Dizel 1.9 JTD – možda najbolji dizel u svojoj klasi: Fenomen koji traje već 30 godina

Kako je nastao fenomen?

Priča o 1.9 JTD počinje sredinom osamdesetih, kada je tadašnji šef Fiata Vittorio Ghidella pokrenuo borbu za smanjenje buke dizel motora . Već 1987. godine predstavljen je Fiat Croma TDid – prvi serijski automobil s dizel motorom i direktnim ubrizgavanjem . Ali prvi pokušaj nije uspio – motor je bio previše bučan i vibrirao je .

Ipak, Italijani nisu odustajali. U saradnji s Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat i Elasis, razvijena je koncepcija UNIJET 1900cc – prvi common rail sistem na svijetu . Ali Fiat je tada bio u teškoj finansijskoj situaciji i nije imao resurse da sam završi razvoj. Zato je 1993. godine patent prodat njemačkom Bosch-u .

I upravo ta kombinacija – italijanska ideja i njemačka preciznost – dala je ono što danas znamo kao 1.9 JTD.

Kada se 1997. godine pojavila Alfa Romeo 156 s ovim motorom, odmah je postala hit . Vozači su bili oduševljeni – konačno dizel koji ide, koji je tih i koji ne troši puno.

Verzije motora: od 80 do 190 KS

1.9 JTD je proizvođen u nevjerovatnom broju verzija, od jednostavnih 8-ventilskih do složenih biturbo varijanti.

8-ventilska verzija (1997-2009)
Ovo je najjednostavnija i najizdržljivija verzija. Imala je jednu bregastu osovinu u glavi, 8 ventila i zupčasti remen . Dolazila je u rasponu snage od 80 do 130 KS. Verzije do 105 KS imale su turbinu fiksne geometrije, dok su jače imale promjenjivu geometriju .

Ovi motori su se ugrađivali u manje automobile, uključujući dostavna vozila poput Dobla, gdje su redovno prelazili milijun kilometara .

16-ventilska MultiJet (2002-2014)
Godine 2002. predstavljena je nova generacija – JTD MultiJet (JTDm) . Imala je common rail ubrizgavanje druge generacije, 16 ventila i dvije bregaste osovine smještene u aluminijskom poklopcu ventila .

Snaga je rasla od 140 do 170 KS. Ova verzija je već imala turbine promjenjive geometrije i značajno bolje performanse. Prvi put je ugrađena u Alfa Romeo 147 .

Biturbo verzija (2008-2014)
Posljednja faza razvoja bio je 1.9 JTDm 16V biturbo, sa dva turbopunjača. Imao je 180 ili 190 KS i 400 Nm momenta već od 2000 obrtaja . Ova verzija je ispunjavala Euro 5 normu, ali nije mogla zadovoljiti Euro 6 .

Zanimljivo je da je biturbo verzija zamjenjiva s 2.0 MultiJet motorom, unatoč različitoj zapremini .

Ko je sve koristio 1.9 JTD?

Lista modela u kojima je korišten ovaj motor je zaista impresivna :

Fiat Group:

• Alfa Romeo: 145/146 (1999-2001), 147 (2000-2010), 156 (1997-2005), 159 (2005-2011), GT (2003-2010)

• Fiat: Punto II (1999-2005), Grande Punto (2005+), Bravo/Brava (1998-2001), Stilo (2001-2006), Sedici, Doblo

• Lancia: Ypsilon, Musa, Delta (do 2014)

General Motors (Opel/Vauxhall): – pod nazivom 1.9 CDTI

• Opel: Astra, Vectra, Signum, Zafira

• Saab: 9-3, 9-5 (kao TiD ili TTiD s dva turbopunjača)

Ostali:

• Suzuki: SX4 (kao DDiS)

• Cadillac: BLS

Zahvaljujući saradnji Fiata i General Motorsa, motor se od 2005. godine proizvodio i u njemačkom Kaiserslauternu .

Važno: Motori različitih marki nisu u potpunosti zamjenjivi. Postoje značajne razlike čak i između modela unutar iste marke .

Konstrukcija: jednostavnost je ključ

Blok motora je od lijevanog željeza, zapremine 1910 ccm . Prečnik cilindra je 82 mm, hod klipa 90,4 mm, a stepen kompresije 18,5 .

