Polovni Hyundai Tucson III (2015-2020): Vodič za kupovinu Hyundai Tucsona III (sve generacije motora)

Kada se 2015. godine treća generacija Hyundaija Tucsona pojavila na tržištu, malo tko je očekivao da će tako brzo zasjeniti uspješni ix35. Korejci su ozbiljno pristupili poslu, moderniji dizajn, bogatija oprema, prostranija kabina i, što je najvažnije, motori koji su se pokazali kao izdržljivi radnici.

Tucson III (poznat i pod oznakom TL) vratio je staro ime koje su mnogi pamtili iz 2004. godine, i to s jasnom porukom: Tucson se vraća – i to jači nego ikad! I nisu se šalili. Postao je pravi hit, redovito se nalazeći među najčešće kupljenim novim automobilima u Bosni i Hercegovini i regiji.

Danas, kada je njegov nasljednik već stigao, polovni primjerci i dalje drže cijenu. Pogotovo verzija s 1.7 CRDi motorom od 141 KS, koja se pokazala kao zlatna sredina između performansi i potrošnje. Ali, je li to dovoljno da ga i dalje preporučujemo? Donosimo detaljnu analizu – bez dlake na jeziku.

Prvi dojam: Ozbiljan, moderan, prepoznatljiv

Za razliku od nekih konkurenata koji su igrali na kartu “bezličnog dizajna”, Tucson je 2015. donio oštre linije, izraženu prednju masku i prepoznatljiv izgled. I danas, desetak godina kasnije, ne djeluje zastarjelo. To je znak da su dizajneri odradili dobar posao.

Konkurencija mu je žestoka – Nissan Qashqai, Kia Sportage, VW Tiguan, Renault Kadjar – ali Tucson se uspio izboriti za svoje mjesto pod suncem. I to s razlogom.

Tehnički, Tucson se oslanja na McPhersonove podupirače sprijeda i višestruki ovjes straga. Vožnja je ugodna, auto drži potrebne sigurnosne rezerve u krivinama, ali nije sportski nastrojen. I to je u redu, ovo je porodični SUV, a ne trkaći auto.

Dimenzije: Dugačak 447 cm, širok 185 cm, visok 165 cm. Osovinski razmak od 267 cm. To je taman za kompaktni SUV – dovoljno prostora, a opet zgodan za grad.

Unutrašnjost: Jednostavnost korištenja na prvom mjestu

Kada sjednete u Tucsona, prvo što ćete primijetiti jest da su se Korejci potrudili napraviti kokpit usmjeren na vozača. I nemojte očekivati ekrane koje ćete morati tapkati za svaku sitnicu, ovdje su fizičke tipke i dalje prisutne. I to je dobro!

Ovisno o razini opreme, dobivate zaslon u boji osjetljiv na dodir. Jeftinije verzije imaju manji ekran, što malo kvari dojam, ali nakon redizajna 2018. godine, zaslon je postao veći i podignut više, poput izbočenog tableta. No, bez obzira na veličinu, sistem je intuitivan i ne zahtijeva stalno kuckanje.

Materijali? Plastika nije vrhunska, ali je čvrsta i dobro uklopljena. Tvrda plastika na donjim dijelovima kabine podsjeća da je ovo ipak budžetski orijentiran SUV. Škripanja se javljaju, ali ne previše. Ono što vlasnici hvale jest obilje pretinaca i priključaka za punjenje. Sve je na svom mjestu i lako dostupno.

Pogled naprijed i sa strane je dobar, ali kamera za vožnju unatrag je poželjna – Tucson nije najmanji auto, a parkiranje olakšava.

Sjedala su udobna, ali im nedostaje izraženija bočna podrška. Na dužim putovanjima, to se osjeti, tijelo traži oslonac u krivinama. No, za porodičnu vožnju i svakodnevne relacije, sasvim su dovoljna. Naprijed se udobno smjesti i osoba visoka 2 metra. Straga je prostora za dvije odrasle osobe, dok će treća biti višak na dužim putovanjima. Tunel je nizak, što pomaže, ali ostakljenje je skromno.

Zvučna izolacija je prosječna. Motor je prigušen pri manjim brzinama, ali čim pritisnete gas, čuje se. Na autoputu, buka vjetra i guma prodire u kabinu. Nije strašno, ali može bolje.

Prtljažnik od 513 litara (1503 sa spuštenim sjedalima) je pravo iznenađenje. Prilično je plitak, ali ispod poda ima prostora za rezervnu gumu ili praktični organizator. Preklapanjem sjedala dobijete ravnu površinu bez ružnog praga. Jedina zamjerka? Plastika na bočnim stranicama se lako grebe – nakon nekoliko godina izgleda tragično.

ANALIZA MOTORA: Koji uzeti, a koji zaobići?

Tucson III nudi širok raspon motora, od benzinskih atmosferaca do snažnih turbodizelaša. Evo detaljne analize svakog od njih.

Benzinski motori

1.6 GDI (132 KS) – Ovo je atmosferski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva. Njegova najveća prednost je niska potrošnja pri laganoj vožnji. No, mana je što nema snage za sigurno pretjecanje. Svaki manevar treba isplanirati, a ako ste navikli na dinamičniju vožnju, ovaj motor će vas frustrirati. Također, izravno ubrizgavanje komplicira ugradnju plina (LPG), iako nije nemoguća. Preporuka? Za opuštene vozače i grad – da. Za sve ostale, radije pogledajte turbopunjenog brata.

1.6 T-GDI (177 KS) – Ovo je ono što benzincima treba. Turbo, snaga, moment. U gradu zna potrošiti više goriva, ali na otvorenoj cesti i autocesti pruža sasvim dovoljno performansi za sigurno pretjecanje. Ako volite benzin i ne želite kompromise, ovo je izbor. Dostupan i s 4×4 pogonom.

Dizelski motori

1.7 CRDi (116/141 KS) – Ovaj motor je došao iz Hyundai ix35 i u početku se nudio u dvije snage. Ima lanac razvoda (što je plus), ali i zamajac s dvostrukom masom i DPF filter. Slabija verzija od 116 KS je za one kojima ne treba brzina – dovoljna je za grad, ali na autoputu ćete poželjeti više. Verzija od 141 KS pruža sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju, s odličnim momentom od 340 Nm već od 1750 okretaja. Oba su ekonomična, ali zahtijevaju redovite duže rute zbog DPF-a. Ovo je najtraženiji motor u polovnim Tucsonima.

2.0 CRDi (136/185 KS) – Ovo su motori za one kojima treba snaga i moment. Dostupni su sa 6- ili 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, što je rijetkost u ovoj klasi. Snažnija verzija od 185 KS je prava zvijer – vuče kao tenk, a potrošnja je i dalje prihvatljiva. Preporuka za one koji često voze s punim autom ili prikolicom.

1.6 CRDi (116/136 KS) – Nakon redizajna 2018., Hyundai je pojednostavio ponudu i uveo ovaj moderniji 1.6 CRDi. Lakši je, moderniji i dostupan i s 4×4 pogonom. 136 KS je sasvim dovoljno, dok 116 KS opet cilja na ekonomične vozače. Isti problemi kao i kod svih modernih dizelaša – DPF, EGR, dvomaseni zamajac .

Mjenjači

Ovo je možda i najosjetljivija točka Tucsona. Ručni mjenjači (6-stepeni) znaju zadavati glavobolje. Promjena brzina može biti otežana, mjenjači znaju biti bučni, a ulje često curi. Neki vlasnici su pod jamstvom dobili potpuno novi mjenjač. Ako gledate polovni Tucson s ručnim mjenjačem, obavezno ga dobro isprobajte iz hladnog starta.

S druge strane, automatski mjenjači rade bolje. 7DCT mjenjač s dvostrukim kvačilom (za 1.6/1.7 CRDi i 1.6 T-GDI) je brz i uglađen, dok klasični 6- ili 8-stepeni automatik za 2.0 CRDi pruža maksimalnu udobnost. Ako vam budžet dopušta, automatik je pametniji izbor.

Pogon na sva četiri točka bio je rezerviran za 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi/136 KS i 2.0 CRDi. Nije lako naći takve primjerke, ali ako trebate 4×4 – isplati se tražiti.

DUBINSKA ANALIZA: 1.7 CRDi (141 KS) – Srce Tucsona

Od svih motora, 1.7 CRDi sa 141 KS pokazao se kao najbolji omjer snage, potrošnje i pouzdanosti. Nije najjači, nije najbrži, ali je – najpametniji izbor.

Performanse:

• Snaga: 141 KS pri 4000 o/min

• Moment: 340 Nm pri 1750 o/min

• Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 sekundi

• Najveća brzina: 185 km/h

• Masa: 1470 kg

Nije za utrke, ali za svakodnevnu vožnju, pretjecanje i autoput – sasvim dovoljno. Moment od 340 Nm dostupan je već od 1750 okretaja, što znači da auto vuče od niskih okretaja i ne morate ga tjerati u crveno polje da biste negdje stigli.

Potrošnja goriva (1.7 CRDi, 141 KS):

• Prosječno: 5,5 l/100 km

• Najmanje: 5,2 l/100 km

• Najviše: 6,6 l/100 km

Ovo su realne brojke iz vožnji vlasnika. Uz laganu nogu, moguće je spustiti potrošnju ispod 5,5 litara. U gradu, s gužvama, penje se do 6,6 litara. Za auto ove veličine i težine – odličan rezultat.

