U automobilskoj industriji 2010. godinu možemo smatrati nepisanim (neslužbenim) datumom tehničkog napretka. Ovo je zadnja godina emisije izduvnih gasova Euro 4, gdje je još uvijek bila omogućena ugradnja dobrih, izdržljivih, ali ne i više ekološki prihvatljivih motora.

Ovdje su automobili srednje klase iz ovog razdoblja za koje smatramo da su najzanimljiviji.



Šta je 2010. donijela automobilskom svijetu?

Prije svega, Euro 5 standard emisije izduvnih gasova. U slučaju benzinaca, prijelaz na tzv radikalni “downsizing” i direktno ubrizgavanje. Dok su prirodno aspirisani motori još uvijek bili u igri, mnogi su proizvođači odlučili ugraditi turbine u veće automobile.

To je bio slučaj, na primjer, kod PSA grupacije od 2009–2019. Klasični „veliki“ atmosferski benzinski motori povučeni su iz Citroena C5 i zamijenjeni 1,6-litrenim VTi i THP motorima. U slučaju Peugeota, model 407 je povučen i zamijenjen je modelom 508 s takvim motorima. Volkswagen je također odlučio promijeniti model, predstavivši Passat B7 .

Ništa drugačije nije bilo ni u Ford Mondeu. Od 2010. godine koriste se benzinski EcoBoosts, dok je prekinuta ugradnja 2,3 i 2,5 T motora. Motor od 2 litre je na neki način zamijenio 1,75 TBi motor.

5-cilindrični dizel 2.4 JTDM povučen je uvođenjem Euro 5 standarda
5-cilindrični dizel 2.4 JTDM povučen je uvođenjem Euro 5 standarda



U mnogim dizelskim jedinicama od 2010. godine povećan je pritisak ubrizgavanja goriva, ali je također umjetno ograničena količina sumpor dioksida i poboljšani su sistemi za obradu izduvnih gasova, uključujući DPF filtre i softver za upravljanje motorom.

Ostanimo s Alfom Romeo. U godinama 2009–2010, tj. na kraju proizvodnje, 1.9 JTDm dizel ja zamijenjen sa 2.0 JTDm, dok je 2.4 JTDm povučen. Ova se promjena vjerojatno ne bi dogodila bez uvođenja Euro 5 norme. Nove verzije motora 2.0 TDCi i 2.2 TDCi pojavile su se u Mondeu, ali stari 1.8 TDCi dizel je povučen. Koncern VW počeo je koristiti rješenja na polju tehnologije BlueMotion, kao i SCR sistem, koji je, kako se kasnije pokazalo, funkcionisao suprotno pretpostavkama i … zakonu.

Šta u praksi znači činjenica da su se takve promjene dogodile 2010. godine?

Pa, odabirom automobila od ove godine postoji šansa za automobil s tehnički jednostavnijim, a time često i trajnijim i pouzdanijim pogonom. Evo, po našem mišljenju, 7 najboljih prijedloga s prijelaza na Euro 5 standard.

Alfa Romeo 159

U slučaju Alfe 159 morate se usredotočiti na najpoželjnije 1,9 i 2,4 JTDm dizelaše. Smatraju se dugovječnima i relativno jeftinima za popravak. Posljednji su napustili salone 2010. godine i vrijedi ih potražiti.

Najdinamičnije verzije Alfe Romeo 159 su 3.2 V6 iz 2010. ili 1.75 Turbo iz 2010. godine.




Ljudi koji cijene izvrsne performanse, kao i prednosti pogona na sva četiri točka (u Alfama se naziva Q4) ili automatskog mjenjača, trebali bi tražiti veći 2,4 JTDM .

Kada tražite Alfu 159 sa benzinskim motorima, morate dobro obratiti pažnju na godinu. Sve u svemu, najbolji benzinski motor je 1,75 TBi sa 200 KS. Predstavljen je 2010. godine, ali takvi su automobili očito skuplji od ostalih. Isto se odnosi i na relativno skupu, ali najbržu verziju 3.2 V6 s 250 KS, čija proizvodnja je prekinuta 2010. godine.

U paleti ovih “uobičajenih” benzinskih motora, prodaja najjednostavnije 159 – 1,8 MPI završena je 2010. godine. Ovo je dobro poznati Opelov motor bez ikakvih preinaka.

Ako tražite polovnu Alfu 159, dobro je odabrati stariju varijantu, tj. do 2010. u tri varijante:

  • 1,8 MPI – jednostavno, jeftino i pouzdano (može se ugraditi LPG)
  • 1,9 JTDM (150 KM) – kao optimalno
  • 2,4 JDTm ili 3,2 V6 – kao dinamička varijanta

BMW serije 3 (E90)

Kao i gore spomenuta Alfa 159, BMW je 2010. godine ponudio seriju 3, sa nekoliko zanimljivih, prilično jednostavnih prirodno aspirisanih benzinskih motora.




