Hyundai je u Parizu predstavio drugu generaciju Bayona i napravio korak koji se dugo čekao. Ono što je nekada bio “auto između”, sada je pravi mali SUV s jasnim identitetom, ozbiljnom opremom i konačno hibridnim pogonom koji stiže 2027. godine. Ako ste ikada pomislili da Bayon nije bio dovoljno SUV, nova generacija će vas demantovati.
Konačno SUV, a ne samo “povišeni i20”
Prva generacija Bayona imala je jedan izazov: morala se izboriti za svoje mjesto između i20-ice i Kone. Nije bila dovoljno SUV za ljubitelje SUV-ova, niti dovoljno jeftina da privuče kupce gradskih automobila. Hyundai je to prepoznao i odlučio: dosta više, napravit ćemo Bayon koji je stvarno SUV, a ne samo “auto s plastikom oko točkova”.
I tako je nastao novi Bayon: 6,5 cm duži, 6,5 cm viši i 3,5 cm širi od prethodnika. Sada je dugačak 4,245 metara, širok 1,81 metara i visok 1,565–1,570 metara (ovisno o felgama), s međuosovinskim razmakom od 2,60 metara. To ga čini približno iste veličine kao Renault Captur, auto koji je godinama bio referenca tog segmenta.
Dizajn: Ozbiljan, mišićav i po prvi put dostupan s mat bojama
Novi Bayon slijedi Hyundaijev dizajnerski jezik “Art of Steel”, oštre ivice, jasne linije i karoserija koja izgleda kao da je isklesana od metala. Prednji dio ima svjetlosnu traku preko cijele širine nosa, glavna LED svjetla smještena niže, a blatobrani su prošireni i obloženi crnom plastikom. Stražnji dio ima horizontalne linije i masivni podvoznik, što mu daje širi i stabilniji izgled.
Novi Bayon je jedini model u svom segmentu dostupan s tvorničkim mat bojama: Vibrant Blue Matte, Ice Blue Matte i Fierce Red Matte. Uz to, tu su i 18-inčne felge, kontrastni crni krov i krovne šine koje dodatno naglašavaju SUV karakter.
N Line verzija donosi sportskiji izgled mrežaste detalje, crne branike, 18-inčne felge specifične za N Line, zadnji difuzor s dvostrukim ispuhom i sjedišta od tkanine i tekstilnog suedea s crvenim šavovima.
Unutrašnjost: Oprema iz više klase u malom SUV-u
Hyundai je očito odlučio da Bayon više ne bude “onaj jeftini”. Unutrašnjost je opremljena kao auto iz više klase:
Dva zakrivljena 12,3-inčna ekrana – jedan za instrumente, jedan za infotainment
Hyundai Digital Key 2 – otključavanje i paljenje putem pametnog telefona ili sata
Bežični Apple CarPlay i Android Auto
Bose Premium zvučni sistem s osam zvučnika
Panoramski krov koji se stvarno otvara
Grijana i ventilirana prednja sjedišta
Grijana zadnja sjedišta, podesivi nasloni, središnji naslon za ruke i vlastiti izlazi za zrak
Dvozonska automatska klima
Dvobojno ambijentalno osvjetljenje – jedinstveno u segmentu
Gepek je narastao na 440 litara za benzinske verzije i 397 litara za hibrid. Za poređenje, stari Bayon je imao 321 litru – to je ogromna razlika.
Motori: Prvo benzin, pa hibrid (i to pravi)
Na startu, novi Bayon dolazi s 1.0-litarskim turbo benzincem u dvije verzije:
| Motor | Snaga | Mjenjač | 0–100 km/h | CO₂ (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 T-GDI | 90 KS (66 kW) | 6MT / 7DCT | 14,1 s | 139–149 g/km |
| 1.0 T-GDI | 115 KS (85 kW) | 6MT / 7DCT | 10,8–12,4 s | 134–144 g/km |
| 1.6 HEV | 138 KS (101 kW) | 6DCT | TBD | 102–113 g/km |
Zanimljivo je da 115 KS verzija više nema blagi hibrid (MHEV. Hyundai je odlučio da MHEV nije bio dovoljno koristan i da zauzima prostor u gepeku, pa ga je izbacio.
A onda dolazi prava stvar: pun hibrid (HEV) koji stiže krajem 2027. godine. Kombinira 1.6-litarski GDI motor s elektromotorom i šestostepenim DCT mjenjačem, a ukupna snaga je 138 KS. Potrošnja? 102–113 g/km CO₂, najniže u ponudi. Hibrid donosi i adaptivno regenerativno kočenje koje možete kontrolirati ručicama na volanu, što je fora koju obično viđate na skupljim automobilima.
Sigurnost i asistencija: Hyundai SmartSense u punom paketu
Novi Bayon dolazi s kompletnim Hyundai SmartSense paketom koji uključuje:
Highway Driving Assist 2 (HDA 2) – poluautonomna vožnja na autocesti
Surround View Monitor (SVM) – 360° pogled oko vozila
Blind-Spot View Monitor (BVM) – prikaz mrtvog ugla na instrument tabli
Forward Collision-Avoidance Assist 2 (FCA 2) – automatsko kočenje u nuždi
Smart Cruise Control (SCC) – adaptivni tempomat
Lane Following Assist 2 (LFA 2) – praćenje trake
Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) – upozorenje na vozila u mrtvom uglu
Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA) – upozorenje na vozila iza
Parking Collision-Avoidance Assist-Reverse (PCA-R) – automatsko kočenje pri parkiranju
Cijena: Očekujte oko 25.000 eura (u Njemačkoj)
Hyundai još nije objavio zvanične cijene, ali njemački mediji procjenjuju da će startna cijena biti “malo ispod 25.000 eura”. Prethodna generacija je startala na 23.900 eura, pa je logično da novi model bude malo skuplji veći je, bolje opremljen i ima više tehnologije.
Za BiH, očekujte startnu cijenu između 48.000 i 52.000 KM za osnovni model, dok će N Line i hibrid vjerovatno preći 60.000 KM. Nije jeftino ali za auto koji ima opremu kao Golf iz više klase, to je realno.
Kada stiže?
Prodaja u Evropi počinje u aprilu 2027. godine za benzinske verzije. Hibrid stiže u septembru 2027. godine. Auto se proizvodi u Hyundaiovoj fabrici u Turskoj (İzmit) za evropsko tržište.
Hyundai je konačno našao formulu za Bayon
Stari Bayon je bio auto koji je tražio svoje mjesto. Novi Bayon je auto koji zna gdje pripada. Veći je, ljepši, opremljeniji, prostraniji i – što je najvažnije – konačno izgleda kao SUV, a ne kao i20 koji se malo ugojio.
Ako tražite mali gradski SUV koji ne izgleda jeftino, ima opremu kao veći auto, prostor za odrasle ljude na zadnjoj klupi i hibrid koji stiže sljedeće godine novi Bayon je ozbiljan kandidat. Ako tražite nešto jeftino ovo nije to. Hyundai je odlučio da Bayon bude mali auto s velikim ambicijama, a ne “ono jeftino što se prodaje uz i20”.
Pitanje je samo: hoće li kupci to prihvatiti? Ako su spremni platiti 25.000 eura za mali Hyundai, Bayon će uspjeti. Ako nisu Hyundai će ponovno imati auto koji je “dobar, ali…” A ovaj put, “ali” ne bi trebao biti izgovor.
