Peugeot 208 I (2012–2019): Mali Francuz koji može biti ili odličan ili katastrofalan

UNUTRAŠNJOST – MALI VOLAN I VELIKI EKRAN

Kada sjednete u 208, prvo što ćete primijetiti je sićušni volan, promjera svega 32 do 34 centimetra. Postavljen je nisko, tako da instrumente gledate iznad njega, a ne kroz njega. Ovo rješenje je u početku izazvalo podijeljena mišljenja, ali ga je većina kupaca prihvatila. I danas mnogi vozači hvale ovakav koncept, posebno pri parkiranju u uskim gradskim prostorima.

Središnja konzola dominira velikim ekranom, ali samo u bogatijim verzijama opreme. Osnovni paket Access je, doduše, prilično skroman i preporučujemo ga izbjegavati, ne samo zbog manjka opreme, već i zbog znatno lošijih materijala u unutrašnjosti. Kod bogatijih verzija, mekane plastike i kvalitetne presvlake zaista podsjećaju na višu klasu automobila.

Što se tiče prostora, naprijed će se udobno smjestiti i viši vozači, ali pozadi je situacija očekivano skromnija. Za dvoje odraslih na kraćim relacijama je sasvim dobro, dok će troje biti gužva. Prtljažnik od 285 litara nije najveći u klasi, ali je solidan.

MOTORI – DOBRO PROUČITE OVO PRIJE KUPOVINE

Ovo je ključni dio priče. Ponuda motora je šarolika, ali neki su pun pogodak, a neki prava tempirana bomba.

Benzinski motori

1.2 PureTech – motor koji treba dobro poznati

Ovo je najrasprostranjeniji motor u 208, ali i najproblematičniji. Riječ je o trocilindričnom agregatu sa turbopunjačem, dostupnom u verzijama od 82, 110 i 130 konjskih snaga.

Glavni problem leži u takozvanom “mokrom” zupčastom remenu. Naime, remen je uronjen u motorno ulje, što je u teoriji trebalo smanjiti trenje i produžiti vijek trajanja. U praksi, zbog nedovoljne nepropusnosti klipnih prstenova, gorivo prodire u ulje, mijenja njegov hemijski sastav i uzrokuje raspadanje remena. Motori proizvedeni između 2014. i 2022. godine su najugroženiji.

Kada se remen počne raspadati, njegova vlakna začepljuju usisnik pumpe za ulje, što dovodi do drastičnog pada pritiska podmazivanja. Posljedice mogu biti katastrofalne – od uništenog turbopunjača, preko oštećenja bregastih vratila, do potpunog zaključavanja motora.

Preventivna zamjena remena košta od 400 do 650 maraka, ali je problem što to često nije dovoljno ako je motor već pretrpio posljedice. Ako dođe do razaranja motora, popravak se lako penje na nekoliko hiljada maraka. Pored problema s remenom, ovi motori pate i od prekomjerne potrošnje ulja, ponekad i do jedne litre na hiljadu do dvije hiljade kilometara, što je potpuno neprihvatljivo za moderni motor. Turbo se često začepljuje, posebno kod vožnje isključivo po gradu.

Ali nije sve crno. Ovaj motor, kada radi kako treba, je živahan, tih i vrlo ugodan za vožnju. Ubrzanja su sasvim solidna, a potrošnja je umjerena.

1.4 i 1.6 VTi – stariji, ali pouzdaniji

Ovi atmosferski motori s četiri cilindra i lančanim razvodom ugrađivani su do 2015. godine. Imaju jednu veliku prednost – nema problema s remenom. Međutim, ni oni nisu savršeni. Zatezači lanca znaju otkazati, pa se čuje karakteristično zveckanje. Zamjena nije preskupa ako se na vrijeme reaguje. Nažalost, zabilježeni su i potpuni otkazi motora zbog pucanja ležaja klipnjače, čak i kod redovno održavanih primjeraka.

Dizelski motori – pravi izbor za one koji puno voze

Dizelaši u 208 su generalno mnogo pouzdaniji od benzinskih kolega.

