7 mladih proračunskih sub-kompaktnih modela – koji se isplati kupiti?

Ovi se automobili ne kupuju srcem, a zdrav razum govori da odaberete nešto drugo. Međutim, ponekad su cijena i veličina interijera prioritet. Proračunski sub-kompaktni modeli, bliži B segmentu, i dalje su dobar prijedlog uglavnom za firme.

Kojeg je najbolje odabrati kao polovnjaka?

Jeftiniji su od pravih kompaktnih automobila, kako u izložbenom salonu, tako i na tržištu polovnih. Međutim, oni imaju veliku prednost u odnosu na modele B i C segmenta – ogromne gepeke i izvrstan omjer ponuđenog prostora i cijene. I nakon mnogo godina jeftini su za popravak.

Mane?

Uska karoserija ima čak 4 sjedala i više prostora nego u tradicionalnom kompaktnom vozilu, a obično ispod haube rade samo slabiji motori. Interijeri su slabije izrađeni i opremljeni, manje zvučno izolirani, a zbog jednostavne strukture šasije, proračunski automobili manje su pouzdani od modela segmenta C. Čini se da su nužno zlo ako je proračun ograničen.

Provjerili smo nekoliko popularnih modela starih nekoliko godina kako bi odgovorili na pitanje: Koji bi mogao biti najbolji izbor?

Citroën C-Elysee i Peugeot 301 (2012-2020)

Francuski proračunski automobili debitovali su 2012. Sličnost Citroëna C-Elysee i Citroëna C4 rezultat je, između ostalih, i činjenica da je C4 na tržište ušao 2010. Peugeot je s druge strane više nalik mlađem modelu 308 druge generacije. Međutim, sve završava vizualnim sličnostima.

Šasija je prilagođena Citroënu C3 i Peugeotu 207. Karoserija je stoga nešto uža od kompaktne, ali bit će dovoljno mjesta za četiri putnika. Prtljažnik ima kapacitet od 506 litara, a automobili su se nudili samo s limuzinskom karoserijom.

Interijer je francuski proračunski klasik, tj. nemarno sastavljen od tvrdih materijala. Možete doslovno osjetiti štedljivi karakter, ali komforna oprema C-Elysee i 301 nije se isticala iz C segmenta. Automobili su imali dobro usklađenu paletu motora – za flotne isporuke. Ispod poklopca motora postavljene su samo izdržljive i provjerene benzinske i dizelske verzije.

Od prvih, najzanimljiviji je 1.6 VTi sa 115 KS, koji nema nikakve veze s VTi u 308 (porodica motora – Prince). Riječ je o motoru iz porodice TU (oznaka EC5), koji se odlikuje jednostavnom i izdržljivom strukturom, neizravnim ubrizgavanjem.

Za dizelaše uzmite u obzir 1.6 HDI (tu je i noviji 1.5 Blue HDI) s 92 ili 99 KS. Riječ je o provjerenom motoru bez dvodjelnog (plivajućeg) zamajca, koji će trajati dugo i garantovano će trošiti 2 puta manje goriva od spomenutog benzinskog motora.

Cijene počinju od oko 12,000 KM, ali treba imati na umu da ako ovakav automobil dolazi iz uvoza da je svoje prve dane proveo u rukama komercijalste koji ga nije gasio. Tako su se intenzivno koristili, često s uslugom ispod standarda proizvođača. Stoga treba očekivati prilično problematične prijenosnike (ručni mjenjači nisu izdržljivi) i motore s curenjem i pretjeranom potrošnjom ulja.

Dacia Logan i Sandero (2012.-2020.)

Dacia Logan i njezin manji kolega Sandero punopravni su modeli B segmenta i teško ih je postaviti čak i kao polukompakte, iako su Loganove korisne vrijednosti nevjerojatne. Unutrašnjost je prikladna za smještaj 4 odrasle osobe, ali širina karoserije slična je Citroënu C-Elysee. Štaviše, Logan MCV može ukrcati 7 osoba uz prtljažnik zapremnine 573 litara.

