Vrlo često, relativno male i lako uklonjive greške uzrokuju simptome koji mogu biti slični onima, koji se javljaju kod ozbiljnih kvarova, čije uklanjanje košta čitavo bogatstvo. Ovdje donosimo popis kvarova koje profesionalci vrlo često pogrešno dijagnosticiraju.
Prije nego što odlučite zamijeniti ili popraviti skupu komponentu, provjerite je li pravilno provjerena.
Mnogi različiti kvarovi mogu uzrokovati gotovo identične simptome.
Ako je mehaničar nepotrebno zamijenio neki dio, zbog prethodne pogrešne dijagnoze, ne biste ga trebali platiti.
Prilikom vraćanja automobila u radionicu vodite računa da nalog za popravak bude što precizniji i da vas mehaničar posavjetuje o dodatnim aktivnostima.
Dođete u garažu, kažete koji su simptomi, a mehaničar vas zaustavlja u pola rečenice “Znam sve, ima i toga dosta za popraviti”, ili nakon pogleda ispod haube, ili kratke probne vožnje, postavi dijagnozu i odmah krene na posao. Pravi profesionalac?
Nažalost, ponekad se ispostavi da prva, ishitrena dijagnoza nije uvijek tačna – nije loše, ako mehaničar ima hrabrosti to priznati kupcu, puno je češći slučaj da vlasnik automobila sazna za više grešaka i mora platiti ne samo za stvarno uklanjanje kvara, već i za sve ono što je mehaničar prethodno nepotrebno zamijenio, zbog neadekvatne dijagnoze kvara. Rutina je loš savjetnik, pa čak i najiskusniji mehaničari ponekad pogriješe.
Koji je zaključak? Prije početka popravka, vrijedi potrošiti malo više vremena na solidnu dijagnozu i tačno ustanoviti šta nije u redu s automobilom, jer nekada prva dijagnoza može biti pogrešna.
Slijedi popis kvarova koji se vrlo često pogrešno dijagnosticiraju – a kupac dvostruko plaća popravak.
1. Nazubljene gume ili istrošeni ležaj?
Glasna buka oko točkova, koja se povećava s brzinom? Očito – bruje ležajevi! Stvarno? Ako ih neko odluči zamijeniti odmah nakon probne vožnje, može biti iznenađen! Nazubljene gume uzrokuju gotovo identične simptome. Nazubljenost gume je specifično oštećenje gaznog sloja guma, što je obično rezultat kombinacije nekoliko uzroka, uglavnom u slučaju natprosječno česte vožnje prvcem, neki dezeni gaznog sloja, s određenim postavkama ovjesa, troše se na takav način, da profil gume počinje nalikovati listu pile – blokovi gazećeg sloja se ne troše ravnomjerno, već pod određenim uglom. Ponekad se nazubljenje gume javlja i kao rezultat pogrešno podešene geometrije ovjesa (špura) ili istrošenih amortizera. Najčešći problem odnosi se na stražnje točkove automobila koji koriste multi-link konstrukciju, a simptomi su gotovo identični neispravnim ležajevima glavčine. Kako prepoznati razliku? Najprije treba provjeriti gume rukom, jer je lagano nazubljenje teško vidjeti golim okom. Vodimo rukom po gaznom sloju, duž obima gume. Ako se ruka lako pomiče u jednu stranu, a druga daje dojam da gazni sloj djeluje poput turpije, tada je vjerojatno nazubljen gazeći sloj. Naravno, nakon podizanja automobila možete zavrtjeti točak – kada je ležaj istrošen, obično je uočljiv zazor i čuje se karakteristična buka. Kod točka sa nazubljenom gumom ne bi trebalo biti ni zazora niti buke.
2. Zaptivač glave ili slomljen čep?
Izgorio zaptivač ispod glave motora – to je dijagnoza koja vlasniku automobila stvara neugodne trnce u području novčanika. Zamjenu zaptivača (dihtung) obično prati obrada glave, a često i bloka motora, uz dugotrajno rastavljanje i sastavljanje, ponekad sa neizvjesnim rezultatom! Često je prvi simptom problema s zaptivačem na glavi, koji je primjetan vozaču, gubitak rashladne tekučnosti, pare ispod haube i povećanje temperature motora. Ako tekućina curi iz ekspanzione posude ili hladnjaka, mnogi mehaničari to odmah dijagnosticiraju: treba zamijeniti zaptivač. U međuvremenu, razlog je ponekad prilično beznačajan, iako zanemarivanje popratnih simptoma zaista može vremenom dovesti do sagorijevanja zaptivača glave. Tačno takve simptome može uzrokovati kvar ventila u poklopcu rashladne tečnosti. U rashladnim sistemima savremenih automobila je povišen pritisak, pa su ugrađeni posebni ventili koji bi se, kad pritisak premaši dopuštenu vrijednost, trebali otvoriti, ispuštajući malo pare. Njihova je konstrukcija vrlo jednostavna – to je fleksibilna „gljiva“ i opruga. Nakon nekoliko godina, međutim, opruga može korodirati, a naslage mogu imobilizirati “gljivu”, tako da, ili ventil uopšte ne drži pritisak, ili naprotiv – ne otvara se čak ni kada je pritisak previsok . U prvom slučaju, zbog nedovoljnog pritiska u sistemu, tekućina prerano zavri i izbacuje se iz spremnika, što stvara rizik od pregrijavanja! Ako se ventil uopšte ne otvori, zbog previsokog pritiska mogu stradati crijeva, grijač ili hladnjak. Dakle, u čepove su instalirani posebni ventili, koji bi se trebali otvoriti kad pritisak pređe dopuštenu vrijednost, ispuštajući malo pare.