1.4 HDi sa 68 konjskih snaga je izuzetno ekonomičan, ali preslab za ozbiljniju vožnju. Potrošnja je smiješno niska, ali performanse su skromne.

1.6 HDi sa 92 i 115 konjskih snaga je motor koji treba tražiti. Izuzetno je uglađen, okretan i troši smiješno malo – u prosjeku od 3,6 do 4,4 litara na sto kilometara. Ima dovoljno snage za svakodnevnu vožnju, a sa jačom verzijom od 115 konjskih snaga vožnja postaje i više nego ugodna. Ubrzanje do stotke za jaču verziju je oko 9,4 sekunde, što je sasvim solidno.

Ali i kod dizelaša postoje problemi koje treba znati.

Problemi s injektorima su česti, obično nakon 90.000 do 150.000 kilometara. Zamjena košta od 600 do 1.200 maraka. Često se jave problemi i sa sjedištima injektora, što izaziva curenje.

Kod verzija BlueHDi, AdBlue sistem je ozbiljan problem. Tekućina kristalizira, uništava pumpu i spremnik. Popravak košta od 500 do 900 maraka.

Filter čestica se začepljuje kod vožnje isključivo po gradu. Čišćenje ili zamjena košta od 350 do 1.500 maraka. Obavezno provjeriti da li se regeneracija odvija normalno.

Turbo zna otkazati, posebno kod starijih primjeraka. Zamjena je od 800 do 1.600 maraka.

Mnogi dizelaši su bili predmet opoziva zbog emisija NOx, što je zahtijevalo ponovno programiranje računala.

PREGLED MOTORA SA KLJUČNIM PODACIMA

Benzinski motori

Najslabiji benzinski motor je 1.0 VTi sa 68 konjskih snaga. Njegovo ubrzanje do stotke traje punih 14 sekundi, ali zato troši svega 4,3 litra na sto kilometara. Najčešći problemi su preslabost i potrošnja ulja, a popravci se kreću od 500 do 1.500 maraka.

Najrasprostranjeniji, ali i najproblematičniji je 1.2 PureTech u verzijama od 82 i 110 konjskih snaga. Ubrzanja su sasvim solidna – 12,2 odnosno 10,5 sekundi do stotke, uz potrošnju od 4,5 litara. Ali ključni problem je zupčasti remen u ulju, koji uzrokuje razaranje motora. Pored toga, česta je i potrošnja ulja te problemi s turbinom. Računajte na popravke od 2.000 do 5.000 maraka.

Stariji atmosferski motori 1.4 i 1.6 VTi sa 95 i 120 konjskih snaga imaju ubrzanja od 10,5 i 8,9 sekundi, uz potrošnju od 5,6 do 5,8 litara. Kod njih su problemi sa lancem i zatezačem, a popravci su od 800 do 2.000 maraka.

Najsnažniji je GTi sa 1.6 THP motorom i 200 konjskih snaga. Ubrzanje do stotke za 6,8 sekundi je impresivno, ali potrošnja od 5,9 litara i visoki troškovi održavanja ga čine automobilom samo za prave entuzijaste.

Dizelski motori

Najslabiji dizel je 1.4 HDi sa 68 konjskih snaga. Ubrzanje do stotke traje 13,5 sekundi, ali potrošnja od svega 3,8 litara je njegova najveća prednost. Problemi su injektori, a popravci od 500 do 1.000 maraka.

Zlatna sredina je 1.6 HDi u verzijama od 92 i 115 konjskih snaga. Ubrzanja su 10,9 i 9,7 sekundi, uz potrošnju od 3,8 litara. Ovo je najbolji izbor, ali treba paziti na injektore, DPF filter i turbinu. Popravci se kreću od 600 do 1.800 maraka.

BlueHDi verzije sa 99 i 120 konjskih snaga imaju slične performanse, ali uz dodatni problem AdBlue sistema. Popravci su od 500 do 1.500 maraka.

STATISTIKA KVAROVA I TROŠKOVI

Prema podacima njemačkog auto kluba ADAC, prva generacija Peugeota 208 pokazuje nekoliko karakterističnih problema.

Kvačilo često proklizava i otežano mijenja brzine. Zamjena kompleta kvačila košta od 600 do 900 maraka.

Prednji ovjes zna zveckati i djeluje pomalo krhko. Zamjena amortizera i nosača je oko 500 do 800 maraka.

Elektronika je čest izvor problema. Audio sistem se zna zamrzavati i zahtijevati reset. Na modelima prije 2015. godine, LED diode na stražnjim svjetlima često pregore, što zahtijeva zamjenu cijelog svjetlosnog bloka.

Petostepeni mjenjač ima zazore i nije pretjerano precizan. Uz to, zna proklizavati, što ukazuje na habanje.

Curenje ulja je zabilježeno na nekim motorima, što zahtijeva zamjenu brtvi.

Potrošnja ulja, osim kod 1.2 PureTech, problem je i kod starijih benzinskih motora, a ponekad je to znak ozbiljnijih problema.

POREĐENJE SA KONKURENTIMA

Kada uporedimo 208 sa glavnim rivalima, slika je jasna.

Peugeot 208 sa 1.6 HDi motorom troši oko 4,2 litra na sto kilometara, ima ocjenu pouzdanosti 6 od 10, troškovi održavanja su srednji do visoki, vožnja je ocijenjena sa 8, a prostor sa 6,5.

Renault Clio sa 1.5 dCi motorom troši 4,0 litra, pouzdanost je 7 od 10, troškovi održavanja srednji, vožnja 7, a prostor 7.

VW Polo sa 1.6 TDI motorom troši 4,1 litra, pouzdanost 7,5, troškovi održavanja visoki, vožnja 7,5, a prostor 7.

Ford Fiesta sa 1.6 TDCi motorom troši 4,3 litra, pouzdanost 6,5, troškovi održavanja srednji, vožnja 8,5, a prostor 6.

Peugeot je u rangu konkurencije, ali ima specifične probleme koje treba znati.

KVAROVI PO GODIŠTIMA

Prva serija od 2012. do 2014. godine ima najviše problema sa elektronikom, LED diodama, mjenjačem i kvačilom. Benzinske 1.2 PureTech svakako treba izbjegavati.

Nakon facelifta, od 2015. do 2016. godine, uvedena su poboljšanja i novi BlueHDi motori. Oprez je potreban sa AdBlue sistemom. Preporuka je uz provjeru servisne istorije.

Najbolje godine su od 2017. do 2019. Problemi sa 1.2 PureTech i dalje su prisutni, ali su dizelaši odlični. Preporuka je za 1.6 HDi i BlueHDi motore.

RECENZIJE IZ STVARNOG ŽIVOTA

Jedan vlasnik 1.6 HDi od 92 konjske snage sa 142.000 kilometara kaže da je 208 stvarno ekonomičan, da troši oko 4,2 litra u mješovitoj vožnji, ali da je imao problem s injektorima na 90.000 kilometara koji ga je koštao više od 800 eura. Držanje ceste je odlično i unutrašnjost dobro stoji. On upozorava na audio sistem koji ima povremenih bagova i preporučuje 208 zbog svestranosti, ali uz planiranje budžeta za probleme s injekcijom.

Drugi vlasnik, sa 1.6 HDi od 115 konjskih snaga i 95.000 kilometara, kupila je 208 polovnu u finišu Allure opreme. Motor je vrlo ugodan i dinamičan, ali je imala problema s AdBlue sistemom koji je kristalizirao i oštetio rezervoar. Popravak ju je koštao skoro 700 eura, dok je potrošnja odlična, oko 4,5 litara na sto kilometara.

Treći vlasnik, sa 1.6 HDi od 68 konjskih snaga i 178.000 kilometara, vlasnik je 208 već 8 godina i prešla je više od 175.000 kilometara. Potrošnja je i dalje odlična. Mijenjao je injektore na 130.000 kilometara i filter čestica na 150.000 kilometara. Mali volan mu i dalje prija i kaže da je to dobar auto ako se redovno održava.