Kvaliteta završne obrade i materijala Logan je inferioran čak i u odnosu na suparnike iz B segmenta. Oprema čak i “najnapucanijoj” verziji daleko je od standarda koji se može nazvati dobrim. Udobnost sjedenja u automobilu na dugim putovanjima također je diskutabilna, ali barem materijali imaju podnošljiv miris.

Ispod haube druge generacije Logana nalaze se slabi motori. Od najjednostavnijih benzinskih motora 1.2 MPI i 1.0 SCe, koji imaju premalo snage, do turbo punjenih 0,9 TCe (90 KS), što je sasvim u redu, ali je predstavljen na kraju proizvodnje. Ako vam je stalo do performansi, provjereni 1,5 dCi dizelaši su bolji izbor, posebno varijanta od 95 KS. Međutim, u kombinaciji sa ovim motorom nije bio dostupan automatski mjenjač.

Cijene polovnh Logana kreću se od 9,000 KM. Sandero su nešto jeftiniji (od oko 8,000 KM). Nakon kupovine automobila od privatnika možete očekivati uglavnom manje probleme sa elektronikom i prilično oštećenu unutrašnjost koja se vrlo brzo troši. Kod dizelskih motora koji već dolaze na BiH tršište iz flotnih isporuka, odradite kvalitetanu provjeru i servis ako nema dobro dokumentovanu historiju.

 

Fiat Tipo (2015.-2020.)

Fiat je predstavio Tipo 2015. godine, međutim i pored prihvatljive cijene nikada nije postigao zapaženije prodajne rezultate na BiH tržištu. Koga kriviti? Godinu dana nakon premijere na tržištu, limuzini su se pridružili hatchback i karavan, koji su napravljeni nešto bolje, ali su imali i “bolju” cijenu.

Naravno, kako i priliči proračunskom talijanskom automobilu, Tipo je napravljen ne baš pažljivo, a unutrašnjost je, čak i u najbogatijim specifikacijama, u pogledu materijala ispod nivoa poznatog u C segmentu. Tipo je također prilično slab u smislu oprema, trenutno ispod tradicionalnog B segmenta. Naravno, govorimo o modelu proizvedenom do 2020. godine

Vrijedi, međutim, napomenuti da proporcije karoserije odgovaraju tradicionalnim kompaktima. Štaviše, količina prostora u kabini Tipo pobjeđuje barem polovicu suparnika, a prtljažni prostor čak i hatchbacka ima kapacitet od čak 440 litara (limuzina: 520 l; karavan: 550 l). Što se tiče prostora u unutrašnjosti, Tipo je punopravni kompakt.

Velika prednost modela je raspon motora. Svi su izdržljivi ali prilično starog dizajna. Osnovna varijanta atmosferskog 1.4 benzinca je slaba (95 KS), ali izdržljiva i jeftina za održavanje. Optimalna je varijanta 1.4 T-Jet sa 120 KS. Znatno štedljiviji od atmosferskog 1.6 (110 KS) koji je povučen prilično rano. Ova verzija se nudila samo s automatskim mjenjačima.

Ponuđena su i dva dizela: 1.3 MultiJet (95 KS, malo preslab i prikladan uglavnom za grad) i 1.6 MultiJet (120 KS) s najboljim performansama u cijeloj paleti motora. I to najekonomičnije uopće, jer manji dizelaš puno troši, pri većim brzinama.

Cijene polovnih Fiat Tipo kreću se od oko 15,000 KM, a to su obično mlađa godišta. Nakon kupovine primjerka od privatnika, ne trebaju vas plašiti veći kvarovi, iako morate imati na umu da motor 1.4 ima povećanu potrebu za uljem.

Škoda Rapid i Seat Toledo (2012–2019)

Jedan od posljednjih prijedloga u ovoj klasi dobro se snašao na bosanskohercegovačkom tržištu, kako među kompanijama, tako i među pojedinačnim kupcima. Iako je Rapid postavljena na Polo šasiju, ona prostorom pobjeđuje velik dio modela iz C segmenta. Osobito u drugom redu sjedala, iako se mora priznati da nije pretjerano širok, ali se ipak mora priznati da niti jedan od ovdje opisanih modela nije tako udoban kao Škoda.