Pogon razvoda: Zupčasti remen, ne lanac. Proizvođač je preporučivao zamjenu svakih 120.000 km, ali majstori savjetuju 80-90.000 km ili svakih 5 godina .

Sistem ubrizgavanja: Bosch common rail s elektromagnetnim injektorima i pumpom koju pokreće remen .

Turbopunjač: Do 105 KS – fiksna geometrija; od 110 KS – promjenjiva geometrija .

DPF filter: Počeo se pojavljivati oko 2006. godine, ali nije bio standard. Od 2008. postaje obavezan zbog Euro 5 norme .

Težina motora (Z19DTH) je 185 kg, s tim da sam blok od lijevanog željeza teži oko 125 kg .

Tipične greške: šta se kvari i koliko košta?

Sama konstrukcija motora je izuzetno izdržljiva. Kvari se samo pribor, što u ekstremnim slučajevima može oštetiti motor .

1. Vrtložne zaklopke (16V verzija) – NAJVEĆI PROBLEM

Ovo je najozbiljnija mana 16V verzije. Zaklopke u usisnoj grani mogu se otkinuti i ući u cilindre .

Simptomi: Gubitak snage, nepravilan rad, u najgorem slučaju – oštećenje glave.

Rješenje: Standardna “popravka” je uklanjanje vrtložnih zaklopki. Nakon toga motor postaje praktično vječan . Mnogi motori su preživjeli ovaj kvar uz samo manja oštećenja glave .

Cijena: Uklanjanje zaklopki i softversko isključivanje: 300-500 KM.

2. Zupčasti remen – Ako pukne, motor je gotov

Remen nije previše izdržljiv. Proizvođač je preporučivao 120.000 km, ali to je često bilo previše .

Simptomi starešta: Puknuće bez upozorenja.

Rješenje: Redovna zamjena svakih 80-90.000 km ili 5 godina.

Cijena zamjene kompleta (remen + pumpa + zatezač): 300-400 KM .

3. EGR ventil

Začepi se čađom, posebno na modelima prije 2006. godine .

Simptomi: Check engine lampica, gubitak snage.

Rješenja: Čišćenje, zamjena ili – najčešće u BiH – fizičko uklanjanje i softversko isključivanje .

Cijena: Čišćenje 100-200 KM, nova zamjena 300-500 KM, uklanjanje + softver 150-300 KM.

4. Amortizer remenice radilice

Puca zbog preduge upotrebe pomoćnog remena .

Rješenje: Zamjena remenice zajedno s pomoćnim remenom.

Cijena: 200-350 KM.

5. Curenje rashladne tekućine (stariji motori)

Korodira metalna cijev rashladnog sistema .

Rješenje: Zamjena originalnom cijevi od nehrđajućeg čelika.

Cijena: 150-300 KM.

6. Problemi s turbinom (Opel CDTI)

Kod Opelovih verzija česte su pukotine u ispušnom kolektoru koji je integriran s turbinom . Kod Fiata su kolektor i turbina odvojeni, pa je problem rjeđi.

Simptomi: Curenje izduvnih gasova, gubitak snage, čujno zviždanje.

Cijena popravka: 800-1.500 KM (zavisno od stanja).

7. Konektor injektora (CDTI)

Gubitak veze na injektoru trećeg cilindra .

Simptomi: Sporadičan, neravnomjeran rad motora.

Rješenje: Zamjena konektora (posao za električara).

Cijena: 50-150 KM.

8. Regulator pritiska goriva

Trzanje pri ubrzanju može značiti neispravan ventil regulatora .

Rješenje: Često pomaže samo čišćenje sita regulatora.

Cijena: Čišćenje 50-100 KM, zamjena 200-350 KM.

9. Dvomaseni zamajac

Troši se, posebno na jačim verzijama (16V i biturbo) .

Simptomi: Zveckanje pri paljenju i gašenju, vibracije.

Cijena zamjene: 1.200-2.000 KM. U slabijim verzijama (8V do 105 KS) može se zamijeniti jednomasnim, što je jeftinije rješenje .

10. Miješanje ulja i antifriza (kod zamjene filtera)

Ako se rashladna tekućina miješa s uljem, problem nije u glavi motora, nego u brtvi ispod kućišta filtera ulja i izmjenjivača topline .

