Sljedeći veliki korak u mobilnoj tehnologiji dolazi s električnim automobilom, koji kupci u Kini žele biti produžetak njihovog pametnog telefona…
Tržišni analitičar Bill Russo živi u Šangaju od 2004. godine. U Kinu je došao s visoke pozicije u Chrysleru u Detroitu i bio je fasciniran eksplozivnim razvojem u Kini u poređenju s Detroitom, koji se, kako kaže, kreće istim tempom kao glečer. Amerikanac već 20 godina svakodnevno prati kinesku automobilsku industriju iz svoje baze u Šangaju, objašnjavajući da današnji kupci električnih automobila žele da njihov automobil bude produžetak njihovog pametnog telefona. Sve je počelo, prema Russoovim riječima, kada je Tesla 2019. godine počela graditi gigafabriku u Šangaju, a samo 18 mjeseci kasnije lansirala je Model 3 u Kini, izvještava revijaHAK.
– A onda se svijet promijenio. Ne zbog Covida, već zato što su potrošači koji prije nisu bili zainteresirani za električne automobile počeli da ih kupuju. U početku su gledali Teslu, ali su onda otkrili da postoje dobri kineski proizvodi.
To je objasnio tokom posjete Kopenhagenu, gdje je bio glavni govornik na IDA konferenciji pod nazivom Električna energija u cestovnom transportu.
Kineski proizvođači su 2020. godine imali tržišni udio od 37 posto na svom tržištu, ali je već 2022. godine udio porastao na 47 posto. Danas iznosi 69 posto.
– To je ludo. Strani brendovi su toliko izgubili. I to nije samo jedan brend, već svi, ali čelnici zapadne automobilske industrije nisu shvatili ozbiljnost situacije – kaže Bill Russo.
Sljedeći veliki korak u mobilnoj tehnologiji dolazi s električnim automobilom, koji kineski potrošači žele kao produžetak svog pametnog telefona. Bill Russo to tvrdi jer je već na tržištu u Kini.
– Ovdje se ne radi o tome koliko jedinica prodate, već o tome kako možete generirati prihod od korištenja svojih proizvoda. Možete uzeti automobil poput Xiaomi SU7, koji je lansiran 2024. godine, a Xiaomi zna kako unovčiti servisnu platformu sa stotinama miliona korisnika. Ako kupite uređaj od Xiaomija, poželjet ćete preuzeti njihovu aplikaciju. Oni će prikupljati podatke i unovčiti ih. Xiaomijev automobil u osnovi nije samo automobil, dizajniran je na način koji je u osnovi usmjeren na korisnika. Mnogo je više fokusiran na interaktivnost s putnikom, a ne samo na vozača. To je promjena paradigme u načinu na koji razmišljamo o automobilima. Prije pametnih telefona, nije bilo Kineza koji su koristili internet, ali danas svi imaju pametni telefon, a kompanije u automobilskoj industriji znaju kako iskoristiti podatke. Pametni automobil je druga vrsta pametnog telefona koji može komunicirati s korisnicima u njihovom svakodnevnom životu. To je ono što se promijenilo – rekao je Russo, zaključujući:
– To se dogodilo i Nokiji. Nikome više nije trebao ‘glupi’ telefon. Blackberry je također mrtav, iako je bio prilično pametan sa svojom lijepom tastaturom. Zapadni svijet nastavlja proizvoditi hardver i proizvode namijenjene vozačima u svijetu koji je prešao na dizajn usmjeren na korisnika.