3. Zaptivač glave ili hladnjak EGR-a?
U novim dizelskim vozilima, začepljen EGR hladnjak relativno često se „predstavlja“ kao izgoren zaptivač glave motora. Hladnjak EGR-a je konstruisan za hlađenje izduvnih gasova iz recirkulacije (EGR – Exhaust Gas Recilculation) prije nego što ponovno dođu u cilindre. U tom slučaju, ohlađeni recirkulisani gasovi (u intercooleru) se ponačaju kao inertni gas, zahvaljujući čemu, emisija azotnih oksida (NOx) se može smanjiti, a da se pri tome ne izgube performanse, kao u slučaju recirkulacije bez hlađenja (bez intercoolera). Nažalost, često i pri relativno maloj kilometraži hladnjak (intercooler) izgubi nepropusnost – izduvni gasovi ulaze u rashladnu tečnost, a sistem često gubi tečnost – simptomi su gotovo identični kao kod izgorenog zaptivača glave, ali troškovi popravka su čak i do 10 puta niži! Zato najprije treba provjeriti hladnjak, ako automobil ima EGR sistem.
4. Talog ispod poklopca za punjenje ulja
Ponekad, prilikom zamjene ulja, mehaničar kaže kupcu tužnu poruku: “Ispod čepa za ulje je talog, vjerojatno je izgorio zaptivač glave. Naime, miješanjem motornog ulja i vode (rashladne tečnosti) stvara se emulzija, koju mehaničari često nazivaju „talog“, koja se skuplja ispod poklopca za dolijevanje ulja. Miješanje vode i ulja se zaista dešava u slučaju da zaptivač glave popusti, odnosno propusti vodu u ulje. Međutim, ponekad je moguće da pri kratkim vožnjama sa nedovoljno zagrijanim motorom i pri niskim teperaturama okoline, dođe do kondenzovanja vodene pare na stijenkama kartera. U normalnom radu motora, to ne bi trebalo biti problem, jer na dužim putovanjima, tako stvoren kondenzat će ispariti. U takvim slučajevima treba prvjeriti šipku, jer ulje u motoru ne bi trebalo biti zamućeno, a i rashladna tečnost bi trebala biti bistra.
5. Dotrajao akumulator ili možda…
Okrenete ključ u kontaktu, starter se jedva okreće, a svjetla na tabli se prigušuju. Nakon punjenja akumulatora, stvari se privremeno poboljšavaju, ali sutradan je opet isto. Dijagnoza? To je lako! Treba zamijeniti akumulator? Ne tako brzo!
Prije nego što se odlučite za zamjenu akumulatora, zaista vrijedi potrošiti malo vremena i provjerite postojeći akumulator, jer je možda još uvijek ispravan.
Prvo što treba provjeriti: Jesu li stezaljke (kleme) čvrsto zategnute? Ako ne, onda se ne postavlja pitanje pravilnog punjenja ili efikasnog pokretanja, posebno pri nižim temperaturama. Sljedeće šta treba provjeriti su punjenje i potrošnja energije pri pokretanju – a to je zadatak za radionicu. Ako je pokretač (anlaser) već star i, na primjer, “stoji na čahurama”, čak i s ispravnim akumulatorom, možda neće moći pokrenuti motor.
6. Provjerite motor: oštećen (pokvaren) senzor, ili možda samo oštećeni kabel?
Kako se popravljaju moderni automobili? Teoretski je jednostavno: mehaničar spaja računar na dijagnostičku utičnicu i uređaj mu „govori“ koja je komponenta oštećena i treba je zamijeniti. I zaista, neki mehaničari (entuzijasti) koji samostalno popravljaju automobile pokušavaju upravo to učiniti. Nažalost, to često ne uspijeva. Dijagnostički računar pokazuje na koju je komponentu problem povezan, npr. da senzor ne prenosi signal ili da parametri očitavanja premašuju pretpostavljene vrijednosti, samo što to ne znači da je taj element pokvaren – ponekad je razlog drugačiji, npr. oštećen je samo kabl određenog elementa, a sam sklop je funkcionalan. Zamjena dijelova se nekad može svesti samo na zamjenu kablova ili konektora.
7. Motor puši plavo (plavičas dim): za remont ili otpad?
U današnje vrijeme oblaci plavog dima koji se vuku iza automobila, gotovo su poput smrtne kazne za automobil. Gotovo zadana dijagnoza: motor je dotrajao, trebate ga popraviti (što često nije isplativo) ili potražiti zamjenu, koja naravno, također nije jeftina i ne garantuje da će novi-stari motor biti bolji. Prije nego što se odlučite riješiti starog motora ili ga skupo popraviti, vrijedi detaljnije dijagnosticirati motor, jer intenzivni plavi dim (efekat sagorijevanja motornog ulja) nije nužno posljedica istrošenih prstenova i cilindara, također, moguće je da je propao zaptivač ventila. Uloga zaptivača ventila je da zadrže ulje koje može teći niz tijelo ventila u komoru za sagorijevanje (cilindar). Set zaptivača obično nije preskup.
