Prema izvještaju Nikkeija, središnji ured za privredu, trgovinu i industriju Japana održao je seminar 7. oktobra kako bi podijelio tehnološke trendove električnih vozila, a predstavnici oko 70 firmi za proizvodnju autodijelova u središnjem Japanu posjetilo je pogone za rastavljanje i izlaganje električnih vozila te su imali priliku pregledati strukturu karoserije i karakteristike dizajna kineskih električnih vozila.
Generalizacija i automatizirana izrada dijelova i komponenti pozadina su sposobnosti kineskih firmi za proizvodnju jeftinih električnih vozila. Više od 90.000 dijelova i komponenti iz 16 modela, uključujući BYD ATTO 3, NIO ET5 i Tesla Model Y (proizveden u tvornici u Šangaju), izloženo je na seminaru, prenosi revijaHAK
Kenichi Ito, direktor firme Sanyo Trading, koja upravlja izložbenim objektom, rekao je:
– Kineski proizvođači stavljaju veliki naglasak na jeftinu proizvodnju i strogo razlikuju dijelove koji zahtijevaju trud, odnosno dijelove u koje je potrebno uložiti više truda od drugih. Kineski pogledi na kvalitetu razlikuju se od onih japanskih proizvođača.
Do sada je radionicu posjetilo više od 6000 ljudi iz 450 firmi. Sadržaj izložbe redovito se ažurira, a do kraja mjeseca planirano je dodavanje barem četiri nova modela, uključujući Li L9 i korejski Hyundai IONIQ 6. Prethodno je Nikkei BP objavio rezultate istraživanja o rastavljanju električnih vozila kineske marke kao što su BYD Seal i Zeekr 007 te ih uredio u tekst, slike, video zapise, knjige i druge medije.
Ključna optimizacija i fabrička proizvodnja
Atto 3 se prodaje na kineskom tržištu od februara 2022. Cijena mu je oko 26.500 eura, što je relativno jeftino u odnosu na sličnu konkurenciju.
BYD-ov model Delphin počinje od 22.000 eura, a Seal model od 32.000 eura.
Stručnjaci iz industrije proučavali su tajne kineskih proizvođača električnih automobila, uključujući BYD, kako bi sami pokušali da smanje troškove. Pokazalo se da je ključ u optimizaciji proizvodnje dijelova unutar fabrike.
U slučaju električnog pogona Atto 3, osam komponenti je integrisano, uključujući ugrađeni punjač, transformator jednosmernog napona, motor, pretvarač i reduktor.
Ovo ne samo da smanjuje kompleksnost, već i troškove proizvodnje.
Pored toga, BYD proizvodi većinu dijelova u svojoj kući, uključujući električne pogone i baterije.
S obzirom na to da baterija čini trećinu troškova proizvodnje automobila, jasno je da samostalna proizvodnja donosi značajne uštede.
Jedina stvar koju BYD ne proizvodi su gume i staklo. Dodatna ušteda je to što modeli Atto, Seal i Dolphin imaju neke zajedničke dijelove.