Unutrašnjost je jedno od područja u kojem Rapid pobjeđuje. Nije samo prostran, već i dobro napravljen, s ugodnim (u usporedbi s konkurencijom) materijalima, može biti dobro opremljen, a prtljažnik s 550 litara ima vrlo dobar pristup. U ponudi je bila i hatchback verzija s prtljažnikom od 415 litara.

Ali tu ne završavamo. Upravljanje i raspon motora zaslužuju pohvale. Od slabog benzinskog motora s 1.2 MPI (75 KS) do 1,4 TSI sa 125 KS. Samo prvu ne vrijedi kupiti. Posebno se preporučuju TSI nakon 2015.

Dizel su 3-cilindrični 1.4 TDI i veći 4-cilindrični 1.6 TDI. Posljednja varijanta je vrlo uspješna, ali i skuplja za popravak. Mali dizel možda nema visoku radnu kulturu ili snagu, ali može postići ogromne kilometraže po niskoj cijeni.

Za one koji vole dinamičnu vožnju preporučujemo1,6 TDI 115 KS s ručnim ili 1,4 TSI 125 KS s DSG automatskim mjenjačem.

I tu je još jedna prednost Rapida: bili su dostupni ručni mjenjači s iznimnom preciznošću rada i moderni DSG i to ne u jednoj, već u 7 verzija motora.

Na prvi pogled cijene automobila su niske, jer već možete kupiti nešto za 10.000 KM, a ipak se godište slaže s, primjerice, Daciom Logan. Međutim ovdje govorimo o primjercima s kilometražom od preko 200 000 prijeđenih kilometara. To je dobar znak njihove trajnosti. Neki dizeli već imaju preko 300 000 kilometara i još uvijek voze.

Nakon kupovine Rapida ili rijetkog Seat Toleda, predlažemo da se izvrši temeljita revizija motora u pogledu podmazivanja i remena (lanac u ranom TSI-ju), te provjere sistema ubrizgavanja dizela. Također biste trebali pažljivije pregledati DSG mjenjač. Ako ima više od 200.000 kilometara na satu morate računati sa skupim popravkom. Za ostalo se ne morate brinuti.

Koji je od navedenih najbolja opcija za kupovinu?

Iako smo govorili o 7 modela, u praksi je riječ o 4. Citroën C-Elysee i Peugeot 301, baš kao i Škoda Rapid i Seat Toledo, razlikuju se samo po izgledu. Veša je razlika između Fiat Tipo limuzine i verzije sa 5 vrata. Kao i Dacia Logan, Logan MCV i Sandero. Koji je najbolji?

Po našem, mišljenju, bez sumnje Škoda Rapid i španjolski kolega. Automobil je praktički najbolji u svakom aspektu, ali u jednom aspektu ima najlošiju ocjenu među konkurentima – a to je, naravno ako je potreban popravak DSG mjenjača. Međutim, kvaliteta izrade ovog modela izvan je dosega rivala, čak i izvan dosega Fiata Tipo.

Talijanski automobil je po našem mišljenju opcija broj dva. Riječ je o punopravnom kompaktnom vozilu, premda u nekim aspektima ispod prosjeka segmenta C. Ako vam ne smeta oprema i kvaliteta interijera, to je savršen automobil. Vrlo funkcionalan, prostran i izdržljiv, kao i jeftin za upotrebu. Nažalost, daleko najskuplji za kupovinu.

Automobile iz Francuske stavili bi nažalost na posljednje mjesto. Imaju najviše nedostataka, vrlo su proračunske prirode, iako su općenito trajni, ali istodobno prilično neispravni. Po našem mišljenju, izbor ovdje više zavisi od izbora motora. Budući da Citroën i Peugeot nude vrlo dobar 1,6 VTi benzinski motor. Ako već preferirate dizelaša, možda bi ipak bila bolja opcija da razmislite o 1,5 dCi.





Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR