Polovna Opel Insignia A (2008-2017) – vodič za kupca

5015

Tržište polovnih automobila je prilično zasićeno, izbor je velik, ali i interes kupaca. Insignia je jedan od popularnijih modela srednje klase, a može biti obična, luksuzna, porodična, terenska ili sportska. Nije ni čudo što ih Bosanci žele kupiti.






Polovna Opel Insignia je jedan od očiglednih opcija pretrage u srednjoj klasi. Izgleda moderno, puno bolje od Vectre C, često je dobro opremljena a nudi i puno prostora.

Debitovala je prilično davno, 2008. godine. Nakon 2015 dizelski motori zadovoljavaju standard izduvnih gasova Euro 6. Međutim, trebali biste biti svjesni da se radi o modelu novije generacije koji često zahtijeva popravke i pravilno održavanje.

Karakteristike modela






Opel Insignia se može opisati u dvije riječi: velika i teška. Nažalost, to se ne odnosi na prostor u unutrašnjosti. Gotovo svaki konkurentni model proizveden u to vrijeme pružit će vam više prostora u unutrašnjosti. Prtljažni prostor također nije impresivan, iako su kapaciteti od 500 do 540 litara (ovisno o vrsti karoserije) više nego dovoljni.

Insignia se nudila u tri karoserijske izvedbe: klasična limuzina, liftback i karavan. Osim “normalnih” varijanti, tu su bili i terenski Country Tourer te sportska Insignia OPC.

Prvi, terenski County Tourer je samo “ušminkani” terenac i izvan asfaltnih cesta nema nikakvih praktičnih prednosti, dok je s druge strane, OPC veom brz i vrlo samouvjeren u vožnji.

Historijski gledano, Insignia se promijenila više tehnički nego vizualno. Jedini značajniji facelift dogodio se 2013. Poboljšanja kvalitete dogodila su se 2010., a tehnički facelift 2015. godine.

Mnogo verzija motora






Tokom proizvodnog razdoblja za Insigniu je predloženo čak 20 varijanti motora. Neki od njih su se nudili s pogonom na sva četiri točka ili automatskim mjenjačem, a vozila na benzin također s LPG-om. Raspon snage je od 115 do 325 KS za benzinske motore i od 120 do 195 KS za dizelske motore.

Benzin:

  • 1,6 (115 KS) – Atmosferski, do 2012
  • 1,8 (140 KS) – Atmosferski, do 2013
  • 1.4 Turbo (140 KS) – do 2012. godine
  • 1.6 Turbo (170 KS) – direktno ubrizgavanje, od 2013. godine
  • 1.6 Turbo (180 KS) – do 2013
  • 2.0 Turbo (220 i 250 KS) – direktno ubrizgavanje, do 2013. godine
  • 2,8 Turbo (260 KS) – do 2013
  • 2.8 Turbo (325 KS) – OPC verzija, do kraja proizvodnje

Dizel:

  • 1.6 CDTi (120 i 136 KS) – od 2015. godine
  • 2.0 CDTi (110 i 120 KS) – do 2015. godine
  • 2.0 CDTi (131 i 140 KS) – do 2015. godine
  • 2.0 CDTi (160, 163 i 170 KS) – do 2015. godine
  • 2.0 CDTi Bi -Turbo (190 KS) – do 2009. godine
  • 2.0 CDTi Bi-Turbo (195 KS)-2011.-2015

Koji benzinski motor odabrati?





Izbor je težak jer nisu svi motori savršeni. Što se tiče benzinskih motora , 1.4 Turbo se može smatrati najmanje problematičnim motorom, pod uslovom da je dobro održavan. Motor je najekonomičniji i vrlo se dobro nosi s plinskom instalacijom. Nije dinamičan zbog velike težine automobila, ali je pristojan. Ako dinamika nije pod moranjem, 1.8 benzinac je jednako dobra opcija. Ima istu snagu kao i 1.4 Turbo, ali manji okretni moment znači lošije performanse. Dobro će funkcionisati tokom ležerne vožnje. Velika potrošnja ulja tipična za ovaj motor može biti ozbiljan problem.

Treća varijanta je 2.0 Turbo. Njegove performanse odgovaraju težini automobila, ali morate uzeti u obzir da su ovi motori gladni goriva. Rezultat je uvijek iznad 10 l / 100 km, a naknadna ugradnja prlinske instalacije može biti rizična. Osim toga, sam motor nije potpuno siguran.