BMW serije 3 E90, zbog Euro 5 standarda, bio je zadnja generacija modela s izvrsnim motorom M57. Gotovo svaka benzinska varijanta modela E90 može se smatrati dobrom. Da, postoje problemi s pogonskim lancem ili ubrizgavanjem, ali problemi su rješivi i što je najvažnije nisu skupi. U sučaju da želite osjetiti “radost” u vožnji, morate ciljati primjerke sa 6 cilindara. Opet ako želite kupiti najmlađi primjerak bez turbo motora, trebali biste potražiti varijantu 325i s 218 KS ili 330i sa 272 KS.

Od slabijih 4-cilindričnih motora možemo preporučiti 320i sa 170 KS. Važno je ne zamijeniti ga s 320si , jer je to izuzetno rijedak motor i vrlo skup za popravak.

Odabrali smo ovaj model, ne samo zbog 6-cilindričnih benzinskih motora, već prije svega zbog M57 dizela, također sa 6 cilindara. Sam motor je legendaran, a ovaj BMW serije 3 je bila zadnja generacija koja ga je koristila. Do 2010. godine varijanta sa 197 KS proizvodila se pod oznakom 325d, dok se vrhunska varijanta 335d s jedinicom M57 proizvodila do samog kraja, odnosno do 2012. Ovaj motor isporučuje 286 KS i vrijedi ga potražiti.

 

Citroën C5 II

Druga generacija modela C5 proizvodila se do 2017. godine, a 2010. godine „ponestaje benzinaca“. PSA se prebacio na ne baš toliko uspješne motore serije Prince.

Rana verzija 2.0 16V zaslužuje pažnju na ovom modelu, koji ponekad uzima ulje ili ima problema s paljenjem, ali na njega možete lako instalirati LPG i ne brinuti se o pretjerano skupim popravcima. Ovaj motor je obustavljen 2009. godine.




Citroen C5 proizvođen je najduže od ovdje opisanih modela, ali nakon 2010. godine bile su zanimljive samo dizelske verzije.U istom je razdoblju C5 bio ponuđen s 3.0 V6 benzinskim motorom. Vrhunski model s 211 KS nije postao premium automobil, ali performanse su najbolje od svih dostupnih benzinskih verzija. Nažalost, takvi automobili su rijetki.

Dobro je spomenuti i duže proizvedeni 1.8 16V benzin. Ima snagu od samo 125 KS, što je skromno za tako moćan automobil, ali idealan je motor za tihu, ali ekonomičnu vožnju. Izvrstan je za naknadnu ugradnju LPG instalacije. Inače, moderniji nasljednik 1.6 VTi od 120 KS je manjkav , a performanse jednako loše.

S dizelima u ovom modelu malo je drugačije, jer što je noviji to je bolji, dinamičniji i ekonomičniji. Dobar primjer je 3.0 HDI kao nasljednik 2.7 HDI ili 2.2 HDI koji je 2010. dobio dva turbopunjača, a daje i bolje performanse.

Međutim, nesumnjivo najbolja u pogledu pouzdanosti, troškova popravka, dinamike i potrošnje goriva, kao i dostupnosti i cijena automobila na tržištu je 2.0 HDI varijanta s DW10 BTED4 jedinicom, ponuđena u razdoblju 2008. – 2010., s kapacitetom od 136 ili 140 KS. Ako želite bolje performanse, vrijedi se zainteresirati za noviju varijantu od 163 KS.

Do 2010. godine nudio se Citroën C5 1.6 HDI sa 109 KS – to je najjednostavniji i najjeftiniji dizelaš u ovom modelu. Vrlo je slab, ali savršen za kratke udaljenosti i ekonomičan u mirnoj vožnji.

Ford Mondeo III

Ford Mondeo Mk 4 jedan je od najboljih primjera kakav je efekat uvođenje novih emisijskih standarda imalo na jednom modelu. Krenimo od ljubitelja benzina.

Ford Mondeo s motorom od 2,5 T najbolja je varijanta ovog modela. Međutim, samo do 2010.




Automobil se proizvodio od 2007. do 2014. U početku su se koristili prilično jednostavni benzinski motori, kako atmosferski – 1.6, 2.0, 2.3 -, tako i petocilindrični kompresor Volvo 2.5 Turbo. Svaki od ovih motora, osim 1.6, ne samo da odgovara automobilu, već je i izuzetno pouzdan. Motori od 2,0 i 2,5 T ne samo da imaju neizravno ubrizgavanje, već i dobro podnose naknadnu ugradnju LPG instalacija. Međutim 2010. godine su se dogodile ogromne promjene.

Povučene su verzije od 2,3 (160 KS) i 2,5 T (220 KS), koje su zamijenjene manjim EcoBoost motorima. 2.0 atmosferski motor ostao je nepromijenjen, a 1.6 Ti-VCT motor je malo izmijenjen, što od samog početka nije bilo baš dobro za teški Mondeo.

EcoBoosts se nisu pokazali lošima, iako je bilo puno problema s pojedinačnim primjercima, uključujući loš servis i preveliko opterećenje. Jednostavno rečeno – jedni nisu imali sreće.

Ipak, relativno jednostavan Mondeo iz 2011. godine bio je samo 2.0 Duratec. No, nije bilo riječi o jednostavnom automatiku – ostala je samo PowerShift duplo kvačilo s 2.0 EcoBoost jedinicom.

Sličan postupak primijenjen je i kod dizelaša. Jedini dostupan automatik nakon 2010. godine, kompatibilan s 2.0 TDCi dizelom, bio je PowerShift. Klasični mjenjač spašen je na motoru 2.2 TDCi s 200 KS (175 KS prije 2010.).

U dizelskoj paleti, slabiju i prilično pouzdanu verziju 2.0 TDCi zamijenio je 1.6 TDCi agregat iste snage od 115 KS. Nije loš motor, ali očito slabiji i štedljiviji. Dvolitrene verzije od 130 i 140 KS smatraju se najboljima u pogledu trajnosti i pouzdanosti, a nudile su se do 2008., odnosno 2010. Tada se pojavila dobra varijanta od 163 KS – ista kao u gore opisanom Citroenu C5.

Važno pitanje je prisutnost prilično zastarjelog Ford 1.8 TDCi motora u ponudi. Ovaj je uređaj bio u ponudi do 2010. Razvija 100 ili 125 KS, ali samo je snažnija varijanta vrijedna pažnje. Ubrzava bolje od 1.6 TDCi i vrlo je sličan najslabijem 2.0 TDCi. Osim nekoliko problema, vrlo je izdržljiv i prilično jeftin motor za popravak.

Honda Accord VIII

Najnovija Honda Accord koja se nudi u Evropi jednostavno je tehnički sjajan automobil, bez obzira na godinu proizvodnje. Uvođenje norme Euro 5 nije dovelo do bilo kakvih promjena na modelu, jer su sve verzije motora bile u skladu s tim standardom od početka proizvodnje.

Honda Accord VIII




Međutim, dobro je napomenuti uvođenje dizelske verzije 2.2 i-DTEC sa 180 KS od 2009. godine. Ovo je najzanimljivija verzija automobila. Riječ je o motoru s boljim subjektivnim performansama od najsnažnije benzinske verzije 2.4 i-VTEC, a istodobno troši puno manje goriva.

Mazda 6 II

Japanska pouzdanost imala je problema kod korisnika prve generacije modela Mazda 6, iako su automobili vremenom poboljšavani, a bilo je i dobrih varijanti. Značajno poboljšani model druge generacije debitovao je 2007. Učinak Euro 5 na raspon motora bio je neznatan.

Mazda 6 nije pretrpjela veće promjene zbog uvođenja Euro 5 standarda, a njezini su benzinski motori, s jednom iznimkom, vrlo dobri.




2.0-benzinski motor, koji je optimalan u našim uslovima, dobio je izravno ubrizgavanje 2010. (oznaka MZR-DISI). Nakon ove promjene ima 155 KS umjesto 147 KS, ali je manje otporan na kvalitetu goriva i skuplji je za popravak. Također, ovdje se ne preporučuje ugradnja LPG instalacija. Ako želite relativno mladu Mazdu 6 na LPG, trebali biste ciljati na 1,8 MZR sa 120 KS ili 2,5 MZR sa 170 KS.

Druga tema su dizelaši. Slabiji motor snage 2.0 HP MZR-CD sa 140 KS, bio je domaćin pod poklopcem druge generacije sve do 2011. godine. Bilo je to najekološkije izdanje ovog motora, jeftinije za servis i popravak od nasljednika 2.2.

S druge strane, nasljednik od 2,2 litre puno je poliraniji i izdržljiviji, ali je i dalje motor s visokim rizikom. Ako se odlučite za kupovinu, dobro je odabrati verziju sa 185 konja. Međutim, danas je sigurnije kupiti verziju 2.0.

Renault Laguna III

To je jedan od posljednjih automobila srednje klase koji se može smatrati relativno jednostavnim, izdržljivim i bez većih problema, iako je proizvodnja završila 2015. Možete se usredotočiti na traženje najmlađeg mogućeg automobila u najboljem mogućem stanju.

Renault Laguna nakon uvođenja Euro 5 standarda izgubio je osnovni benzinski motor 1.6. To nije imalo nikakve veze s normom, ali bio je savršen motor za ugradnju LPG instalacije.




Pojava Euro 5 standarda nije bila bitna za Renault u kontekstu Lagune III. Jedini događaj na ovom području koji se dogodio u razdoblju 2009. – 2010. bilo je povlačenje 1.6 16V benzinaca iz ponude. Ovo je prilično značajan gubitak za ljude koji su ovaj model htjeli kupiti što jeftinije i s tehnički najjednostavnijim motorom.

Renaultov mali motor uzrokuje malo problema i bilo koji kvar može se otkloniti po niskoj cijeni. Sa 110 KS ne očekujte više od prosječnih performansi. Izvrstan je za ugradnju plinske instalacije.

Tokom godina 2.0 dCi dizelski motori su osvježeni kako bi se smanjila potrošnja goriva. Sve su ove jedinice slične jedna drugoj, dok je Start & Stop sistem uveden od 2011. godine. Što je motor noviji, to ima više više ekoloških rješenja. Međutim, najekonomičnija i najjeftinija varijanta je 1,5 dCi.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR