Koji su motori bolji? 5 popularnih smanjenih (downsize) benzinskih motora

Standardi o sastavu izduvnih gasova su neprestano stroži. Konstruktori automobile, također, moraju ispuniti očekivanja o potrošnji goriva novih automobila – pritisak vrše i kupci i Evropska Unija koja pod prijetnjom ozbiljnih kazni nameće obavezu smanjenja emisije CO2. Kao da to nije dovoljno, vozači očekuju sve bolje performanse i fleksibilnost, kao i veću kulturu rada pogonskih motora. Da bi ispunili očekivanja, konstruktori automobila mogu birati između dvije mogućnosti – stvoriti hibridni pogon ili smanjiti motor uz njegovo povećano opterećenje. Ključna komponenta opreme za smanjenje motora je turbopunjač, koji nadoknađuje smanjenu radnu zapreminu i često nedostatak jednog cilindra. Obično su I takvi motori izdržljivi, ali povećava se kilometraža koju treba pprevesti, što je povezano I sa načinom eksploatacije – uključujući potrebu hlađenja zagrijane turbine. Nježno upravljanje pedalom gasa prije zagrijavanja motora, provjeru stanja ulja i redovnu zamjenu.

Kada kupujete moderni benzinski motor, trebali biste biti spremni i na probleme s EGR-om. Rjedži su nego kod dizelaša, ali ih ima.

Smanjena potrošnja goriva, u kombinaciji s niskim premijama osiguranja zbog radne zapremine motora, znači da u mnogim slučajevima ukupni troškovi održavanja automobila s malim motorom postaju povoljni, čak i ako morate potrošiti više na eventualne popravke.

Potreba za gorivom ovisi o stilu vožnje. Vozač koji više pritšće pedalu gasa, na taj način prisiljava da se velike količine zraka ubacuju u cilindre, a time i odgovarajuće količine goriva, mora se pomiriti sa značajnim povećanjem potrošnje – snaga, u bilo kojem motoru ne dolazi niotkuda.

U nastavku predstavljamo nekoliko popularnih “smanjenih” benzinskih motora – njihove prednosti, nedostatke i uobičajene probleme. Također naznačićemo motore koji su zauzeli njihovo mjesto.

Ford 1.0 EcoBoost – zamijenio je motore 1.4 / 1.6




Vjerojatno najpoznatiji motor za downsizeing. Motor 1.0 EcoBoost postao je glasan, zbog male radne zapremine, tri cilindra i snage koja doseže 125 ili čak 140 KS, kao i remen koji radi u ulju, a koji treba izdržati više od 200.000 km. Zlonamjernici su ovaj motor nazvali “Ecobooom”. Međutim, loš predznak se nije ostvario. Poznati su slučajevi automobila koji s ovim motorm bez problema prevezli više od 200.000 km, i dalje ide odlično. Naravno, motor nije savršen. Potencijalni kupac trebao bi biti svjestan da je zamjena pogonskog sklopa prilično komplikovana i skupa.

Kod ovog motora su poznati slučajevi problema s pogonom pumpe za gorivo ili pucnjem zaptivača glave motora, dok je rashladni sistem bio predmet servisne akcije.
Ovaj motor se brani niskom potrošnjom goriva pri razumnoj vožnji, kao i velikim obrtnim momentum, koji je nedostajao starijim motorima. Kao rezultat toga, vožnja je dinamičnija i ugodnija. Motori 1.0 EcoBoost zamijenili su motore 1.4 i 1.6, koji su imali jednostavnu i izdržljivu konstrukciju, ali zbog habanja zaptivača ventila, kao i ogrebotina klipnih prstenova, mogli su imati povćanu potrošnju ulja.

Ford 1.6 EcoBoost – zamijenio je motore 2.0 / 2.3 / 2.5

Jednostavan, atmosferski dvolitreni motor 150 KS je godinama bio sinonim za pouzdanost. Zahvaljujući turbopunjaču, jednaku snagu može dobiti i motor manje zapremine (1,6 l). Ford se odlučio na takav korak. U Mondeu 1.6 EcoBoost motor osigurava dobre performanse, u Focusu daje i malo sportskog duha, a u Fiesti pokreće verziju ST. Najveći problem je bio neadekvatan sistem hlađenja – pregrijavanje je moglo uzrokovati čak I pucanje glave motora. S vremenom je Ford podvrgao automobile s ovim motorom servisnoj akciji i ispravio nedostatke. Zupčasti remen pokreće klasični remen, što smanjuje troškove njegove zamjene.

Stari Fordovi motori nisu stvarali veće probleme. Najpopularniji od njih je 2.0 Duratec HE sa 145-150 KS. Bila je to Mazdina konstrukcija koja je u Ford došla zahvaljujući korporativnoj povezanosti. Pri velikoj kilometraži, najozbiljniji utvrđeni problem je bio velika potrošnja ulja. Drugi problem se pojavljuju nakon ugradnje LPG instalacije, s kojom japanski motor jednostavno ne radi dobro.

