Volkswagenovi inženjeri stvorili su mnoge neuništive motore. Predstavljamo njih pet, koji su vrlo popularni ispod hauba polovnih automobila.
Pri kupovini polovnog automobila svi žele izbjeći probleme s motorom. U slučaju kompleksnijeg kvara, servisi mnogo češće predlažu zamjenu kompletnog motora. Ali “nikad ne znaš kako ćeš završiti”. Svako ko želi svesti rizik na minimum trebao bi potražiti što je moguće izdržljiviji motor. Volkswagen grupacija ih ima dosta!
1.4 16V – popularni motor u mnogim modelima
Motor je imao “lagani” kvar na početku proizvodnje – u verziji sa 75 KS. U periodu 2000. – 2002., desili su se masovni slučajevi “smrti” aluminijumskih motora 1.0 i 1.4 16v. Ispostavilo se da je zbog greške u proizvodnji u toku zimskih mrazeva moglo doći do zamrzavanja oduška crijeva (iberlaufa), posebno u slučaju automobila parkiranih na otvorenom. Smrzavanje oduška izaziva povećanje pritisaka ulja u motor, što može dovesti do otkazivanja motora prilikom jutarnjeg pokretanja motora. U slučaju ovog scenarija, nažalost, čeka vas zamjena motora, međutim, motori su poboljšani ili poboljšavani u sklopu servisne akcije.
Od tada 1.4 16V motori hrabro voze manje modele Audija, Volkswagena, Seata i Škode. Kako biste uživali u dugom i nesmetanom radu, ne zaboravite zamijeniti zupčasti remen svakih 90.000 km i često provjeravati nivo ulja – u automobilima s većom kilometražom, često se javlja povećano trošenje ulja.
Druge greške se uglavnom odnose na senzore, npr. temperature rashladne tečnosti. U nekim motorima postoji tzv udar klipa, tj. kucanje klipova prije postizanja radne temperature. Bez obzira dali se radi o snazi od 75, 80, 86 ili 101 KS, to ne utječe bitno na dinamiku u svakodnevnoj upotrebi. Svi ponuđeni motori imaju obrtni moment od 126-132 Nm, koji je dostupan pri nešto višim obtajima. Ovaj motor je korišten u period od 1999.-2015., a njegova dostupnost ovisila je o politici određene marke, pa čak i ciljnog tržišta. Motor 1.4 16V ne treba miješati s 1.4 16V FSI s izravnim ubrizgavanjem i Škodinim arhaičnim 1.4 8V OHV, koji je bio razvoj stoljetnog češkog 1.3 motora.
1.6 8V – jeftin za popravak, odlično radi na LPG
Atmosferski agregat koji se nalazi u mnogim modelima s prelaza stoljeća ne impresionira svojim parametrima, a nije ni pretjerano ekonomičan. Ponudbene cijene automobila s 1.6 MPI motorom mogu biti iznenađujuće visoke, jer se motor brani vrlo niskim troškovima održavanja, koji proizlaze iz njegove jednostavnosti i izvrsne ponude zamjene. Kratki popis ozbiljnih kvarova je također važan – obično male stvari poput spaljenih zavojnica ili prljavog gasa. Tokom vizualnog pregleda i testne vožnje vrijedi obratiti pažnju na boju ispušnih gasova. Neki 1.6 MPI motori imaju istrošene klipne prstenove – trošak popravka može biti veći od ugradnje rabljenog motora. Različite verzije ovog motora mogu se naći u automobilima proizvedenim od sredine 90-ih do 2013. Može se pronaći čak i Golf VI 1.6 8V.
1,8T – snažan i fleksibilan
U većim modelima, kao što su Audi A4 ili VW Passat, jednostavan 1.6 8V motor pruža slabe performance, pa će 1.8T biti puno bolji izbor, koji u normalnom radu troši i do 1l/100 km manje goriva nego slabiji atmosferski motor (8-9 l / 100 km). Uz to, jednako dobro se slaže s naknadnom ugradnjom plinske instalacije, ne pravi velike probleme i podložan je tuningu – s izlaznom snagom od 150 KS, lako možete dobiti 170-190 KS, pa čak i do 250 KS.
Motor s glavom cilindra s 20 ventila debitovao je 1995. Bio je dostupan do 2010. Karijeru je završio u varijanti sa 150 konjskih snaga pod haubama Škode Octavia Tour i Seata Exeo. Vrijedno je potražiti ove modele, jer su stariji automobili ponekad već jako istrošeni. Motor ima nekoliko slabih točaka, kao što je ograničeni vijek trajanja lanca za povezivanje bregastog vratila ili termostata. Problemi su dobro poznati servisnim centrima koji će moći procijeniti cijenu eventualnog popravka.
2,0 8V – savršeno za LPG montažu
U odabranim modelima (npr. Passat B5, Ibiza III ili Octavia I) 2.0 8V motor nudio se paralelno s 1.6 8V i 1.8T. Na papiru, maksimalnih 115 KS možda ne izgleda uvjerljivo, ali 170 Nm dostupnih pri 2400 okretaja u minuti znači da je bicikl fleksibilan kao i mnogi dizelaši. Istodobno, ima visoku radnu kulturu, a vrlo jednostavna struktura znači niske troškove popravaka i njihovu jednostavnost. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je velika. Ovaj se motor zato može preporučiti osobama koje putuju na kratke udaljenosti, putuju češće nego u gradu ili planiraju ugraditi plinsku instalaciju – bit će savršen za tako jednostavnu jedinicu. Kvarovi se uglavnom odnose na opremu, ponekad dolazi do sagorijevanja ulja.
1.9 TDI – neuništivi turbodizel
Legendu o izdržljivosti turbodizela 1.9 TDI izgradili su VP agregati od 90 i 110 KS, odnosno oni opremljeni pumpom za ubrizgavanje. Nisu bili osjetljivi na kvalitetu goriva i lako su mogli preći stotine hiljada kilometara. Trenutno je teško pronaći automobil s takvim motorom – većina njih je starija od 20 godina, imaju monstruoznu kilometražu i godine zanemarivanja. Bučniji i manje kulturni 1.9 TDI PD s jediničnim mlaznicama također neće biti loš izbor. Uz pravilan servis trebao bi bez problema preći više od ½ miliona km. Vrijedi se pripremiti na potrebu regeneracije turbine, brizgaljki i posebno motora proizvedenih nakon 2005. (npr. označenih BXE kodom) – zamjena čahura – zanemarivanje ove potrebe može rezultirati okretanjem jedne od njih i uništenjem motora. Zupčasti remen treba mijenjati svakih 90 hiljada km, a u motorima 1.9 TDI PD treba koristiti i visokokvalitetna ulja. Nebrojene verzije motora 1.9 TDI bile su postavljene ispod haube VAG automobila u godinama 1991.-2010. Zamijenio ih je uspješan 1.6 TDI motor.
