Polovni PEUGEOT 308 II (2013–2021): Koji motor odabrati?

U ovom članku donosimo vam kompletan pregled svih motora u Peugeotu 308 II, benzinskih, dizelskih, čak i hibridnih.

DIMENZIJE I KAROSERIJA: KOMPAKTAN, ALI PROSTRAN

Peugeot 308 II je hatchback dužine 4.253 mm (karavan verzija SW dugačka je 4.585 mm), širok 1.820 mm i visok 1.457 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.620 mm . Karavan ima znatno duži međuosovinski razmak od 2.730 mm, što mu daje dodatnih 11 cm prostora za noge pozadi.

Prtljažnik hatchbacka ima 420 litara, dok karavan nudi impresivnih 610 litara. Oba se mogu proširiti obaranjem zadnjih sjedišta.

Karoserijske verzije:

• Hatchback (5 vrata) – kompaktan, okretan, dizajniran za grad i povremena duža putovanja

• Karavan (SW) – prostraniji, praktičniji za porodice i one koji često prevoze veće stvari

UNUTRAŠNJOST: i-COCKPIT KOJI DIJELI MIŠLJENJA

Kada sjednete u 308, prvo što ćete primijetiti jeste mali upravljač. Prilagođavanje položaja je ključno – upravljač treba postaviti nisko kako ne bi zaklanjao mjerače. Ovaj koncept, nazvan i-Cockpit, ima vjerne poklonike i žestoke protivnike. Prije kupovine obavezno testirajte da li vam odgovara.

Pohvale:

• Kvalitet materijala je solidan za ovaj segment

• Zanimljiv dizajn armaturnje ploče

• Dobra preglednost sprijeda

Zamjerke:

• Mali upravljač – nekome odličan, nekome neudoban

• Fizičke tipke su svedene na minimum, mnoge funkcije se kontrolišu preko ekrana

• Plastika na nižim nivoima opreme nije na nivou konkurencije

PREGLED MOTORA – ŠTA SE NUDI U 308 II?

Peugeot 308 II nudio je širok spektar motora – od malih benzinskih trocilindraša, preko snažnih THP agregata, do provjerenih HDi dizela i novijih BlueHDi motora.

Benzinski motori

• 1.2 VTi (82 KS) – atmosferac

• 1.2 PureTech (110 KS, 130 KS) – trocilindrični turbo

• 1.6 THP (125 KS, 156 KS) – četverocilindrični turbo

• 1.6 THP (205 KS, 225 KS GT / 263 KS, 272 KS GTi) – sportske verzije

Dizelski motori

• 1.6 HDi (92 KS, 99 KS, 116 KS, 120 KS)

• 1.5 BlueHDi (102 KS, 130 KS)

• 2.0 HDi / BlueHDi (150 KS, 177 KS, 181 KS)

1. BENZINSKI MOTORI – OD KATASTROFE DO POUZDANOG IZBORA

1.2 VTi (82 KS) – PRESLAB ZA 308

Ovo je jedini atmosferski motor u ponudi i ujedno najslabiji. Ugrađivan je samo na početku proizvodnje i danas je rijedak. Nema turbinu, ali zato nema ni snage. Ubrzanje do stotke traje 13,3 sekunde, a maksimalna brzina je 171 km/h.

Problemi:

• Preslab za auto od preko 1.200 kg

• Povremeni problemi sa zavojnicama

• Zupčasti remen (klasičan, ne mokri) zahtijeva redovnu zamjenu

Savjet: IZBJEGAVAJTE. Za iste pare (ili nešto više) možete uzeti 1.2 PureTech sa 110 KS koji je nebo i zemlja.

Naša ocjena: 4/10 – PRESLAB. IZBJEGAVATI.

1.2 PURETECH (110/130 KS) – NAJVEĆA KATASTROFA U PEUGEOTOVOJ ISTORIJI

Ovo je najrasprostranjeniji motor u 308 II. Trocilindrični turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i…… mokrim zupčastim remenom. I za ovaj motor vrijedi sve što ste čuli o PureTech katastrofi.

Problem broj 1 – Mokri zupčasti remen (wet belt)
Remen je uronjen u motorno ulje. U teoriji, tiši rad, manje trenja. U praksi, katastrofa. Zbog hemijske reakcije sa uljem i benzinom koji prodire u karter, remen počinje da se raspada već na 60.000-80.000 kilometara. Njegova vlakna začepljuju usisnik pumpe za ulje, motor ostaje bez podmazivanja, a onda – ćao, zdravo. Turbina otkazuje, bregaste osovine ostaju bez ulja, motor se zaključava. Popravak košta 3.000-6.000 KM, a često je zamjena motora jedina opcija.

Problem broj 2 – Kratak interval zamjene remena
Peugeot je prvobitno preporučivao zamjenu remena na 180.000 km ili 10 godina. Nakon masovnih kvarova, interval je skraćen na 6 godina ili 100.000 km. Ali realnost je da remen treba mijenjati već na 60.000-80.000 km. Cijena zamjene je 1.500-2.500 KM.

Problem broj 3 – Potrošnja ulja i naslage ugljika
Direktno ubrizgavanje donosi nakupljanje naslaga na usisnim ventilima. Preporučuje se čišćenje na 80.000-100.000 km, što košta 300-600 KM.

Koje automobile izbjegavati: Sve 308 sa 1.2 PureTech motorom, bez obzira na snagu. Ovaj motor je finansijska tempirana bomba.

Savjet: IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU. Ovaj motor nije vrijedan rizika. Čak i sa redovnim održavanjem, raspadanje remena je samo pitanje vremena.

Naša ocjena: 1/10 – KATASTROFA. IZBJEGAVAJTE.

1.6 THP (125/156 KS) – SNAŽAN, ALI PROBLEMATIČAN

Ovaj motor je zajednički razvijen sa BMW-om i ugrađivan je u brojne modele – Peugeot, Citroën, Mini, BMW. Nažalost, ispao je jedan od najproblematičnijih modernih motora.

Problem broj 1 – Lanac razvodnika
Lanac se rasteže, zatezači otkazuju, a motor počinje da zvecka kao traktor na hladnom startu. Ako se zanemari, lanac može preskočiti i uništiti motor. Zamjena lanca košta 800-1.500 KM.

Problem broj 2 – Potrošnja ulja
Kod veće kilometraže (150.000+ km), ovi motori počinju da troše ulje u ogromnim količinama. Krivac su klipni prstenovi koji se začepili i više ne obavljaju svoj posao.

Problem broj 3 – Naslage ugljika
Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se vremenom prekrivaju naslagama ugljika. To dovodi do gubitka snage, povećane potrošnje i težeg paljenja. Čišćenje ventila pjeskarenjem košta 300-500 KM.

Problem broj 4 – Kvarovi turbine i pumpi
Turbina zna otkazati, posebno kod agresivnije vožnje. Pumpa vode i termostat su takođe slabe tačke.

Dobra vijest: Poslije 2015. godine, većina problema je riješena. Novije verzije (EP6FDT) su znatno pouzdanije. Jedini 1.6 THP koji se smatra pouzdanim jeste onaj u 308 GTi, ali je i on skup za održavanje.

Savjet: IZBJEGAVAJTE verzije do 2015. (osim ako imate dokaz da je lanac i sve ostalo zamijenjeno). Poslije 2015. godine, 1.6 THP je dobar izbor za entuzijaste, ali zahtijeva redovno održavanje i kvalitetno ulje.

Naša ocjena: 5/10 (poslije 2015) – OPREZ. ZA ENTUZIJASTE SA DUBLJIM DŽEPOM.

2. DIZELSKI MOTORI – OD LEGENDI DO PROBLEMATIČNIH NOVIH

1.6 HDi (DV6) – PRAVA LEGENDA KOJA TRAJE

1.6 HDi (DV6) je jedan od najboljih malih dizela ikada napravljenih. Zajednički razvijen sa Fordom, ovaj motor se ugrađivao u desetine modela. U 308 II, dostupan je u verzijama od 92, 99, 116 i 120 KS. Prelazi 300.000-400.000 km uz redovno održavanje.

Koja verzija?