1,6 litareni motori su težak izbor i teško ih preporučujemo. Vrlo je slab i potpuno neprikladan za ovaj automobil. Jedina prednost je niska stopa kvarova. Turbo verzija u obje varijante nije baš popularna, a štaviše, nije dugotrajan motor. Iako je rizik od manjeg kvara mali, relativno često dolazi do ozbiljnih oštećenja (uništenja) motora s većom kilometražom. To nije jak i težak motor, a ovdje govorimo o modelu Insignia.

Konačno, šlag na tortu, tj. 2.8 Turbo. Općenito, motor nije problematičan, a ujedno je snažan, s dobrim karakteristikama i lijepim zvukom. Ima samo jedan nedostatak – pogonski lanac, koji je skupo zamijeniti , može se prerano rastegnuti. U ovlaštenim servisima su troškovi zamjene s originalnim dijelovima veoma visoki. Zato je bolje koristiti usluge auto mehaničara koji dobro poznaju ove motore. Mehaničari također ističu kako se ne isplati mijenjati pojedine dijelove, već sve elemente koji međusobno surađuju, uključujući 3 lanca, vodilice, zatezače, kao i zupčanike na radilici i bregastom vratilu.

Izvan ovog područja, V6 su preporučljivi, pogotovo jer je za njih dostupno sve više dijelova.

Ali, to nije sve, jer postoji i tema M32 mjenjača. To je 6-stepeni mjenjač s niskom izdržljivošću ležajeva. Greška je ispravljena 2012. godine, ali problem nije u potpunosti riješen. Nažalost, uparen je s najboljim benzinskim motorom 1.4 Turbo po našem mišljenju, a u ovoj verziji nije bilo moguće odabrati automatski mjenjač.

Mjenjač je uparen i s 1.6 motorima. Drugačiji mjenjač radi s 2.0 motorima, a možete pronaći i automatik  za koji smatramo da je najbolja konfiguracija. Pouzdan i jeftin motor bez M32 je 1,8 pa prema našem mišljenju takav pogonski sistem pobjeđuje u kategoriji “niski operativni troškovi”.

Međutim, to ne znači da je M32 zlo koje se ne može popraviti. Mnogi su ljudi imali problema sa M32 mjenjačima, ali redovna zamjena ulja, ulijevanje tačne količine, nježno rukovanje, izbjegavanje tuning čipova može omogučiti dugo uživanje u performansama ovih automobila.

Ovaj mjenjač nalazi se i u 2.0 dizelima koji ga opterećuju puno više, no s tim motorima je naizmjenično korišten nešto bolji mjenjač F40 (verzije sa 120, 160, 163 i 170 KS).

Koji dizel izabrati?






Velika većina modela na tržištu su dizelaši, što nije iznenađujuće, jer snažan dizel je upravo ono što se može nazvati optimalnim pogonom za ovaj automobil. Naravno, 2 litreni motori su najpopularniji, pa ćemo početi s njima.

Motor 2.0 CDTi u svojim ranijim verzijama nije ništa drugo nego Fiatov 2.0 MultiJet s malo izmijenjenim dijelovima. Faceliftom 2013. Opel je konstruisao gotovo vlastiti motor na temelju Fiatovog motora. Nakon 2015. predstavljeni su potpuno novi motori.

Rani dizelski motori (prije facelifta) imaju slične tegobe, poput problema s podmazivanjem, problema s EGR ventilom i DPF filterom. Vrijedno je smanjiti vrijeme zamjene ulja u mjenjače na 125 hiljada kilometara i nemojte ga odgađati iii slušati preporuke proizvođača, 10 godina.

Važno je rano reagovati na trošenje zamajca jer se abnormalnosti u području kvačila protežu na osjetljivi mjenjač i sam motor. Motor 2.0 CDTi, poput JTD / MultiJet jedinica, vrlo je izdržljiv i prelazi 400-500 hiljada kilometara. Naravno, uvjek ga morate redovno servisirati i rano uklanjanjati kvarove. Važno je napomenuti da se Bi-Turbo puno ne razlikuju i da se mogu smatrati sigurnima.

Nakon 2013., a u praksi od 2012. godine, motor je malo izmjenjen,  nažalost postao malo problematičan. To se odnosi na varijante sa 120, 140 i 163 KS.

Diesel 2.0 iz 2015. je veoma komplikovan motor



2015. godine debitovao je motor B20DTH (ranije A20 …). Proizvođač tvrdi da ovaj motor nije modifikacija prethodnika, već novi, dizajn iz domaće radinosti. Mehaničari se slažu da gotovo nema sličnosti, ali postoje sumnje da je blok ostao isti. Može se nazvati drugačijim motorom od prethodnih . Pored usavršenog dizajna, Opel je imao nekoliko propusta, ali kao utjehu valja napomenuti da je bio uparen samo s ručnim mjenjačem F40.

