći, domet zna pasti na ispod 100 km.
94 Ah (33,2 kWh) iz 2016-2018: Bolja kemija, duži vijek. I dalje se osjeti starenje, ali sporije.
120 Ah (42,2 kWh) iz 2018-2022: Najnovija, najbolja, najpouzdanija. Ako se normalno puni, baterija može trajati jako dugo.
Što ako baterija crkne?
Ovo je trenutak kad većina vlasnika proda auto. Zamjena cijele baterije kod BMW-a košta 10.000-15.000 eura. Da, dobro ste pročitali. Postoje specijalizirani servisi koji mijenjaju pojedinačne module, ali ni to nije jeftino – 1.000-2.000 eura po modulu.
ŠOKANTNI DOGAĐAJI IZ STVARNOG ŽIVOTA:
“OGREBOTINA KOJA ME KOŠTALA 3.200 EURA”
“Parkirao sam i3 u shopping centru. Žena pored mene otvorila vrata i ogrebala moja. Mislio sam, ‘ajd, naplatit ćemo osiguranje’. Otišao u procjenu štete. Limar me pogledao, nasmijao se i rekao: ‘Ovo su karbonska vlakna, ja to ne smijem dirati. Idite u BMW.’ BMW je rekao: ‘Moramo zamijeniti cijelu bočnu stranu, to je integralni dio karoserije.’ Račun: 3.200 eura. Žena je pobijeljela. Ja sam ostao bez auta dva tjedna.”
— Marko, Zadar
“VOZIO SAM SE KAO KRALJ, DOK NISAM OSTAO BEZ STRUJE NA AUTOCESTI”
“Kupio sam i3 60 Ah, mislio si, za grad je super. Krenuo na more, do Zadra. Na pola puta, baterija na 5%, auto usporava, gas do poda, a on ide 60 na sat. Stigao do punjača, spojio se, puni 5 minuta i stane. Greška punjača. Ostao sam na autocesti s 3% baterije i pozivom u pomoć. Nakon toga, auto je prodao i kupio običnog dizelaša.”
— Ivan, Koprivnica
“MOTOCIKL U MOJEM BMWU”
“Kupio sam REX jer sam htio ‘sigurnost’. Prvi put kad se upalio na putu prema moru, auto je počeo tresti kao da će se raspasti. Mislio sam da je motor otpao. Zaustavio se, otvorio haubu, a tamo nešto zveči, lupa i smrdi. Otišao u servis, rekli su mi: ‘Normalno je, to je motor iz motora.’ Nakon što mi je REX crkao tri puta u dvije godine, zakleo sam se da više nikad neću kupiti auto s ‘generatorom’.”
— Petra, Osijek
“ELEKTRONIKA ME IZLUDILA”
“Upalio sam auto, sve super. Došao na posao, parkirao, vratio se za 8 sati, auto mrtav. Ne pali, ne reagira, ništa. Vučna služba do servisa. Dijagnostika: crkla 12V baterija. 350 eura s rukama i kodiranjem. Dva tjedna kasnije, opet isto. Nova baterija? Ma ne, sad je crkao neki modul za upravljanje baterijom. Još 900 eura. Auto je super kad radi, ali kad ne radi, užas.”
— Tomislav, Zagreb
“BATERIJA JE PALA NA 50% ZA 5 GODINA”
“Kupio sam i3 60 Ah iz 2014. sa 70.000 km. Oduševljenje prve godine. Druge godine primijetio da moram češće puniti. Treće godine – domet pao na 80 km zimi. Četvrte godine prodao auto jer je postao neupotrebljiv za bilo što osim za odlazak u dućan koji je 5 km udaljen. Baterija je jednostavno dotrajala.”
— Nikola, Rijeka
ZLATNA PRAVILA ZA ONE KOJI SE NE BOJE RIZIKA
Ako te ovo nije uplašilo i i dalje želiš i3, evo kako preživjeti:
-
BIRAJ PAMETNO:
-
Najgori izbor: i3 60 Ah (22 kWh) iz 2013-2015. Baterija je stara, domet mizeran, problemi s konektorima i punjačima.
-
Najbolji izbor: i3 120 Ah (42,2 kWh) iz 2019+. Baterija je velika, pouzdana, domet solidan.
-
Range Extender: Razmisli dvaput. Ako baš moraš, traži onaj s dokazanim servisom REX-a.
-
-
PAPIROLOGIJA ILI NIŠTA:
-
Servisna povijest? Mora postojati.
-
Podaci o punjenju? Ako je auto stalno brzo punjen na DC punjačima, bježi.
-
Povijest sudara? Ključna zbog karbonske karoserije.
-
-
PLATITE STRUČNJAKA:
-
Prije kupnje, auto mora pregledati specijalizirani servis za električne aute. Dijagnostika baterije, provjera reduktora, elektronike, karoserije. 200 eura sad može spasiti 5.000 kasnije.
-
ZAKLJUČAK: LJUBAV NA PRVI POGLED, MRŽNJA NA DRUGI POPRAVAK
BMW i3 je automobil kakav nijedan drugi. On je tehnološki eksperiment, dizajnersko remek-djelo i vozački užitak na asfaltu. Ali on je i financijska odgovornost koja se ne smije olako shvatiti.
“VOLIM SVOJ i3, ALI MRZIM GA SVAKI PUT KAD VIDIM RAČUN”, sažima jedan vlasnik na forumu. “Ali kad sjednem u njega i krenem, zaboravim na sve. Taj auto jednostavno ima dušu – čudnu, njemačko-futurističku, ali dušu.”
A sad, ako si još uvijek ovdje i razmišljaš o kupnji, samo ti postavljamo pitanje: Imaš li ti zaista hrabrosti za ovo putovanje?
