Kineski automobili osvajaju evropsko tržište, mameći kupce atraktivnim cijenama. Međutim, problem nastaje kada dođe vrijeme za prodaju automobila nakon godinu dana. Neki modeli gube i do trećine svoje vrijednosti, što je značajan gubitak za vlasnike. Razlike u odnosu na njihove evropske ili japanske konkurente su ogromne i mogu potpuno promijeniti profitabilnost kupovine.
Evropsko tržište automobila prolazi kroz dinamične promjene, a kineski proizvođači igraju sve važniju ulogu. Oni dobijaju na popularnosti zahvaljujući atraktivnim ponudama i bogatoj opremi po niskim cijenama.
Međutim, tek prodaja automobila starih godinu dana otkriva koji su automobili zaista profitabilni, a koji brže gube vrijednost od konkurencije. Analize koje je pripremio AutoScout24, podaci prikupljeni u 14 evropskih zemalja, otkrivaju da razlike između brendova mogu biti ogromne i često iznenađujuće.
Mali SUV-ovi iz Kine gube prodaju rekordnim tempom. Razlike su poražavajuće.
Najveći padovi zabilježeni su među malim SUV-ovima popularnim u Evropi. MG ZS gubi nevjerovatnih 32,6 posto svoje vrijednosti nakon godinu dana, dok Dongfeng Seres 3 gubi gotovo 33,5 posto.
Poređenja radi, Renault Captur je pao za 20,1 posto, dok je Ford Puma izgubio samo 12,4 posto. Ova značajna razlika znači da vlasnici kineskih modela gube više novca na prodaji od onih koji biraju evropske automobile.
Zanimljivo je da MG HS prolazi mnogo bolje od svog manjeg brata. Gubitak je samo 5,3 posto, što je bolji rezultat od mnogih konkurenata. Takvi primjeri pokazuju da ne doživljavaju svi kineski automobili brzu amortizaciju, iako većina amortizira brže od konkurencije.
Povjerenje u brend i reputacija određuju cijene. Dostupnost servisa i dijelova su od najveće važnosti
Stručnjaci naglašavaju da vozači još uvijek ne vjeruju kineskim proizvođačima jer ne znaju kako će se njihovi automobili ponašati dugoročno. Postoji i zabrinutost zbog dostupnosti servisa i dijelova, što direktno utiče na niži interes na sekundarnom tržištu. To dovodi do brže amortizacije vrijednosti u prvoj godini.
Još jedan važan faktor je promjena cijena novih automobila. Ako proizvođač snizi cijene u prodajnim salonima, vrijednost polovnih modela automatski opada. Ovaj fenomen bio je vidljiv u podacima AutoScout24 i bio je posebno primjetan kod Tesle, trend koji bi na kraju mogao utjecati na kineske brendove.
Evropski i japanski brendovi se efikasnije brane
Evropski i japanski automobili gube vrijednost mnogo sporije. Ford, Renault i Peugeot bilježe prosječnu deprecijaciju od 15 posto, dok Škoda bilježi manje od 13 posto. Suzuki se još bolje snalazi, s dobitkom od oko 3 posto. Ovi rezultati pokazuju da vozači koji kupuju ove automobile mogu očekivati znatno manje finansijskih gubitaka. Dacia, dugo povezana s pristupačnim automobilima, također dobro posluje. Duster gubi samo 5,4 posto svoje vrijednosti nakon godinu dana, što ga svrstava među automobile s najboljim zadržavanjem vrijednosti u svojoj klasi. Ovo dokazuje da reputacija izgrađena vremenom može biti važnija od atraktivne početne cijene.
Budućnost kineskih brendova ostaje misterija. Novi proizvodi moraju izdržati test vremena
Sve više kineskih brendova ulazi na tržište. Stručnjaci predviđaju da bi i njihovi modeli mogli doživjeti brzi pad vrijednosti, iako će početne promocije to donekle usporiti. Međutim, povratne informacije vozača i stvarna izdržljivost ovih automobila u svakodnevnoj upotrebi bit će ključni. Tržište polovnih automobila jasno pokazuje da niska kupovna cijena nije sve. Za mnoge vozače važnije je kako će se automobil ponašati u narednim godinama i njegova vrijednost pri preprodaji. Kineski automobili tek trebaju dokazati da mogu konkurirati evropskim i japanskim brendovima. Da li bi vas rizik od značajnog pada vrijednosti odvratio od kupovine kineskog automobila? Pozivamo vas da komentarišete na našoj facebook stranici https://www.facebook.com/automobilii.ba
