Polovni BMW serija 5 (F10) – vodič za kupca

1886

Ovaj automobil izaziva dvije ekstremne emocije: istovremeno izaziva želju za njegovim posjedovanjem i užasava potencijalnom stopom kvarova komplikovane elektronike. Odaberemo li pravu verziju motora, nećemo pogriješiti. Evo mišljenja o polovnom BMW-u serije 5 F10.





Iako je nasljednik (G30 / 31) predstavljen 2017., s BMW-om serije 5 (F10) vrijeme se izuzetno dobro nosi. To je dugačak i širok automobil s impresivnim međuosovinskim rastojanjem (297 cm), ali baš i nije pogodan za udoban prijevoz cijele grupe ljudi. Za BMW ova generacija serije 5 predstavlja širok raspon verzija motora, karoserije i opreme. Zapravo, na tržištu ne postoje dvije identično konfigurisane verzije: to je uglavnom rezultat individualne nadogradnje njihovih automobila od strane prvih vlasnika. Osim limuzine (F10) i karavana (F11), BMW je kupcima ponudio funkcionalnu seriju 5 GT (F07) s dvije vrste pristupa prtljažniku, ali nije čest posjetilac oglasa.

BMW F10 nekad je predstavljao oduševljene, a danas plaši stepenom tehničkog napretka. Doista, elektronika može pokvariti osjećaj zadovoljstva u korištenju ovog automobila . Barem je dobro što ćemo pri odabiru pravog motora biti “mirni” od mehaničara. U ovom ćemo materijalu objasniti koje je verzije polovnog BMW -a serije 5 (F10) najbolje odbaciti i koje vrijedi razmotriti.

Rabljeni BMW serija 5 (F10) – Nadzorna ploča

 

Fotografija prikazuje nadzornu ploču automobila opremljenu M paketom, uključujući drugačiji upravljač s logom M. Kokpit se malo promijenio tokom proizvodnog razdoblja serije 5 F10.

Kokpit je bit besmrtnog BMW klasika. Unatoč relativno niskom položaju za upravljačem, koji vas potiče na brzu vožnju, ovdje je luksuzniji nego sportski. Središnja konzola nježno usmjerena prema vozaču, ekran multimedijskog sistema u gornjem dijelu (bile su dvije veličine) i udoban iDrive kontroler već su standard za BMW. Ekran se, osim parametara automobila, može koristiti i za prikaz statusa vozila iz dijagnostičkog izbornika. Često postoje “petice” s 8-stepenim automatskim mjenjačem koji vam omogućuje mijenjanje stepeni prijenosa pomoću “klackalica” iza upravljača.

Rabljeni BMW serija 5 (F10) – interijer

Sjedalima ništa ne nedostaje, osim možda bolje izdržljivosti kože. Savršeni su za duga putovanja.

Iako nema zamjerki na kvalitetu ugradnje armaturne ploče, na trajnost nekih presvlaka – ima. Postojale su polukožne i potpuno kožne varijante nekoliko boja, uključujući čak i narančastu. Potpuna “elektrika” sjedala nije neuobičajena. Sjedala su niža od Audija A6 i Mercedesa E-klase . Straga – dobro, ali pod uslovom da tamo putuju dvije osobe. Treći je blokiran srednjim tunelom. Svaka karoserijska verzija BMW-a serije 5 (F10) odnijet će više od 500 litara “kofera i torbi” u prtljažnik, Touring (karavan) 560/1670 l. Zanimljiva je činjenica alternativni pristup prtljažniku. U karavanima se može nagnuti samo stražnje staklo, a u liftback-u (GT) – dno poklopca, kao u limuzini.

Polovni BMW serija 5 (F10) – benzinski motori

Ako imamo dovoljno novca, treba potražiti BMW sa 6-cilindričnim motorom, po mogućnosti 3.0. Napomena: Benzinski motori R6 s oznakom N52 dobili su direktno ubrizgavanje goriva, što otežava ugradnju plinske instalacije

Benzinski F10 označeni su od 520i do 550i, ne računajući M5 i njegove varijante. Svi su opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva. Samo jedan motor ima 4 cilindra – ovo je “dvolitarski” sa 184 KS (520i) i 245 KS (s turbom; 528i iz 2011.). Motori R6 se malo razlikuju po kapacitetu. 523i i 528i (do 2011.) / 530i imaju 2.996 ccm, a 535i od 306 KS 2.979 ccm. Posljedni se nudio tokom cijelog proizvodnog perioda F10 generacije i na temelju njega stvorena je serija 5 Active Hybrid (340 KS), koju treba tretirati samo kao zanimljivost. 550i već pokreće 4,4-litreni V8 motor koji proizvodi 408/450 KS (restilizovan). Isti motor koristi i BMW M5 ali mu je snaga povećana na 560, 575 (M5 Competition) i 600 KS (M5 “30 Jahre M5”). Motori su kombinovani sa 6-stepenim ručnim ili 8-stepenim automatikom (M5 ima 7 brzina).

