Šveđani su decenijama gradili reputaciju na čvrstim, pouzdanim i praktički neuništivim karavanima. Ali V90 generacija, premda vizuelno možda i najljepši karavan današnjice, donosi sa sobom niz specifičnih problema koje je važno poznavati prije nego što se odlučite na kupovinu polovnjaka.
Volvo V90 je automobil koji izaziva emocije. Njegova linija je remek-djelo, unutrašnjost odiše skandinavskim minimalizmom, a vožnja njime je zaista uživanje. Ali ono što se dešava nakon nekoliko godina i pređenih kilometara – naročito nakon isteka garancije – trebalo bi da zna svako ko razmišlja o kupovini polovnog primjerka. Ovo nije tekst protiv Volva, već glas upozorenja za sve koje ljepota ne smije zaslijepiti.
UVOD: NOVO DOBA, NOVI IZAZOVI
Volvo V90 predstavljen je 2016. godine kao dostojan nasljednik legendarnog V70. Dok je V70 bio oličenje pragmatičnosti, kvadratan, robustan, praktički vječan, V90 je donio potpuno novi pravac. Šveđani su odlučili da karavan može biti i predmet želje, a ne samo alat. I u tome su uspjeli.
V90 je zadržao ono najbolje od Volva: najudobnija sjedala u industriji, bezvremenski dizajn i vrhunsku sigurnost. Ali je izgubio ono po čemu je Volvo bio poznat, osjećaj da auto može preživjeti apokalipsu. Ispod haube više nema petocilindarskih divljaka ni robustnih petica. Umjesto toga, sve se svodi na jedan jedini motor: 2,0-litarski četverocilindarac u raznim stanjima tjuniranja.
Taj motor je, blago rečeno, kontroverzan. Jedni ga hvale, drugi ga proklinju. Istina je, kao i obično, negdje između. Ali jedno je sigurno – više nismo u Švedskoj, sad smo u Kini.
Od 2010. godine Volvo je u vlasništvu Geelyja, a to se osjeti na način na koji su donesene određene inženjerske odluke. Neke su dobre, neke manje. A neke su, kako ćemo vidjeti, prilično sporne.
PREGLED MOTORA – JEDNA ZAPREMINA, MNOGO LICA
Svi Volvo V90 motori dijele isti 2,0-litarski blok sa četiri cilindra u liniji. To je hrabra odluka za automobil ove veličine i klase. Njemačka konkurencija i dalje nudi šestake, pa čak i V8 motore. Volvo je rekao,dosta. Ima li to smisla?
Benzinski motori
T5 sa 254 konjske snage i prednjim pogonom je osnovni benzinac. Ubrzanje do 100 km/h traje 7 sekundi, a fabrička potrošnja je oko 6,8 litara. Sasvim dovoljno za normalnu vožnju.
T6 sa 320 konjskih snage i pogonom na sva četiri točka donosi i kompresor i turbo. To znači više snage, ubrzanje do 100 za 6,1 sekundu, ali i više pokretnih dijelova koji mogu otkazati.
T8 Twin Engine je plug-in hibrid sa 320 do 390 konjskih snage, zavisno od godišta. Ubrzanje je sportskih 5,2 sekunde, fabrička potrošnja smiješno niska, oko 2,1 litar. Ali cijena održavanja je sve samo ne smiješna.
Dizel motori
D3 sa 150 konjskih snage je preslab za ovaj auto. Ubrzanje preko 10 sekundi do stotke govori samo za sebe. Izbjegavati.
D4 sa 190 konjskih snage je najbolji balans. Ubrzanje 8,5 sekundi, potrošnja oko 4,5 litara. Ovo je motor koji treba tražiti.
D5 sa 235 konjskih snage i pogonom na sva četiri točka donosi PowerPulse sistem – dodatni kompresor koji eliminiše turbo rupu. Teorija je briljantna, praksa je skupa. Ubrzanje 7,2 sekunde, potrošnja oko 4,9 litara.
Ključno za razumjeti: Svi ovi motori su, u suštini, ista platforma sa različitim dodacima.
T6 i T8 imaju i kompresor i turbo, više pokretnih dijelova, više stvari koje mogu otkazati. D5 ima PowerPulse sistem, još jedna stvar koja može otići.
KLJUČNI PROBLEMI I KVAROVI POLOVNJAKA PREMA ISKUSTVIMA VLASNIKA
1. MOTOR: OD POUZDANOG DO KATASTROFALNOG – ZAVISNO OD GODIŠTA
Dvije priče o istom motoru
Volvo VEA motor je jedan od najkontroverznijih pogona modernog doba. Vlasnici ranih modela iz 2016. i 2017. godine prijavljuju dramatičnu potrošnju ulja, i preko 1 litre na 1.000 kilometara. Uzrok su loši klipni prstenovi. Volvo je problem riješio 2017. i 2018. godine uvođenjem redizajniranih klipova, ali je šteta po reputaciju već bila učinjena.
