Gori ti rezerva? “Može on još”. Pogreška! Možete ozbiljno oštetiti motor

Vožnja na rezervi je vrlo opasna za motor. Zaustavljanje na cesti može se pokazati najmanjim problemom. Popis grešaka koje uzrokuju skoro prazan rezervoar je zaista dugačak. Bolje ne riskirati.

Vožnja na rezervi. Opasnije je nego što mislite

Rijetko natočimo gorivo. Najčešće na benzinskoj pumpi ostavljamo “cvaju”, a sljedeću posjetu odgađamo što je duže moguće. Ovo je pogreška. Ne bismo se trebali dovesti do situacije u kojoj naš automobil ima premalo goriva u rezervoaru. Naravno, paljenje lampice ne znači da će se naš automobil zaustaviti. Svako od nas zna koliko će putovati njegov automobil s upaljenom lampicom – u nekim modelima čak 100 do 150 km.

Vožnja na rezervi svako malo je bezazlena, ali to bi trebali biti izuzeci i povremene situacije. Česta vožnja na rezervi može završiti kvarom automobila. Mehaničari predlažu da se uopšte ne pali lampica rezervoara za gorivo – prema principu da je prevencija bolja od liječenja, odnosno narodski rečeno “bolje spriječiti nego liječiti”.

Kada napuniti gorivo u automobil?

Ne čekajte do posljednjeg trenutka. Bez obzira na tip motora i starost automobila, trebali biste izbjegavati dugotrajnu vožnju u rezervi. Zbog sigurnosti mehaničkih elemenata i njihove trajnosti vrijedi puniti rezervoar punim gorivom kada indikacija iznosi 20-25%. Na taj ćemo način izbjeći brojne nepredviđene greške i znatne troškove. Ako dođe do naglog pada kvalitete smjese zrak-gorivo, u ekstremnim slučajevima visoka temperatura u komori za sagorijevanje može dovesti do izgaranja klipa, što uključuje skup remont motora.

Šta još može pokvariti prečesta vožnja na rezervi?

Napad hrđe. Pazite se metalnih rezervoara. Jedan od elemenata koji pate od niske razine goriva je sam rezervoar. Naravno, to se odnosi samo na automobile opremljene metalnim rezervoarom – oni koji su izrađeni od plastike postaju sve popularnije rješenje. Udari kamena, sol i bljuzga dovoljni su da izazovu hrđu.

Ponavljamo vožnja s lošim gorivom potiče kondenzaciju vlage na unutrašnjim zidovima rezervoara, što dugoročno dovodi do onečišćenja korozije i hrđe koja ulaze u gorivo i dalje u sistem ubrizgavanja. Vlaga u vodovima također može uzrokovati koroziju na nizvodnim dijelovima sistema za gorivo. Nakon nekoliko godina hrđe u rezervoaru za gorivo ili nakupljanja nečistoće, vodovi za gorivo će se začepiti. U nekom trenutku nećemo moći pokrenuti motor ili tokom vožnje, doći će do efekta trzanja i primjetnog pada snage. U ekstremnim slučajevima, hrđa će se početi razvijati čak i na unutrašnjim dijelovima mlaznica – prisiljavajući vozača da ih zamijeni ili obnovi.

Jedini način da se riješi problem korozivnog rezervoara i vodova je njihova zamjena novim. Čišćenje nije opcija. Drugi problem je kondenzacija na unutrašnjim zidovima rezervoara.  Zimi se voda u sistemu goriva može smrznuti. Tada je jedino rješenje staviti vozilo u grijanu garažu i strpljivo pričekati nekoliko sati. Kao preventivnu mjeru stručnjaci preporučuju upotrebu pripravaka dostupnih na benzinskim pumpama i u automobilskim trgovinama koji neutraliziraju vlagu u gorivu. To je trošak od nekoliko desetaka maraka.

Koji je rizik vožnje na rezervi? Uznemirujuće onečišćenje

Česta vožnja na rezervi prisiljava sistem goriva da crpi benzin ili dizel sa samog dna rezervoara. Postoji rizik da će sve vrste onečišćenja od starog goriva ili hrđe ući u sistem zajedno s usisnim gorivom. Što učiniti u ovoj situaciji? Uz gore spomenutu promjenu rezervoara i cijevi za gorivo s novim elementima, imamo i servisno ispiranje sistema. Naravno, promjena filtra je obavezna.

Pumpa za gorivo – kvar, troškovi, popravak

Ključni element sistema za gorivo je pumpa ugrađena u rezervoar. Električna oprema koja neprekidno radi hladi se i podmazuje protočnim gorivom. Iz tog je razloga pumpa izuzetno osjetljiva na nisku razinu goriva u rezervoaru. Vožnja na rezervi, posebno u krivinama, ponekad znači da pumpi nedostaje podmazivanja. U krivulji koja se brzo kreće, ostatak goriva se kreće, izlažući usisavanje pumpe – tada usisava zrak, privremeno isušujući. Može se uništiti u kratkom vremenu.

Znakovi oštećene pumpe uključuju poteškoće pri pokretanju automobila, trzanje pri ubrzavanju – uređaj doprema premalo goriva u sistem ubrizgavanja. Jedino učinkovito rješenje je zamjena ili regeneracija pumpe – troškovi očito ovise o modelu automobila.

Vožnja na rezervi – zrak u sistemu

Česta posljedica vožnje na rezervi je prisilno zaustavljanje na cesti zbog nedostatka goriva. U automobilu s benzinskim motorom sve se vraća u normalu nakon dodavanja nekoliko litara benzina.

U slučaju dizelskog motora, čak ni punjenje nekoliko litara goriva obično neće pomoći – zrak u sistemu goriva spriječit će pokretanje automobila. Ovdje će, ovisno o modelu, biti potrebno posjetiti servis i upotrijebiti dijagnostički uređaj za odzračivanje sistema. Neki su modeli opremljeni ručnom pumpom. Ni pod kojim uslovima ne bismo trebali pokušati pokrenuti motor.

Iznenadni nestanak goriva u motoru s turbopunjačem dovest će do naglog povećanja temperature izduvnih gasova, što može uništiti radne elemente turbopunjača i generisati troškove regeneracije.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR