Polovna Toyota C-HR (2016-2023): Analiza motora, prostora i kvarova

Zašto se svi okreću za njim? (I zašto neki bježe glavom bez obzira)

C-HR je auto koji ne prolazi neprimijećeno. Dizajniran da privlači poglede, s oštrim linijama, visokom stražnjom linijom i onim malim, gotovo “pucačkim” prozorčićima straga. I upravo tu nastaje problem.

Naime, iako dimenzijama spada u kompaktne SUV-ove, C-HR je zapravo savršeno upotrebljiv za dvije osobe. Ne zato što je straga skučeno, naprotiv, prostora ima dovoljno. Problem su stražnji prozori. Oni su toliko mali da se putnici u drugom redu osjećaju klaustrofobično. Djeca ne vide van, odrasli se osjećaju zarobljeno. A ako mislite da je vožnja unatrag lagana bez kamere – varate se. Srećom, većina modela na tržištu već ima kameru, posebno popularne verzije Prestige i Dynamic.

Dimenzije? C-HR je dugačak oko 4360 mm, širok 1795 mm i visok 1565 mm, s međuosovinskim razmakom od 2640 mm. To je dovoljno za četvero ljudi, ali peti će biti višak.

Unutrašnjost: Tablet, ambijent i ogrebotine

Kada sjednete unutra, dočekat će vas izbočena tablica u središtu gornjeg kokpita, znak vremena u kojem su veliki ekrani postali standard. Upravlja se dodirom ili bočnom pločom, što nije loše. No, ono što je zanimljivo jest da je redizajn 2019. godine donio više fizičkih tipki, što je olakšalo upravljanje tijekom vožnje.

Ambijentalna rasvjeta naglašava prijelaz s nadzorne ploče na obloge vrata i izgleda sjajno. No, tu prestaje oduševljenje. Materijali su za Toyotu srednjeg cjenovnog ranga prilično dobri, ali sjajni elementi se brzo grebu. Plastični umetci na volanu nisu baš udobni i povećavaju znojenje ruku, sitnica, ali smeta.

Prtljažnik? Benzinska verzija nudi 377 litara, hibridna 358 litara. To nije puno za ovu klasu. S preklopljenim sjedalima dobijete 1160 litara, ali uz visok utovarni prag. Nije nemoguće, ali ni praktično.

ANALIZA MOTORA: Koji uzeti, a koji zaobići?

Toyota C-HR nikada nije nudila dizelaše. Samo benzinci i hibridi. I to je dobra vijest za one koji žele mirnu vožnju i nisku potrošnju.

1.2 Turbo (116 KS) – Ovo je jedini motor koji se može dobiti s pogonom na sva četiri kotača. Ima izravno ubrizgavanje goriva i VVT-i sustav. Dostupan je i s kontinuirano varijabilnim mjenjačem (CVT). Ubrzanje? Ništa spektakularno, ali za grad je sasvim dovoljan. Potrošnja se kreće oko 6-7 litara. No, postoji jedna zamjerka: sporadična izvješća o rastegnutim lancima razvoda već na oko 30.000 kilometara. To nije masovan problem, ali vrijedi provjeriti servisnu istoriju.

TOYOTA 1.8 HYBRID MOTOR: Legenda o ekonomičnosti koja krije svoje tajne

1.8 Hybrid (122 KS) – Ovo je klasični Toyota hibridni sistem, isti onaj iz Priusa. Atmosferski motor s višetočkovnim ubrizgavanjem, bez turbina, bez komplikacija. Nije za utrke, ali u gradu je savršen. Potrošnja se spušta do 4-5 litara. Najveća prednost? Pouzdanost. Ovi motori su poznati po dugovječnosti, a baterije traju i do 10 godina, ovisno o održavanju i stilu vožnje. Ako auto dugo stoji nevožen, baterija može stradati – ali to vrijedi za sve hibride.

2.0 Hybrid (184 KS) – Stigao je 2019. s redizajnom i donio je ono što je prvom hibridu nedostajalo – performanse. Ubrzanje do stotke za nešto više od 8 sekundi, a potrošnja samo oko 1 litru više od 1.8 Hybrida. Razlika u vožnji je ogromna. Ako tražite C-HR s kojim ćete uživati u ubrzanju, ovo je izbor. Isti pouzdani hibridni sustav, samo snažniji.

NAJČEŠĆI KVAROVI: Što sve može zatajiti?

Iako je Toyota poznata po pouzdanosti, C-HR ipak ima nekoliko slabih točaka. Evo na što trebate obratiti pažnju:

1. Lanac razvoda (1.2 Turbo) – Kao što smo spomenuli, bilo je slučajeva rastezanja lanca već na 30.000 km. Nije često, ali se događa. Provjerite servisnu povijest i sluša li motor čudne zvukove.