Česta vožnja s malom količinom goriva završava kvarom pumpe , a gorivo koje se ne koristi u procesu sagorijevanja, koje se vraća u rezervoar, nije pravilno ohlađeno, pa ako je temperatura previsoka, vraća se u sistem ubrizgavanja. Općenito, ubrizgavanje nije osjetljivo samo na temperaturu i količinu goriva, već i na njegovu kvalitetu.

Najvažnija novost u ovom motoru je SCR sistem koji pomaže u postizanju Euro 6 standarda. AdBlue se ubrizgava između filtera čestica dizela i katalizatora . Nažalost, to nije pouzdan sistem, što dokazuju informacije koje dolaze iz ovlaštenih servisa. Vrlo skupi senzori podložni su kvarovima.

Prokletstvo Insignije – ručni mjenjači M32



2015. Insignia je također predstavila 1.6 CDTi motor, također usklađen sa standardom Euro 6. Visokih je performansi kao i vrlo složen motor, ali nažalost vrlo neujednačen. Mišljenja su jako podijeljena, pa čak i ekstremna. Najosjetljivija područja su pogonski lanac (uglavnom zatezač), sistem ubrizgavanja i ispušni razvodnik koji se mogu slomiti. Najgori slučaj je pogonski lanac, koji je ponekad potrebno zamijeniti prije 100.000 kilometara.

Ukratko, koji dizel odabrati?






Nažalost, ovdje nemam dobrih vijesti jer što je starije to je i bolje. Najbolje u konfiguraciji s automatskim ili ručnim mjenjačem F40. Optimalna varijanta je 160 i 163 KS.

Što se još kvari u Insigniji?






Nažalost, Insignia nije automobil s niskom stopom kvarova, iako se ne može poreći trajnost. Automobil ne hrđa, što se može smatrati velikom prednošću, jer vam omogućuje da sigurno tražite primjere sa početka proizvodnje. S druge strane, lak nije jako otporan na oštećenja. Vrijedi pogledati i prednji dio automobila jer je nizak i dugačak pa se može oštetiti pri dnu.

Ovaj model najčešće ima problema u području elektronike. Neispravni moduli i senzori su klasika. Vrijedi napomenuti da su primjerci vrlo često bogato opremljene, na razini više klase, a što je više opcija, to je više elektronike. Automobil je kvalitativno poboljšan nakon 2010. godine, a najmanje kvarljivi i najpouzdaniji primjercii su oni proizvedeni u razdoblju 2013–2015. Varijanta sa 1.8 benzincom najbolja.

Ovjes je prilično izdržljiv, ali treba se raspitati o sistemu FlexRide. Prilagodljivi amortizeri stvaraju osjećaj promjene sile prigušenja, ali su skupi. Još jedan važan podatak – prednji ovjes HiPerStruta u Insigniji OPC razlikuje se od onog u ostalim varijantama.

Prednji kočioni diskovi nisu izdržljivi i imaju problema s pregrijavanjem i vibracijama. Vrijedno je zapamtiti da ovaj model ima električnu parkirnu kočnicu, koja ima svoje nedostatke.

Pogon 4 × 4 je izdržljiv, ali se nažalost često popravlja. Razlog? Nema promjene ulja u Haldex spojnici .

Koliko košta polovna Insignia i isplati li se kupiti?






Insignije prilično brzo gube vrijednost, čak i one starije, koje se mogu kupiti 2-3,000 EURO (kliknite i provjerite cijene). Automobili nakon faceliftinga koštaju od 5,000 EURO naviše, dok je prosječna cijena cca 7,000 EURO. Najmlađi i najljepši, a time i najskuplji automobili koštaju oko 9-10,000 EURO

Isplati li se kupiti Insignia?






Odgovorit ćemo diplomatski. Po našem mišljenju, postoje bolji ili jeftiniji automobili slične cijene ili godišta.

Ako tražite porodični automobil, prostran, udoban za duga putovanja i ekonomičan, onda Insignia ne bi trebala biti vaš prvi izbor. U tim će kategorijama bolje potražiti Passata, Citroen C5, Ford Mondeo, Renault Laguna III, Mazda 6 ili Toyota Avensis.

Međutim, Insignia ima svoju draž. I evo zanimljivosti – kad god upitam ljude koji je voze zašto su je kupili. Svi odgovaraju: jer mi se sviđa. Pošteno.




Komentari

komentara

Prethodni članakPromocija Porsche Taycan 4 Cross Turismo
Naredni članakSolarne ploče iznad autoputeva postaju realnost

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here