Mjenjač: 1.7 CRDI najčešće se nudi sa šestostepenim ručnim mjenjačem. On je solidan, ali treba biti oprezan – neki primjerci znaju biti bučni ili otežano mijenjati brzine. Rjeđe se nalazi sa osmostepenim automatskim mjenjačem, koji je uglađeniji i pouzdaniji, ali i skuplji.

NAJČEŠĆI KVAROVI: Što sve može zatajati?

Tucson III nije auto koji će vas ostaviti na cesti svaki drugi dan, ali ima nekoliko slabih točaka. Evo na što trebate obratiti pažnju:

1. Ručni mjenjači – Otežano mijenjanje brzina, buka, curenje ulja. Neki mjenjači su zamijenjeni pod jamstvom. Prilikom kupovine, provjerite kako mijenja brzine, pogotovo iz hladnog starta.

2. Amortizeri – Skloni su curenju, čak i pri maloj kilometraži. Gume se neravnomjerno troše, auto može biti manje stabilan. Provjerite ima li ulja na amortizerima i jesu li čahure u dobrom stanju.

3. Dizelski motori (gubitak snage) – Ako auto izgubi snagu, zaustavi se i ne želi upaliti, vjerojatno je začepljena mrežica filtera goriva ili je problem s visokotlačnom pumpom. Ovo nije masovan problem, ali se događa.

4. Plastika i lak – Plastika u prtljažniku se lako grebe, a lak je osjetljiv. Nakon nekoliko godina, tragovi korištenja su vidljivi. Pregledajte auto na dnevnom svjetlu.

5. Elektronika – Za sada nema ozbiljnih problema. Povremeno znaju otkazati senzori za kišu ili mehanizmi za preklapanje retrovizora. Sitnice, ali ih je dobro provjeriti.

6. Škripanje plastike – Kao i kod mnogih novih auta, plastika zna zaškripiti na neravninama. Nije kvar, ali iritira.

SPECIFIČNI KVAROVI ZA 1.7 CRDi

1. EGR ventil – začepi se od gradske vožnje
EGR ventil je klasična boljka svih modernih dizelaša, pa tako i ovog. Kod gradske vožnje i kratkih relacija, ventil se brzo zaprlja, što uzrokuje pad performansi, povećanu potrošnju i paljenje lampice motora. Redovno čišćenje (ili povremena vožnja na višim okretajima) pomaže da se problem odgodi. Ako se ipak začepi, čišćenje nije skupo, ali zanemarivanje može dovesti do većih problema.

2. AdBlue sustav (gdje ga ima)
Noviji primjerci (posebno nakon 2016.) imaju AdBlue sustav za čišćenje ispušnih plinova. I tu se znaju javljati greške senzora ili pumpe. Ako se upali lampica, treba dijagnostika. Nije masovan problem, ali vrijedi provjeriti je li sustav ispravan.

3. Curenja ulja (turbo, spojevi, crijeva)
Na nekim primjercima, posebno s više kilometara, javljaju se sitna curenja ulja oko spojeva turbine i crijeva usisa. To ne mora biti ozbiljno, ali prlja motor i s vremenom može uzrokovati veće probleme. Pravovremena zamjena dihtunga ili crijeva rješava stvar i sprječava skuplje popravke.

4. Kočione čeljusti – škripa i zapinjanje
Prednje i zadnje kočione čeljusti znaju škripati ili blago zapinjati zbog nakupljene prljavštine ili korozije. Ovo je čest problem na starijim primjercima. Redovno čišćenje i podmazivanje klizača tijekom servisa sprječava ovu neugodnost.

5. Električni servo upravljač
Povremeno se javljaju greške na električnom servu, posebno nakon udaraca ili jačih vibracija na lošim putevima. Ako se upali lampica i upravljač postane tvrd, treba dijagnostika. Obično je riječ o senzoru ili konektoru, ali može biti i skuplje.

PREDNOSTI I MANE NA JEDNOM MJESTU

Prednosti:

• Pouzdan dizel motor s dobrim performansama

• Solidna potrošnja (5,2–6,6 l/100 km)

• Udobna vožnja za duge relacije

• Prostrana kabina i prtljažnik (513 litara)

• Moderan i prepoznatljiv dizajn koji ne stari

• Jednostavna i pregledna instrument-tabla

• Dobra sigurnosna oprema

• Prihvatljiva cijena polovnjaka

• Lako održavanje i dostupnost dijelova

• Praktičan prtljažnik s puno mogućnosti

Mane:

• Začepljenje EGR ventila kod gradske vožnje

• Povremena curenja ulja (turbo, spojevi)

• Potencijalni problemi s AdBlue sustavom

• Škripa kočionih čeljusti na starijim primjercima

• Ograničena bočna potpora sjedišta

• Zvučna izolacija ispod očekivanja

• Osjetljiviji električni servo na lošim putevima

• Tvrda plastika na donjim dijelovima kabine

ŠTO SU DONIJELE GODINE (2015–2018)

2015. – Predstavljen potpuno novi Tucson s modernim dizajnom, boljim kvalitetom izrade i većim prostorom u kabini. Osnovni modeli često dolaze s oskudnijom opremom – bez navigacije ili parking senzora. Na to treba obratiti pažnju.

2016. – U ponudu je uveden 1.7 CRDi sa 141 KS, koji je brzo postao najprodavaniji pogon zahvaljujući idealnom odnosu snage i potrošnje. Ovo je godina kada Tucson postaje ozbiljan igrač u segmentu.

2017. – Hyundai uvodi poboljšanja na sistemima pomoći u vožnji. Dodatne sigurnosne funkcije uključuju napredni sistem kočenja u nuždi i senzore za mrtve uglove. Ovi modeli su skuplji, ali sigurniji.

2018. – Prvi redizajn (facelift) donosi veći zaslon, moderniju prednju masku i N-Line paket opreme sa sportskijim ovjesom (niži, tvrđe opruge) i revidiranim upravljanjem. Također, uvodi se 1.6 CRDi motor, dok 1.7 polako odlazi u povijest. Poboljšana je i zvučna izolacija (i dalje nije savršena, ali bolje je).

Ako birate između prije i poslije redizajna, preporuka su noviji modeli – ne samo zbog svježijeg izgleda, već i zbog modernijih motora i manje kilometraže.

GDJE JE VIN BROJ?

VIN broj Hyundaija Tucsona III (2015–2020) nalazi se na tri mjesta:

• U udubljenju na armaturnoj ploči (vidljiv kroz vjetrobransko staklo)

• Na naljepnici u desnom središnjem stupu (B-stup, blizu vozačevih vrata)

• Na podu ispred suvozačevog sjedala (ispod plastičnog poklopca)

CIJENE NA TRŽIŠTU

Cijene polovnih Tucsona III padaju sporo – znak da je auto tražen i da drži vrijednost.

Raspodjela benzinskih i dizelskih modela je ravnomjerna, ali snažnije verzije i 4×4 su rijetkost. Ako ih nađete, spremni ste platiti više.

ŠTO KAŽU VLASNICI?

Prednosti:

• Fizičke tipke za većinu funkcija – nema stalnog tapkanja po ekranu.

• Sigurno ponašanje u zavojima, unatoč težini.

• Duga šesta brzina – dobro za autocestu.

• Dovoljno mjesta naprijed i za visoke osobe (2 metra).

Nedostaci:

• Motor 1.6 GDI je preslab za sigurno pretjecanje.

• Plastika u prtljažniku se brzo grebe i izgleda neugledno.

• Zvučna izolacija je mogla biti bolja.

• Osjećaj “budžet” kvalitete – plastika škripi, vrata se moraju snažno zalupiti.

ZAKLJUČAK: Uzeti ili ne?

Hyundai Tucson III je odličan izbor za obiteljski SUV. Prostran je, dobro opremljen, pouzdan i vozi se ugodno. Ima širok raspon motora, od štedljivih do snažnih, a 4×4 je dostupan za one kojima treba.

No, nije savršen. Ručni mjenjači znaju zadavati probleme, plastika je osjetljiva na ogrebotine, a 1.6 GDI je preslab za dinamičniju vožnju. Ako birate, ciljajte na:

• 1.6 T-GDI za benzince,

• 2.0 CRDi ili 1.6 CRDi (136 KS) za dizelaše,

• Automatski mjenjač ako vam budžet dopušta,

• Redizajnirane modele (2018.-) za svježiji izgled i modernije motore.

Cijene polako padaju, ali Tucson drži vrijednost. Ako nađete dobro održavan primjerak s provjerenom servisnom poviješću – nećete pogriješiti.

Moja preporuka? Tražite Tucsona iz 2016. ili 2017. s 1.7 CRDi (141 KS) , solidnom opremom i provjerenom kilometražom. Platit ćete oko 9.000–10.000 euro , ali dobit ćete auto koji će vas voziti godinama – bez stresa i neplaniranih troškova. Ako vam treba više snage, ciljajte na 2.0 CRDi s automatikom, skuplji, ali vrijedan svake marke/eura.

Jeste li vozili Tucson s 1.7 CRDi? Kakva su vaša iskustva? Podijelite u komentarima!