Rješenje: Zamjena brtve.

Cijena: 200-400 KM.

Zašto je 1.9 JTD toliko cijenjen?

Izdržljivost sistema za ubrizgavanje: Injektori i pumpa traju duže nego kod konkurencije . Mnogi primjerci prelaze 300-400 hiljada kilometara bez većih ulaganja .

Jednostavnost: Pogotovo 8-ventilske verzije su toliko jednostavne da ih može popravljati svaki majstor.

Potrošnja: Stvarna potrošnja je 5-6 litara na otvorenom, u zavisnosti od vožnje .

Performanse: Čak i osnovne verzije imaju sasvim dovoljno snage za svakodnevnu vožnju.

Potencijal za tuning: Tuneri su otkrili da 16V verzija može podnijeti i dvostruko veću snagu uz odgovarajuće modifikacije turbopunjača .

Iskustva vlasnika

“U mom autu imam JTDm 150 KS i motor je fenomenalan. Na otvorenom troši 5-6 litara, u zavisnosti od dinamike vožnje, u gradu oko 7,5-8 litara. Za 2 godine i 50.000 km nije bilo ozbiljnih kvarova. Samo sipam gorivo i vozim, ne brinući se hoće li auto raditi.”

“Prošle godine prodao svog Stila 1.9 JTD 115 KS (2003.) s preko 480.000 km. Nisam se žalio – to što pišu o protokomjeru, EGR-u ili dvomasenom zamašnjcu je istina – treba mijenjati, ali u prosjeku svakih 200-230.000 km.”

“8-ventilske verzije do 105 KS su praktično vječne. Ubiti ih može samo puknuće remena, a ni to ne znači uvijek kraj životu motora.”

Tabela troškova održavanja (približne cijene u KM)

Šta savjetuju majstori?

1. Mijenjaj remen na vrijeme! Ne čekaj 120.000 km – 80-90.000 km je zlatno pravilo .

2. Ukloni vrtložne zaklopke (kod 16V verzija) – preventivno. To je jedini način da produžiš život motoru i izbjegneš skupe popravke .

3. Egr ventil – ili čisti redovno, ili ukloni. Najviše problema prave modeli prije 2006. godine .

4. Koristi kvalitetno ulje. 5W-30 ili 5W-40, ACEA A3/B4 ili API SN. Količina je oko 4,5 litara .

5. Biraj 8V verziju ako tražiš bezbrižnost. Jednostavnija je, nema vrtložnih zaklopki, nema komplikacija. Nije za tuning, ali hoće preživjeti sve .

6. Provjeri stanje injektora prije kupovine. Na starijim motorima mogu biti na izmaku .

7. Slušaj turbinu. Ako čuješ zviždanje ili gubi snagu, nešto nije u redu.

Zanimljivosti

• Prvi common rail na svijetu: 1.9 JTD je bio prvi serijski proizvedeni dizel motor s common rail ubrizgavanjem .

• Osvojio je nebo: 170-KS verzija korištena je za pogon prototipa bespilotne letjelice Alenia Aeronautica Sky-Y .

• Mijenjao je marke: Od Fiata, preko Alfe i Lancije, do Opla, Saaba, Suzukija i Cadillaca .

• Zamjenjiv s 2.0: Biturbo verzija 1.9 JTDm je zamjenjiva s 2.0 MultiJet motorom, unatoč različitoj zapremini .

• Fiat prodao patent Bosch-u: Iako su ga Italijani izmislili, patent su 1993. prodali Nijemcima .

Zaključak

1.9 JTD nije savršen motor. Ima svoje mane, osjetljiv remen, vrtložne zaklopke koje se odvajaju, EGR koji se začepljuje. Ali sve su to problemi koji se mogu riješiti, često jednom zauvijek.

Kad se ti problemi uklone, motor postaje praktično vječan. Zato ga mnogi zovu “pancirni motor”.

Ako tražiš pouzdan dizel za svakodnevnu vožnju, 1.9 JTD je jedan od najboljih izbora koje možeš napraviti. Samo nađi primjerak koji je održavan, promijeni remen na vrijeme i što kaže pjesma: opusti se i uživaj.