Jedan nezadovoljni vlasnik 1.4 VTi sa 93.000 kilometara upozorava da je kupio auto s punom servisnom istorijom, uvijek održavan u ovlaštenom servisu, i pored toga motor je odlučio da okrene ležajeve klipnjače, potpuno uništivši motor. Peugeot nije želio ni da čuje za to. On savjetuje da se izbjegavaju VTi motori.

CIJENE NA TRŽIŠTU U BOSNI I HERCEGOVINI

Cijene polovnih Peugeota 208 prve generacije na našem tržištu kreću se u rasponu koji prvenstveno zavisi od stanja, opreme i motora.

Za primjerke iz 2012. do 2014. godine sa benzinskim motorima i solidnom opremom treba izdvojiti od 5.000 do 8.000 maraka. Dizelaši su nešto skuplji, od 6.000 do 9.000 maraka.

Noviji modeli nakon facelifta, 2015. do 2017. godište, sa benzinskim motorima koštaju od 8.000 do 11.000 maraka, dok su dizelaši od 9.000 do 12.000 maraka.

Najmlađi primjerci, 2018. i 2019. godište, u dobrom stanju i sa dizel motorom mogu dostići cijene od 11.000 do 14.000 maraka.

GTi verzije su posebna priča i mogu koštati i više od 15.000 maraka, ali su namijenjene entuzijastima.

ŠTA TRAŽITI PRI KUPOVINI

Prvo i osnovno – izbjegavajte 1.2 PureTech sa mokrim remenom osim ako nemate dokaz da je redovno održavan i da je remen zamijenjen na vrijeme. Ako motor troši ulje, bježite. Ako čujete bilo kakve čudne zvukove, bježite.

Tražite 1.6 HDi dizelaše. To su najpouzdaniji motori u ovoj generaciji 208. Ekonomični su, okretni i dugovječni, ali zahtijevaju redovno održavanje.

Provjerite injektore. Ako auto ima preko 100.000 kilometara, pitajte jesu li injektori mijenjani. To je čest problem i može biti skup.

Provjerite AdBlue sistem kod novijih dizela. Ako se upali lampica za AdBlue, a sistem nije održavan, to može biti ozbiljan i skup problem.

Provjerite DPF. Ako je auto vožen samo po gradu, DPF je vjerovatno začepljen.

Servisna istorija je svetinja. Bez kompletne dokumentacije – bježite. Ovaj auto ne prašta zanemarivanje.

Provjerite mjenjač. Testirajte sve brzine, posebno na hladnom motoru. Zazori i otežano ubacivanje nisu dobri znaci.

Provjerite elektroniku. Testirajte audio sistem, kamere, senzore – sve mora raditi.

ZAKLJUČAK – DA LI KUPITI PEUGEOT 208 I?

Peugeot 208 prve generacije je automobil koji može biti odličan izbor, ali samo ako odaberete pravi motor. Dizelaši, posebno 1.6 HDi, su među najboljim u klasi – ekonomični, pouzdani i ugodni za vožnju.

S druge strane, benzinski 1.2 PureTech je motor koji treba izbjegavati u širokom luku, osim ako niste spremni na redovno praćenje stanja remena i potencijalno skupe popravke.

Koga da kupi Peugeot 208 I? One koji biraju 1.6 HDi dizela i razumiju da će ih koštati redovnog održavanja, ali će zauzvrat dobiti ekonomičan i pouzdan auto. Gradske vozače koji neće imati problema s DPF-om jer će redovno izlaziti na otvorenu cestu.

Ko bi trebalo da razmisli dva puta? One koji gledaju 1.2 PureTech – osim ako nisu spremni na rizik. One sa ograničenim budžetom za održavanje. One koji ne provjeravaju servisnu istoriju.

Najbolji savjet: Uzmite 1.6 HDi dizela, najbolje poslije 2015. godine, s provjerenom servisnom istorijom i dokumentiranim održavanjem injektora i DPF-a. I uživajte u vožnji. Jer kad vozi, 208 je zaista ugodan mali auto.

Jer kako kažu: “Francuski auto je kao dobar sir – ili ga volite ili ga mrzite, ali nikad nije dosadan.”