• DV6ATED4 (92 KS, 9HX) – NAJBOLJA VERZIJA. Nema dvomaseni zamajac, nema turbinu promjenjive geometrije. Jednostavno – traje.

• DV6TED4 (109 KS, 9HZ) – Snažnija, ali ima DPF, dvomaseni zamajac i turbinu promjenjive geometrije. Složenija, skuplja za održavanje.

Najčešći problemi:

• Začepljen vod za dovod ulja do turbine – redovno čišćenje produžava vijek turbine

• EGR ventil i DPF problemi kod gradske vožnje

• Kvačilo (butée d’embrayage) i dvomaseni zamajac znaju otkazati, posebno kod agresivnije vožnje

• Otkazivanje senzora (ESP, ABS) i problema sa električnim konektorima

Savjet: Tražite verziju sa 92 KS bez DPF-a (najstarije primjerke) ili 116 KS sa uredno održavanim DPF-om. Redovna zamjena ulja na 10.000-12.000 km je obavezna.

Naša ocjena: 8.5/10 – ODLIČAN IZBOR. TRAŽITE GA!

1.5 BlueHDi (102/130 KS) – PROBLEMATIČNI NASLJEDNIK

1.5 BlueHDi (DV5) je zamijenio 1.6 HDi od 2018. godine. Ima lanac umjesto remena, ali je njegova pouzdanost – blago rečeno – upitna.

Problem broj 1 – Lanac bregaste osovine
Originalni lanac je debljine samo 7 mm (kasnije povećan na 8 mm) i podložan je preranom istezanju. Ako se istegne, može preskočiti i uništiti motor. Popravak košta 3.000-6.000 KM.

Problem broj 2 – AdBlue sistem
AdBlue sistem je izuzetno osjetljiv. Kristalizacija uree začepljuje injektor i deformiše rezervoar. Posljedica je često “limp mode” (ograničena snaga) i skupi popravci (500-1.500 KM).

Problem broj 3 – DPF i EGR
DPF filter se začepljuje kod gradske vožnje. EGR ventil takođe pati od naslaga čađi.

Savjet: IZBJEGAVAJTE. Ako baš morate, birajte verzije poslije 2022. godine sa poboljšanim lancem (8 mm) i imajte kompletnu servisnu istoriju.

Naša ocjena: 4/10 – KATASTROFA IZBJEGAVATI OSIM AKO NEMA DOKUMENTOVANU ZAMJENU LANCA.

2.0 HDi / BlueHDi (150-181 KS) – SNAŽAN I POUZDAN ZA DUGE RELACIJE

2.0 HDi (DW10) je motor koji je napravio reputaciju PSA dizela. U 308 II, dostupan je u verzijama od 150 KS (BlueHDi), 177 KS i 181 KS. Prelazi 400.000-500.000 km uz redovno održavanje.

Zašto je dobar?

• Izuzetno izdržljiv blok i glava motora

• Odličan balans snage i potrošnje

• Poslije 2015. godine, problemi sa DPF-om i EGR-om su uglavnom riješeni

• Važi za jedan od najpouzdanijih dizela na tržištu

Najčešći problemi:

• DPF filter i EGR ventil – problemi kod gradske vožnje

• AdBlue sistem (kod BlueHDi verzijama) – kristalizacija, deformacija rezervoara

• Pumpa vode – zna otkazati

Savjet: ODLIČAN IZBOR za one koji puno voze autocestom. Ako živite u gradu i vozite kratke relacije – IZBJEGAVAJTE.

Naša ocjena: 8/10 – ODLIČAN IZBOR ZA DUGE RELACIJE.

PREGLED POUZDANOSTI PO MOTORIMA (2026)

CIJENE NA TRŽIŠTU U BOSNI I HERCEGOVINI

Cijene polovnih Peugeota 308 II na našem tržištu uveliko zavise od godišta, stanja, opreme i – ključno – motora.

Napomena: 1.2 PureTech motori su najjeftiniji na tržištu – s razlogom. Izbjegavajte ih čak i po povoljnoj cijeni. Popravak će vas koštati više od uštede pri kupovini.

ŠTA TRAŽITI PRI KUPOVINI?

1. Servisna istorija je SVETINJA – Bez kompletnih računa, nema kupovine. Posebno važno za 1.6 HDi (redovna zamjena ulja) i 1.2 PureTech (dokaz o zamjeni remena). Provjerite račune za zamjenu zupčastog remena i ulja u mjenjaču.

2. IZBJEGAVAJTE 1.2 PURETECH PO SVAKU CIJENU – Ovo nije preporuka, već upozorenje. Ovaj motor će vas prije ili kasnije koštati hiljade maraka.

3. IZBJEGAVAJTE 1.6 THP (do 2015) – Isti problemi, skupi popravci. Ako baš morate, birajte verzije poslije 2015. i obavezno provjerite lanac.

4. IZBJEGAVAJTE 1.5 BLUEHDI (DV5) RANE VERZIJE (2018-2021) – Lanac 7 mm je ozbiljan rizik. Ako ga kupujete, obavezno provjerite da li je lanac zamijenjen poboljšanom verzijom (8 mm).

5. TRAŽITE 1.6 HDI (DV6ATED4) 92 KS – Ovo je najpouzdaniji dizel u 308. Nema DPF, nema dvomaseni zamajac, traje vječno. Jedino što treba raditi jeste redovno održavanje voda za ulje do turbine.

6. TRAŽITE 2.0 HDI / BLUEHDI (150 KS) ZA DUGE RELACIJE – Odličan izbor za one koji puno voze. Izbjegavajte ga ako ste isključivo gradski vozač.

7. PROVJERITE i-Cockpit – Nije svima udoban. Obavezno testirajte prije kupovine.

8. PROVJERITE DPF (kod dizela) – Dijagnostikom provjerite stanje filtera čestica i učestalost regeneracija.

9. PROVJERITE MJENJAČ – Testirajte sve brzine (posebno na dizelima i automatskim mjenjačima). Automatski mjenjači (EAT6/EAT8) su generalno pouzdani, ali redovno servisiranje na 60.000 km je obavezno.

10. VIN BROJ – Nalazi se na podu blizu suvozačevog sjedala, na naljepnici na desnom bočnom stupu i na lijevoj strani armaturne ploče. Provjerite da li su opozivi (npr. za sigurnosne pojaseve ili AdBlue sistem) izvršeni.

ZAKLJUČAK: DA LI KUPITI PEUGEOT 308 II?

Peugeot 308 II je odličan automobil – ali samo ako odaberete pravi motor.

308 II je idealan za:

• One koji biraju 1.6 HDi dizela (92 KS) – to je najpouzdaniji motor

• One koji puno voze i biraju 2.0 HDi / BlueHDi – pouzdan, snažan, ekonomičan

• One koji ne žele dizela i biraju benzinca, ali izbjegavaju 1.2 PureTech – nažalost, nema dobrog benzinca u ovoj generaciji

308 II nije za:

• One koji gledaju 1.2 PureTech – ovo je finansijska katastrofa

• One koji gledaju 1.5 BlueHDi (rane verzije) – rizik od lanca i AdBlue sistema

• One koji gledaju 1.6 THP (do 2015) – skupi popravci su neminovni

• One koji su isključivo gradski vozač i žele dizela – DPF će se začepiti

Naš savjet za 2026. godinu:

1. Najbolji izbor: 1.6 HDi 92 KS (DV6ATED4) – pouzdan, jednostavan, jeftin za održavanje. Prelazi 300.000-400.000 km.

2. Za one koji puno voze: 2.0 HDi / BlueHDi 150 KS – odličan izbor, ali samo za duge relacije.

3. IZBJEGAVAJTE PO SVAKU CIJENU: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi (rane verzije) i 1.6 THP (do 2015). Oni su razlog zašto Peugeot ima lošu reputaciju.

4. Birajte godište poslije 2015. – kasnije verzije su poboljšane, bez obzira na motor.

5. Obavezno provjerite servisnu istoriju – ulje mijenjajte na 10.000-15.000 km, a ne na 30.000 kako piše u servisnoj knjižici.

Jer kako kažu iskusni majstori: “Peugeot nije loš – ali 1.2 PureTech jeste. I to jako.”