2. Hibridna elektronika – Iako sam hibridni sustav radi besprijekorno, elektronika koja ga prati zna zatajiti. Povremeno se znaju pojaviti poruke o pogrešci, a motor prijeđe u neaktivan način rada. Ako je auto još pod jamstvom, problem se rješava u servisu – ali nije uvijek uspješno iz prve. Neki vlasnici su se žalili na ponavljajuće kvarove.

3. Amortizeri i parkirna kočnica – Zabilježeni su slučajevi prijevremenog trošenja amortizera i kvarova na električnoj parkirnoj kočnici. Nije masovna pojava, ali vrijedi provjeriti.

4. Lak – čuvajte ga kao oko u glavi – Toyotin “eko” lak je izrazito mekan. Grebe se čak i noktom. Ako kupujete polovni C-HR, pažljivo pregledajte stanje laka, posebno na istaknutim dijelovima. Restauracija laka može biti skupa.

5. Baterija (obična, ne hibridna) – Neki vlasnici su se žalili da se standardna 12V baterija brzo prazni, posebno ako auto dulje stoji. To može biti posljedica potrošača ili jednostavno loše baterije. Provjerite stanje prije kupovine.

REDIZAJN 2019: Što se promijenilo?

Godine 2019. C-HR je doživio redizajn. Promjene su uglavnom kozmetičke, ali važne:

• Pojavio se 2.0 Hybrid sa 184 KS, što je značajno poboljšalo performanse.

• Multimedijski zaslon je dobio više fizičkih tipki, što je olakšalo upravljanje.

• Poboljšana je zvučna izolacija.

• Dodani su novi paketi opreme, uključujući i ograničene serije poput “Neon Lime Powered by JBL”.

Ako birate između prije i poslije redizajna, preporuka je ići na novije modele – ne samo zbog jačeg motora, već i zbog bolje opreme i manje kilometraže.

GDJE JE VIN BROJ?

VIN broj Toyote C-HR nalazi se na dva mjesta:

• U udubljenju u staklu na instrumentnoj ploči s lijeve strane (blizu prednjeg stupa na vozačevoj strani).

• Na naljepnici u lijevom središnjem stupu (B-stup).

CIJENE NA TRŽIŠTU

Cijene polovnih C-HR modela kreću se od 15.000 eura pa naviše, ovisno o godištu, motoru i opremi. Za najstarije modele (2016.-2017.) s preko 200.000 kilometara, cijena može biti niža, ali to nosi rizik većih troškova održavanja.

Za dobro opremljene modele u Prestige ili Dynamic paketu, treba izdvojiti najmanje 20.000 eura. Redizajnirani modeli (2019.-) s 2.0 Hybrid motorom i bogatom opremom prelaze i 25.000 eura.

Hibridi dominiraju među ponudama – benzinski 1.2 Turbo je rijetkost.

ŠTO KAŽU VLASNICI?

Prednosti:

• Hibridni mjenjač je tiši nego u starijim Toyotama.

• Klima uređaj ima tri načina rada (Eco, Fast, Standard) i učinkovito hladi.

• Unatoč očekivanjima, oba reda sjedala su prostrana.

• U gradu se potrošnja spušta i do 3,2 l/100 km.

Nedostaci:

• Vidljivost unatrag je gotovo nikakva – senzori i kamera su neophodni!

• Elektronika zna poludjeti po kiši – tempomat može naglo zakočiti.

• Vožnja nije tako izravna kao u starijim Toyotama, nedostaje zabave.

• Plastika i ergonomija kokpita su lošije kvalitete – treba se udubiti u izbornike.

ZAKLJUČAK: Uzeti ili ne?

Toyota C-HR I je auto za one kojima je izgled na prvom mjestu. Ako ste spremni prihvatiti lošu vidljivost, manji prtljažnik i povremene elektroničke hirove, dobit ćete pouzdan hibridni pogon, modernu tehnologiju i auto koji ćete svaki put s guštom pogledati preko ramena.

Najveća vrijednost C-HR-a leži u njegovoj pouzdanosti. Hibridni sustavi su provjereni, a baterije traju godinama. No, prije kupovine obavezno:

• Provjerite stanje laka – grebanje je čest problem.

• Testirajte elektroniku, posebno po kišnom vremenu.

• Ako birate 1.2 Turbo, provjerite je li lanac razvoda u dobrom stanju.

• Za hibridne verzije, provjerite povijest servisa i stanje baterije.

Ako vam ne smeta što će vas prijatelji pitati “kako uopće vidiš kroz ovo stražnje staklo?”, a želite auto koji će trajati – C-HR je pravi izbor.

Moja preporuka? Tražite redizajnirani model s 2.0 Hybrid motorom (2019.-) . Platit ćete više, ali dobit ćete auto koji vozi bolje, troši malo više od slabijeg hibrida i pruža puno više užitka.

Jeste li vozili C-HR? Kakva su vaša iskustva? Podijelite u komentarima!