Polovni Renault Clio IV (2012-2019) – vodič za kupca

665

Četvrta generacija Renault Clia, predstavljena 2012. godine, značajno je osvježila model 2016 i bez sjene sumnje dovela ga na vrh B segmenta. Automobili se prodaju poput vrućih kolača, a na tržištu polovnjaka ih je sve više.

Polovni Renault Clio IV – osnovne informacije

Godine: od 2012. do 2019. (facelift 2016.)
Tržišne cijene od 2016: od 5,000 EURO (mobile.de)
Stopa kvara: prosječna
Operativni troškovi: niski
Verzije karoserije: hatchback, karavan
Zapremina prtljažnika: hatchback 300 l, karavan 443 l

Benzinski motori:

1,2 MPI / 16V – 73 KM
0,9 TCe – 90 KS i 100 KS
1,2 TCe – 118 i 120 KS

Dizel motori:

1,5 dCi (75, 90 i 110 konjskih snaga)

Sportske verzije: 1.6 TCe (200 i 220 KS)

Renault Clio je jedan od najpopularnijih automobila B-segmenta, iako često nije prvi izbor na tržištu polovnjaka, na kojem dominiraju njemački i japanski automobili. Pored toga, masovni otpisi flotnih automobila pomalo uništavaju imidž, ali pronalazak primjerka od prvog vlasnika nije veliki izazov.

Clio je pristojno napravljen automobil s puno prostora i ne prevelikim prtljažnikom. Istina je da je 300 l i dalje prosjek klase, ali je inferiorniji od nekih konkurenata. Velika prednost modela je karavan, koji ne samo da izgleda dobro, već nudi i više prosotora zbog 20 cm izdužene karoserije u stražnjem dijelu.

O Cliu već godinama vladaju dobra mišljenja, a prikuplja ih i četvrta generacija, premda popriličan broj žalbi na kvarove elektronike može biti iritantan. Međutim ono što je najvažnije jeste solidna mehanika automobila. To je uglavnom zbog jednostavnosti korištenih rješenja, što rezultuje niskim troškovima popravaka.

Prvi primamljivi dinamični motor je 1.2 TCe kod kojeg je uvedeno ubrizgavanje goriva u više tačaka –  sekvencijalno ubrizgavanje, što je omogućilo instaliranje jeftinije gasne instalacije. Motor takođe nije osetljiv na kvalitet goriva. Pogon se realizuje pomoću lanca koji zapravo ne zahtjeva periodičnu zamjenu. Sve u svemu dobar motor bez većih nedostataka, s tim da se u pojedinačnim slučajevima pojavljuju problemi vezani za  naslage ugljika ili prekomjernu potrošnju ulja, ali ovo zavisi od načina korištenja.

S jedne strane, pažljiviji i redovniji servisi se mogu očekivati od privatnog kupca, ali s druge strane ako flotni automobil nema veliku kilometražu, motor je možda u dobrom stanju – kod ovakvih primjeraka je potrebno dobro provjeriti historiju automobila.

Drugi element koji može povećati operativne troškove je dvodjelni (plivajući) zamajac, iako je prilično jeftin. Ako se prilikom kupovine odlučimo za EDC automatski mjenjač, povećava se rizik od visokih troškova, ali i u ovom slučaju prije konačne odluke preporučujemo odlazak na provjeru u ovlašteni servis.

Dobar i moderan motor je 0,9 litreni trocilindarski turbobenzinac koji uz 90 KS raspolaže i okretnim momentom od 135 Nm. Alternativa mirnim vozačima je atmosferski 1,2 16V benzin – potpuno bez problema.

Paleta dizela uključuje 1.5 dCi motor, što je sasvim dobro, a slabije verzije su čak i prilično jednostavne – bez dvodjelnog zamajca. Nakon veće kilometraže, posebno kod flotnih vozila, radi predostrožnosti zamijeniti ležajeve radilice.

Ozbiljni grešle, osim kod 1,2 TCe EDC konfiguracije su veoma rijetke, ali to ne znači da Clio ne treba redovno servisirati. Korisnicima su poznati problemi sa osvjetljenjem, dok se s ručnim mjenjačima treba postupati oprezno. Sistem ovjesa i kočenja su prilično izdržljivi, a što je najvažnije i jeftini za popravak.

Uobičajene greške:

  • brojne, iako manje električne smetnje
  • neprecizna promjena stepeni prijenosa, ležajevi u mjenjaču
  • uobičajeni problemi s dizelom (dCi)
  • izgaranje naslaga nafte i ugljika kod 1,2 TCe
  • problemi pogonskog lanca kod 1,2 TCe
  • kvarovi kod EDC tipični za primjerke sa automotskim mjenjačem

Šta potražiti:

Najmanje problematična varijanta je 1,2 MPI, nudi se do 2018. 0,9 TCe je također dobar izbor.

Šta izbjegavati:

Ako vam je važniji rad bez poteškoća, od automatskog mjenjača nemojte odabrati varijantu 1.2 TCe s automatskim EDC-om.

Komentari

komentara

Prethodni članakPolovna Toyota RAV4 (2013-2018) – vodič za kupca
Naredni članakPolovni Renault Megane IV (2016-2020) – vodič za kupca

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here