Citroen / Peugeot 1.2 PureTech – zamijenio je motore 1.4 / 1.6




Motor 1.2 PureTech zamijenio je slabije verzije motora 1.4 / 1.6 iz porodice Prince, koje su se proslavile svojim ne baš izdržljivim zatezačem i lancem. Ponekad je bilo problema i s bregastim vratilima. Tim odgovoran za pripremu novog motora 1.2 PureTech je izašao pred izazov – konstruisao je vrlo ekonomičan i istovremeno dinamičan motor, koji unatoč tri cilindra, ima dobru radnu kulturu. Ispostavilo se da su najslabiji element motora 1.2 PureTech remeni (rade u ulju), a materijal korišten za njihovu izradu je osjetljiv na ljuštenje, što je se dešavalo u ekstremnim situacijama. Trenutno su na raspolaganju ojačane trake (remeni), produkcije Continental. Nakon kupovina automobile s ovim motorom možete razmišljati o preventivnoj zamjeni ili pregledu remenja. U motorima iz prve serije bilo je problema s osnim zzazorom radilice. Međutim, taj problem je riješen servisnom akcijom. Za sada, također, postoji potreba za zamjenom ili regeneracijom turbopunjača, što je prilično rijetko.

Opel 1.0 EDIT – zamijenio je motore 1.4 / 1.6

Opelovi trocilindarski 1.0 motori nisu bili uspješni – nedostajalo im je snage, relativno su imali veliku potrošnju i lance koji su se mogli rastezati. Međutim, to se odnosi na starije motore s atmosferskim usisavanjem. Turbopunjač u motoru 1.0 Ecotec, poznat i kao 1.0 Turbo ili 1.0 EDIT (od Ecotec Direct Injection Turbo) ili 1.0 SIDI (Spark Ignition Direct Injection) potpuno je nova priča. Motor ima visoku radnu kulturu i usklađuje dinamiku s razumnom potrošnjom goriva. Još uvijek nisu zabilježeni ozbiljni kvarovi. Prilično su rijetki slučajni kvarovi, koji se uglavnom tiču dodatne opreme. Problem nekih vozača su poteškoće prilikom instalacije LPG-a, koje proizlaze od direktnog ubrizgavanja. Motor 1.0 EDIT, zamijenio je starije atmosferske motore 1.4 / 1.6. Korisnici su ih cijenili zbog visoke radne kulture i trajnosti – osim prekomjerne potrošnje ulja, bilo je teško govoriti o čestim kvarovima. Zahvaljujući široko dostupnoj bazi podataka o zamjenama i jednostavnoj konstrukciji, popravci su bili jeftini. U slučaju modernog motora, troškovi uklanjanja bilo kakvih kvarovamogu biti prilično veliki.

Renault / Nissan 0.9 TCe – zamijenjeni motori 1.2 / 1.4




Turbopunjeni trocilindraš zamijenio je starije motore Renault 1.2 / 1.4. Bili su izuzetno izdržljivi – prijavljeni problemi najčešće su se odnosili na bobinu, curenje ulja ili potrošnju ulja. U slučaju Nissana, motor je zamijenio starije četverocilindarske motore iz porodice CR, koji su bili izuzetno izdržljivi, a možemo ih pronaći samo u Nissanu (imali su lanac – prosječne trajnosti I rejtko se javljao problem sa potrošnjom ulja) . Zamijenili su i slabije verzija HR motora, koje osim potrošnje ulja, nisu stvarali ozbiljnije probleme. Nova generacija motora 0.9 TCe motora nije najbolji izbor za vozače koji cijene kulturu rada – stvara vibracije, a pri niskim obrtajima nedostaje snage. Ako, odlučno pritišćete pedalu gasa, dinamiku ćete platiti značajnom potrošnjom goriva. Indirektno ubrizgavanje goriva može biti poticaj za ugradnju LPG-a. Da li je vrijedno toga? Mišljenja su podijeljena. Motor s kodom H4Bt (Nissan HR09DET) je raltivno prikladan za takav zahvat.
Broj prijava ozbiljnih kvarova na motoru je mali, a čak je i lanac trajan.

Volkswagen 1.0 MPI / TSI – zamijenio je motore 1.2 TSI

Nakon nezgode s smanjenim motorima (EA211) – do sada je broj izvještaja o njihovim kvarovima ograničen. Najmanji predstavnik ove linije je trocilindarski 1.0 TSI, a na tržištu se nalaze i atmosferski motori 1.0 MPI, koji su tehnički, u mnogim aspektima analogni. To je izdržljiv motor koji zahvaljujući hidraulici ventila i indirektrnom ubrizgavanju dobro radi s LPG instalacijama. Motor 1.0 MPI iznenađujuće dobro podnosi kilometražu. Među automobilima na prodaju možete pronaći automobile s više od 200.000 km. Rekorder kojeg smo pronašli, prevezao je više od 360.000 km. Ne treba zaboraviti da automobili s ovim motorima često imaju “težak život” – ponekad se koriste za dostavu pizze ili druge hrane. Naravno, puno je ugodnije voziti automobil s turbopunjenim motorom 1.0 TSI. Zahvaljujući skladnom razvoju snage (do 115 KS i 200 Nm), također se savršeno uklapa u kompaktne modele i crossovere koncerna Volkswagen. Jedine rezerve odnose se na naporan rad i pojedinačne slučajeve potrošnje motornog ulja. Prelazak s 1.2 R4 TSI na 1.0 R3 TSI dokazao je da smanjenje veličine može imati smisla i imati blagotvoran učinak na potrošnju i emisiju CO2.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR