Do 2030. novi odnos snaga će se stabilizovati u automobilskoj industriji. Dolazi nova električna revolucija, umjetna inteligencija i ekonomska kriza mijenjaju lice globalne automobilske industrije. Sve je lakše uočiti da dvije nove sile dobivaju na važnosti. Postojeći gube, ali će i na kraju desetljeća još barem dva dominirati ovom industrijom.
Trebalo bi objasniti ljudima kako svijet funkcioniše i objasniti njegov ciklus stvaranja i uništenja. U automobilskoj industriji prvo se moraju razumno razdvojiti: Toyota, Volkswagen, Tesla i kineski proizvođači. Zašto je to tako? Postat će jasno za trenutak.
Ova grupa subjekata zajednički će oblikovati automobilsko poslovanje za deset godina. Do kraja desetljeća bit će očito i dominantno. Toyota Motor Corporation i Volkswagen grupa prirodni su kandidati. Trenutno su najveći proizvođači automobila na svijetu.
Čak i oni moraju prihvatiti pojavu novih snaga na tržištu. Neće lako popustiti i do 2030. i dalje će biti na čelu automobilske industrije. To je zato što u svojim rukama imaju vrlo važne prednosti, a vjerojatno imaju i pokoji as u rukavu.
Toyota
Toyota je osvojila vodeću poziciju, i to ne slučajno. Japanski koncern je do savršenstva svladao organizaciju proizvodnje i kontrolu kvalitete. Te su karakteristike jednako važne kao i razina tehničkog napretka i proizvodni potencijal.
Zahvaljujući svojim prednostima, Toyota se najduže branila od krize uzrokovane nedostatkom poluprovodnika na tržištu. Nije ga doticala sve do sredine 2021. godine, kada je kompanija morala revidirati svoje proizvodne planove.
Prije toga Toyota je uspjela postati najveći proizvođač automobila na svijetu. Upravo zato što je ona imala savršeno organizovan lanac snabdijevanja, koji je i za vrijeme krize djelovao kao japanski sat (za neznalice: dobri su ili bolji od švicarskih). Proizvođač je naučio gorku lekciju iz posljedica katastrofe u Fukushimi 2011.
Druga prednost Toyote, vrlo važna u savremenom svijetu, je visoka kvaliteta proizvoda, što rezultira nesmetanim radom. Japanci su vodeći u tome i to mora biti povezano s jedinstvenom korporativnom kulturom Dalekog istoka. Sastoji se od radne etike i spremnosti da se djeluje za dobrobit javnosti, a ne za osobni uspjeh.
Toyota je uspjela postići legendarnu kvalitetu automobila na dva načina. Prvo, hvala inženjerima. Drugo, zbog brige o kontroli kvalitete u svakoj fazi proizvodnje. Taj je zadatak jednostavan samo u teoriji, a Toyota ga uspijeva provesti učinkovito i u gigantskim razmjerima.
Druge kompanije bi mogle naučiti i jedno i drugo iz toga i vjerojatno će to htjeti. Toyoti je dodatno pomogla i činjenica da se hibridna tehnologija koju je postavila prije više od 20 godina pokazala kao crni konj tržišta automobila. Tada to nije bilo očito, ali trenutno su takvi hibridi dominantni i takvo stanje će trajati još mnogo godina.
Volkswagen
Glavni protivnik Toyote iz svijeta “starih” automobila bit će koncern Volkswagen, kao i do sada. Kontrolira ga holding koncern Porsche SE, u kojoj porodica Porsche-Piech ima većinski udio.
U toku je sukob između njezine predstavnice u Općem radničkom vijeću Volkswagena Daniele Cavalo i predsjednika grupe Herberta Diessa. Vlasnicima kompanije ne sviđa se njegov stil upravljanja, pa su Diessu možda dani odbrojani.
Ovo je važno. Diessova smjelost ne voli Volkswagenova uprava i nadzorni odbor, jer u njemu dominiraju predstavnici klasičnog automobilskog biznisa s konzervativnijim pristupom.
Proizvođač se intenzivno elektrifikuje (jer nema izbora), ali će još dugi niz godina biti vodeći proizvođač motora s unutrašnjim sagorijevanjem i predstavnik automobilske “stare garde”.
Volkswagenova snaga leži negdje drugo. Volkswagen je majstor u pronalaženju ili stvaranju, a zatim i prodaji novih rješenja. U mnogim slučajevima kupci nemaju pojma da je to tip automobila koji žele kupiti. Tek ih je Volkswagen natjerao da to shvate. Ovakav pristup razvoju proizvoda preferisao je i Appleov Steve Jobs.
Njemački koncern ima još jednu prednost. Postaje sve veći proizvođač električnih automobila u svijetu. U prva tri kvartala 2021. grupa je prodala gotovo 300.000 komada. takvih automobila i savladala oko 10 posto tržišta, pored činjenice da tamo postoje kompanije koje su puno vještije u proizvodnji električara.
Još uvijek je to djelić ukupne proizvodnje koncerna, koji je do kraja septembra ove godine. isporučio kupcima gotovo sedam miliona automobila, i proizveo gotovo 6,1 milion. Ti će se omjeri i dalje mijenjati u korist električnih vozila, ali će udio benzinaca i dizelaša još dugo ostati dominantan, čak i uz pokušaje regulacije tržišta.
Motori s unutrašnjim sagorijevanjem su prošlost, ali to se događa sporije nego što je većina stručnjaka za tržište očekivala. Suprotno njihovim prognozama, čini se da će 2030. godine u prodaji biti još dosta automobila, čiji je sastavni dio motor s unutrašnjim sagorijevanjem. I mnoge će kompanije i dalje zarađivati ogromne količine novca od njih. Volkswagen će ostati najjači predstavnik ove grupe, ali u jednom dahu mogu se spomenuti i ostali njemački koncerni i … Toyota.
Tesla
Volkswagen i Toyota su dva pripadnika stare garde, ali će im 2030. protuteža biti dva nova. Prvi je Tesla. Kompanija Elona Muska od startupa je postala najveći proizvođač električara na svijetu i katalizator revolucije.
Teslu nije briga za krizu. U 2020. prodao je pola miliona takvih automobila, a do 2021. trebao bi se približiti milionu. U prva tri kvartala pronašao je kupce za 627 hiljada. Igra i još uvijek pobjeđuje.
Ovo je tek početak. U 2030 Elon Musk želi prodavati 20 miliona električara godišnje. Čak i ako je ta brojka nerealna, može se pretpostaviti da će Tesla i za deset godina biti lider u prodaji električnih automobila.
Vodeći automobilski menadžeri sve otvorenije priznaju da su je podcijenili. Tehnički, Tesla može imati čak deset godina prednosti u odnosu na njih. Muskov tim savršeno je razvio modularnu šemu napajanja za automobile. Imaju izbor različitih vrsta i tehnologija baterija s kojima mogu slobodno žonglirati, jer odgovaraju svim modelima. A nova vrsta 4680 ćelija potpuna je promjena u igri. Kada je Musk to rekao na konferenciji Battery Day prije više od godinu dana, malo ko mu je povjerovao.
Osim toga, Tesla je, pored eksponencijalnog rasta prodaje, i dalje zadržala sposobnost upravljanja startup stilom. Zato puno brže i učinkovitije reagira na tržišne krize. Zahvaljujući tome, bolje se nosi s nedostatkom mikročipova. Osim toga, počinje skalirati masovnu proizvodnju sve učinkovitije.
Tesla i dalje ima problem s kvalitetom svojih proizvoda, ali s takvim ubrzanjem proizvodnje to i ne čudi. Potražnja za automobilima ove marke pokazuje da kupci to opraštaju, kao i investitori. Zahvaljujući njima Tesla je trenutno najvrjedniji proizvođač u historiji automobilske industrije s tržišnom kapitalizacijom (takva virtualna vrijednost kompanije) koja prelazi 1,1 bilion dolara.
Kina će preplaviti tržište poput vode
Kinezi već sada proizvodi najviše automobila na svijetu, a zasad se bave samo domaćim tržištem. Uskoro će preplaviti svijet svojim automobilskim proizvodima.
Kinezi su već poslali izvidnicu. Uglavnom u Norvešku. Kineski proizvođač NIO otvorio je svoj izložbeni prostor u najreprezentativnijoj ulici u Oslu, jednoj od najskupljih evropskih prijestolnica. Nalazi se u prizemlju elegantnog hotela nazvanog po Karlu XIV, kralju Švedske.
Poput eksponata u vitrini, tu su električni superautomobili koji izgledaju kao vozila 21 stoljeća. To je signal kupcima i konkurentima da Kinezi u Evropu ne dolaze grebati, nego preuzeti tržište.
Osim imidža proizvođača iz Kine, ponudit će i dobre proizvode u svim cjenovnim kategorijama. Isto kao i u drugim industrijama. 2030. godine bit će prisutni na gotovo svim tržištima i potrošačima će nuditi automobile koji će im trebati: automobile s unutrašnjim sagorijevanjem, hibridne ili električne automobile. Ali prije svega, najjeftinije na tržištu.
To će biti presudno s rastućim cijenama automobila i ekonomskom krizom. Također će dodati atraktivne ponude leasinga koje pripremaju njihove banke. Kinezi imaju ogroman proizvodni potencijal koji nijedna druga zemlja ne može pratiti. Trenutno je SAIC Motor drugi najveći proizvođač električara u svijetu.
Ako se pojavi i peti, koncept će se morati promijeniti
To su proizvođači koji će 2030. sačinjavati temelje globalne automobilske industrije, bez obzira u kakvom će obliku ona tada biti. Šta ovo znači za druge igrače? Za neke dolaze teška vremena. Za ostale, ne nužno, bit će samo korak iza trendsetera.
Među zvijezdama na automobilskom nebeskom svodu svakako treba istaknuti novi koncern Stellantis koji okuplja 14 automobilskih marki iz cijelog svijeta i pokušava stvoriti megastrukturu sličnu Volkswagen grupi.
Ima puno toga za nadoknaditi. Vidjet ćemo da li će to ići glatko. Ne mogu se isključiti daljnja spajanja tržišta u sličnom stilu. Mnogo je jeftinije rasporediti troškove univerzalnih platformi za električna vozila na više marki.
Samo ako neko od njih ne iskoristi svoj potencijal, nestat će. Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares dao je svim proizvođačima u grupi deset godina da se dokažu, u suprotnom će nestati sa tržišta.
