Rizične verzije popularnih gradskih modela. Mogu vas izložiti velikim troškovima

441

Prema stereotipima, mali automobili ne bi trebali generisati velike troškove. Nažalost, može biti i drugačije. Ovdje su rizične verzije popularnih gradskih modela za 5-15 hiljada maraka. Ovi vas automobili mogu izložiti velikim troškovima!

Iako raspon cijena od 5-15 hiljada maraka omogućuje prilično velik izbor gradskih automobila, savjetujemo vam da kupovini pristupite sa distance

Obično se s najvećom prijetnjom suočavaju motori, iako postoje modeli s gomilanjem različitih problema

U svakom stadu će se pronaći i crna ovca! Također među gradskim automobilima za 5-15 hiljada maraka. Teoretski, ovaj raspon cijena omogućuje vam kupovinu relativno mladog automobila B segmenta koji bi se neko vrijeme trebao koristiti bez ozbiljnih financijskih izdataka za popravke i servis. Ako ciljate na dobar primjerak i pronađete njegovani automobil s preporučenim motorom, takav će vam automobil pružiti puno zadovoljstva u vožnji.

Gradski automobili u rizičnim verzijama – kontrola plus povjerenje!

Ovaj put ciljamo visoko rizične modele. Obično je najveći problem motor čiji problemi i nedostaci mogu izložiti korisnika velikim troškovima, čak i ako se automobil općenito smatra izdržljivim (npr. Yaris III ili Fiesta VI). Osim toga, neki se modeli nakon ulaska u određeno vremensko razdoblje, odnosno nakon prelaska određenog broja kilometara počinju boriti sa skupim kvarovima koji vlasniku mogu znatno smanjiti debljinu novčanika. Pogotovo ako se osim motora, elektrika, ovjes i pogonski sklop (npr. Mercedes A-klasa s CVT-om) odlikuju niskom trajnošću.

Sjetite se također da, iako mali automobili imaju brojne prednosti (uključujući nisku potrošnju goriva, razumne operativne troškove i atraktivnu nabavnu cijenu), podložni su napornoj gradskoj upotrebi, što brzo ostavlja trag na ukupnom stanju većine automobila. Dakle, trebali biste biti vrlo oprezni s kupovinom i pripaziti na rizične verzije!

1. Citroen C3 1.4 i 1.6 VTi





Citroen C3 II (2009-17) i dalje izgleda lijepo i ima atraktivan omjer cijene i godišta. Na tržištu možete pronaći dobro opremljene automobile sa razumnom kilometražom. Pa u čemu je onda problem? Prvenstveno za benzinske motore, posebno motori 1.4 i 1.6 VTi. Riječ je o motorima serije Prince (zajednički konstrukcija s BMW-om; također 1,6 THP), koji su trebali revolucionirati pogon na benzin u PSA automobilima, ali pokazalo se da nisu dovoljno razvijeni. Ovi motori imaju tendenciju pregrijavanja, što će oštetiti glavu motora. Ako reagujete na vrijeme, cijena popravka će se približiti razumnim iznosima. Usput, mehaničari savjetuju zamjenu razvodnog lanca (loša trajnost), što će povećati troškove popravka. Međutim, može se dogoditi i da je dno motora oštećeno, tada ostaje ili potražiti polovni ili izvesti skupi popravak.

2. Fiat Punto (III) 0,9 Twinair





Ovo nije loš automobil! U slučaju Punto III (2005.-18.) možete računati na atraktivnu cijenu, jeftine rezervne dijelove, kao i dobru ukupnu trajnost i jednostavnu konstrukciju. To je slučaj u većini verzija, ali ne u svim. Mislimo na Punto s motorom 0.9 Twinair. Ovaj je motor stavljen ispod poklopca gradskog Fiata početkom 2012. I ne samo da je trebao uvjeriti malom potrošnjom goriva, već se osvrnuo i na Fiatovu tradiciju pravljenja 2-cilindričnih agregata. Iskušavao je s učinkovitošću, modernim tehničkim rješenjima, ali brzo se pokazalo da nije toliko ekonomičan, stvara neugodnu buku, a moderni sistemi mogu korisnika izložiti znatnim troškovima. To se posebno odnosi na modul Multiair (kontroliše usisne ventile), koji često zakaže, a troškovi zamjene nisu jeftini. Ostale greške uključuju: curenje ulja ispod poklopca razvodnog lanca, potrebne su promjene softvera. Da rezimiramo: Punto III – da, ali ne s motorom 0.9 Twinair.