Polovni BMW serija 5 (F10) – dizelski motori

BMW 530d (3.0d R6) kombinovan je sa pogonom na stražnje točkove i xDriveom. Ovo je jedan od najmanje problematičnih motora u ovom modelu.

Dizel spada u dvije kategorije: 2-litreni R4 i 3-litreni R6. Prvi od njih se najčešće oglašava. Zvali su se 518d (najslabiji, 143/150 KS, pojavio se nakon faceliftinga), 520d i 525d (s biturbom). Napomena: do 2011. oznaka 525d odnosila se na motor 3.0 R6 u osnovnoj verziji (204 KS). Već u modelu 520d možete računati na dobre performanse, ali ipak vam savjetujemo da potrošite više vremena na pronalaženje urednog “3 -litrenog” – to je već dugo jedan od najboljih BMW-ovih motora. Verzija s jednim turbopunjačem ima 245/258 KS (530d) , dvostruka – 299/313 KS (535d), trostruka – 381 KS (M550d). Iz iskustva znamo da je bolje ostati na 530d. Ovo je optimalna opcija ako uzmemo u obzir performanse, potrošnju goriva i troškove održavanja.

Polovni BMW serija 5 (F10) – stopa kvarova, tipične greške





Nema ništa što bi pošlo po zlu u modernom automobilu visoke klase s desetogodišnjim iskustvom na tržištu. Počet ćemo s motorima. Nemamo dobre vijesti za ljubitelje najjeftinijeg pogona serije 5 – benzinski motori nisu pogodni za naknadno instaliranje plinskih insatalacija, a dvolitarski dizeli (N47) imaju problema s nestabilnim pogonskim lancem. Zamjena je teška zbog lokacije sa strane mjenjača. Također se treba pripremiti za potrebu regeneracije / zamjene turbopunjača (s kilometražom većom od 200.000 km).

Bolesti polovne Serije 5 (F10) tu ne prestaju. Pogon xDrive nije toliko kvalitetan kao quattro u Audiju. Definitivno mu ne pogoduje odgađanje zamjene ulja u prijenosniku i dugotrajna vožnja s neravnomjernim pritiskom u gumama. Neki automobili pate od problema povlačenja udesno i to ne mora biti posljedica neučinkovitog popravka nakon nesreće. Uglavnom se to odnosi na BMW-ove s integrisanim aktivnim upravljanjem – rješenje je podesiti sistem. Napredna elektronika “proždire” električnu energiju iz akumulatora i voli “živjeti svoj život”. Korisnike posebno živcira opcijski sistem otvaranja vrata bez ključa, koji otvara ili zaključava brave bez ikakvog razloga. Osim toga, postoje kvarovi u kondenzatoru klima uređaja.

Polovni BMW serija 5 (F10) – dijelovi i njihova dostupnost





Vjerojatno se niko neće iznenaditi da su originalni dijelovi za ovaj model vrlo skupi. Ništa drugačije nije ni u slučaju zamjenskih kojih na tržištu nema previše. U osnovi je lako nabaviti sve potrošne dijelove ovjesa i kočionog sistema.

Nažalost, u ovom slučaju jednačina dobro poznata u Bosni i Hercegovini dobro funkcioniše: visoke cijene dijelova + mladi automobil = veliki rizik od krađe. Nedostatak kasko osiguranja od krađe BMW -a F10 / F11 može biti veoma skupa pogreška. Samo uzmite u obzir da će auto kasko osiguranje bit prilično skupo.

Polovni BMW serija 5 (F10) – stanje na tržištu





Relativno je mala tržišna ponuda automobila s brojem cilindara većim od 4. Ogromna je prednost dizelaša, naravno dvolitarskih. Cijene najjeftinijih automobila iz prve godine proizvodnje pale su na 7,500 EURO (14,600 maraka – kliknite na link i provjerite cijene). , ali bolje je uzeti u obzir automobile za 10 hiljada eura i skuplje. Za seriju 5 nakon faceliftinga obično trebate uduplati ovaj iznos. Veoma je teško pronaći BMW F10 s kilometražom manjom od 100.000. kilometara

Polovni BMW serija 5 (F10) – ukratko





Iako to neće biti lak (i ​​jeftin) zadatak, vrijedi potrošiti više vremena na traženje BMW-a F10 sa 6-cilindričnim motorom, po mogućnosti dizelskim. Tržište je preplavljeno “2-litrenim” motorima, ali oni ne odgovaraju sportskom karakteru serije 5. Potražimo najjednostavnije moguće verzije, dakle bez xDrive. Ako želite kupiti takav automobil prepun elektronike, morate unaprijed ostaviti pozamašan iznos kako biste ga doveli u red.





Komentari

komentara

Prethodni članakMercedes se povlaći iz Formule E. Kao i Audi i BMW
Naredni članakŠta voze talibani? Ono što ste i očekivali. Samo….

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here