3. Ford Fiesta (VI) 1.0 EcoBoost





Fiesta VI (2011.-17.) Vrlo je popularna na tržištu polovnjaka, ali nisu sve verzije motora izvanredne. Primjer: 1,0-cilindrični benzinski motor EcoBoost, koji se pojavio tokom liftinga (2012.). Tipičan problem ovog motora je oštećenje uljnih kanala u glavi, što dovodi do njenog pregrijavanja i pucanja. Pumpa visokog pritiska za gorivo, koju pokreće breg iz bregastog vratila, često pati od ovog problema (potisnik se istroši). Popravak je također prilično skup. Jednostavno rečeno, pripazite na Fiestu 1.0 EcoBoost.

4. Mercedes A-klasa (II) 2.0 CDI





Što se tiče praktičnosti, nema komentara u vezi s drugom generacijom A klase (2004-12). Unutrašnjost, što se tiče dužine karoserije, ostavlja velik dojam, a prtljažnik s izlaznim kapacitetom. 435-1995 litara rijetkost su u B segmentu. Pitanja trajnosti i usluge potpuno su različita. Korozija u mnogim automobilima već je uzrokovala ozbiljnu štetu, elektrika također može biti značajna prepreka u upotrebi. Trajnost mehanike također je daleko od one na koju nas je Mercedes navikao od prije 30 godina, a ako kupite 2.0 dizelsku verziju (ima svojih nedostataka, većina njih zahtijeva skupe popravke) i CVT (loša trajnost, visoki troškovi popravaka), problemi čekaju na kupca! Tim više što konstrukcija “sendviča” (motor umetnut ispod putničkog prostora) popravke čini još skupljima. To je uglavnom razlog zašto se Nijemci za malo novca rješavaju A-Klase.

5. MINI Cooper S 1.6T (R56)





A trebao je biti tako lijep … Moderni MINI druge generacije (hatchback – R56) pojavio se krajem 2006. godine i odmah osvojio srca kupaca. Otmjenog izgleda, čak i boljeg upravljanja nego kod prethodnika (stražnja osovina je i dalje multi-link), te modernih motora iz Prince porodice (zajednički rad BMW-a i PSA-a, direktno ubrizgavanje, Valvetronic). Šta bi moglo poći po zlu? Pa, kako se brzo pokazalo – prilično puno. Krenimo redom: turbopunjač (prethodnik je koristio kompresor), motor 1.6 (s oznakama N14 i N18, u PSA grupaciji poznat kao THP) vrlo je brzo pokazao svoje ružno lice, problemi s pogonskim lancem, ugljične naslage, između ostalog. na stablima ventila, potrošnja ulja i nekoliko dokumentiranih slučajeva puknuća klipa … Šteta, jer Cooper S (prvo 174, zatim 184 KS; 211 i 218 KS) – kad je u stanju tehničke ispravnost je veoma zabavan automobil. Fleksibilan, dobro reaguje na gas.

6. Peugeot 208 (I) 1.4 i 1.6 VTi





U slučaju ovog automobila postoji paradoks, jer kada i ako preporučujemo gradske automobile, češće preporučujemo benzince (u gradu bolje funkcionišu), ali u slučaju Peugeota 208 (2012-19), dizel motor će biti bolji izbor. Najrizičnije su verzije 1.4 i 1.6 VTi (Prince) koje su se nudile u automobilima iz početnih godina proizvodnje (2012.-15.). Ovi se motori muče s mnogim ozbiljnim i skupim kvarovima koji su isti kao i Citroën C3 II opisan pod brojem 1, a najozbiljniji kvar su problemi s glavom motora. Kasniji 1.2 R3 PureTech benzinski motori (s turbopunjačem; konstruirao ih je PSA) nešto su bolji, ali se također ne smatraju mjerilima za trajnost – uključujući razvodni remen koji radi u uljnoj kupelji.

7. Renault Clio (IV) 1.2 TCe





Renault Clio IV (2012-19). Ovaj automobil i dalje izgleda moderno, često ima bogatu opremu i atraktivan omjer cijene i godišta, a za modernog gradskog stanovnika, ukupna kvaliteta izrade je na dobroj razini. Među motorima možete lako razlikovati one vrijedne pažnje, npr. Od benzinskih motora preporučujemo 1,2 / 75 KS, jednostavan za izradu i jeftine za popravak, po mogućnosti 1,5 dCi dizela (to je već rafinirani motor). Kad bismo u Clio IV pokušali pronaćni rizični motor, to bi bio 1,2 TCe (H5Ft) motor. Nažalost, u prvim godinama proizvodnje (u Clio IV od 2013.) imao je problem s prekomjernom potrošnjom ulja. Ponekad je pomagao update novog softvera, ali češće su oštećeni zatezač i pogonski lanac, što je rezultiralo oštećenjem motora. Sveobuhvatni popravak prilično je neisplativ, pa ostaje samo potraga za polovnim motorom.

8. Škoda Fabia (II) 1.2 i 1.4 TSI





Fabia II (2007.-14.) Ima etabliranu poziciju na tržištu polovnjaka. I nije slučajno, jer ako nađete dobro njegovani 1,4 / 86 KS benzinac, bit će to prilično izdržljiv automobil, a ujedno i jeftin za popravak. Slučaj s TSI motorima serije EA111, koji su tokom modernizacije 2010. stavljeni ispod haube Fabije, najpopularnija je verzija 1.2 TSI. U početnoj fazi proizvodnje ovaj se motor borio sa: lošom trajnošću pogonskog lanca, povećanom potrošnjom ulja, oštećenjem dihtunga glave i kvarovima  turbopunjača. Uz to, u varijanti 1.4 TSI / 180 KS (turbo i kompresor), koja radi ispod haube gornje Fabije RS (rijetkost na tržištu), sistem klipa i radilice može biti oštećen (npr. puknu klipovi).

9.Toyota Yaris (III) 1.33





Yaris 2011.-20. Na ljestvici automobila iz B segmenta u rizičnim verzijama? Nije slučajno! Iako imamo vrlo dobro mišljenje o ovom modelu (cjelokupna velika izdržljivost je njegova jača strana), 1,33 benzinci su imali ozbiljan kiksu početnoj fazi proizvodnje. Na tržište je puštena serija motora koji su vrlo brzo mogli sagorjeti prekomjerne količine ulja (nakon 20-30 hiljada kilometara). Toyota je ove motore zamijenila pod garancijom. Uz to, mehaničari izvještavaju da se nakon prelaska od 120-140 hiljada kilometara na klipovima talože naslage ugljika (naznačena modifikacija softvera – servisna akcija), a nakon 180-200 hhiljada kilometara, bilježi se prekomjerna potrošnja ulja (naravno, mislimo na motore koje su već revidirani). Ostali problemi Yarisa III su mali.

10. Volkswagen Polo (V) 1.2 i 1.4 TSI





Motor 1.4 TSI EA111 pojavio se samo u vrhunskom Polu GTI (180 KS; 2010-14) i jedna je od … lošijih verzija ovog benzinskog motora. Imamo dvostruki superpunjač (turbopunjač plus kompresor) i pogonski lanac. Obično nema problema sa samim kompresorom, ali kvačilo koje se koristi za njegovo uključivanje stvara buku. To je obično kozmetički problem, ali poznati su i slučajevi kada se kompresor u potpunosti prestao uključivati. Sljedeći tipičan problem varijante sa 180 KS (CAVE, CTHE) su pukotine (pregorjeli) klipovi. U ovom slučaju troškovi popravka mogu biti znatni. Istina je da su motori proizvedeni od 2010. trebali biti poboljšani, ali ovdje su poznati slučajevi kvarova. Dobro je podsjetiti da je Polo GTI 1.4 TSI / 180 KS bio dostupan samo s DSG-om.





Komentari

komentara

Prethodni članakKoji automobili imaju najbolji i najlošiji infotainment sistem? Testirao What Car!
Naredni članakBentley je napravio najveće felge od karbonskih vlakana na svijetu. Možete ih kupiti za Bentaygu

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here