Jedan vlasnik na forumu kaže: “Moja supruga je imala V60 D3 iz 2015. koja je trošila ogromne količine ulja već ispod 160.000 kilometara, dok moj V70 D4 iz 2014. sa 280.000 kilometara i dalje ne troši ni kapi.”
Savjet: Kupujte isključivo modele od 2018. godine nadalje. Raniji primjerci su lutrija koju ne želite dobiti.
2. POWERPULSE SISTEM NA D5 MOTORU – SKUPI GENIJALAC
D5 motor ima PowerPulse, sistem koji koristi komprimirani zrak za pokretanje turbine prije nego što izduvni gasovi preuzmu posao. Teorija je briljantna: nema turbo rupe, auto ubrzava kao benzinac. Praksa je skuplja.
Problemi: Crijeva PowerPulse sistema pucaju. Zračne cijevi se raspadaju. Kompresor otkazuje. Popravak nije jeftin.
Šta kažu vlasnici? “Da li je Volvo riješio PowerPulse probleme? Jesu li i dalje česti?” – pita budući kupac na forumu. Odgovori su podijeljeni. Neki voze 100.000 kilometara bez problema, drugi se žale na ponavljane kvarove.
Savjet: Ako kupujete D5, tražite servisnu istoriju zamjene PowerPulse crijeva. Ako nije mijenjano, pitajte se zašto.
3. D4 MOTOR – NE PALI PO HLADNOM
Vlasnici D4 motora sa 190 konjskih snage prijavljuju problem sa paljenjem po hladnom vremenu ispod 5 stepeni Celzijusa. Auto se dugo okreće, pali s mukom ili ne pali uopšte.
Uzrok: Najčešće su krivi grijači ili pumpa za gorivo. Problem se javlja između 60.000 i 100.000 kilometara.
Savjet: Prilikom test vožnje zimi, ostavite auto da odstoji sat vremena pa probajte paliti na hladno. Ako oklijeva, to je alat za cjenkanje.
4. AUTO BILD TEST: ŠOK NAKON 100.000 KILOMETARA
Njemački Auto Bild je 2025. godine objavio šokantne rezultate dugotrajnog testa Volva V90 Cross Country iz 2022. godine.
Auto je prešao 100.000 kilometara bez ijednog kvara. Nije trošio ulje, nije palio lampice, nije tražio servis van redovnog. Test vozači su bili oduševljeni.
Onda su ga rastavili.
Ono što su našli ispod površine zabrinjava:
-
Radilica je izgubila dio svoje čvrstoće – klina radilice su pokazivale znakove zamora
-
Ležajevi klipnjača – tragovi habanja i korozije
-
Cilindar broj 2 – ogrebotine na zidu od vanjskih nečistoća
-
Zadnji diferencijal – curila su ulje preko istrošenih zaptivki
-
KOROZIJA – prednji i zadnji ram, pragovi, lukovi točkova, sve je imalo tragove rđe
Auto Bild je zaključio: “Nedovoljna zaštita od korozije i problemi sa zaptivkama su nedostojni premium automobila od 90.000 eura.”
Zašto je ovo važno?
Većina ljudi pređe 100.000 kilometara za 5 do 7 godina. Tada je auto van garancije. Ovi problemi se ne vide dok ne postanu ozbiljni. A tada su skupi.
5. INFOTAINMENT – SISTEM KOJI SE GASI NA 30 MINUTA
Ovo je možda i najfrustrirajući problem Volva V90. Sensus infotainment sistem je spor, nepouzdan i sklon zamrzavanju.
Jedan vlasnik se žalio: “Kupio sam V90 Cross Country 2021. godine. Odmah je počelo, sistem se zamrzava, restartuje, ne reaguje. Koncesionar ne može pomoći. U priručniku za 2024. godinu piše: kada sistem otkaže, zaustavite auto i ostavite ga ugašenog 30 minuta.”
Problem je toliko raširen da ga Volvo službeno priznaje u priručniku, ali nema rješenja. To nije garancij, to je priznanje poraza.
6. KLIMA UREĐAJ – T6 I T8 NE HLADE
Vlasnici snažnijih benzinskih verzija sa T6 i T8 motorima prijavljuju gubitak hlađenja već nakon 40.000 do 60.000 kilometara.
Uzrok: Kompresor klima uređaja otkazuje pod opterećenjem snažnih motora. Elektronika je preosjetljiva. Sistem gubi rashladno sredstvo.
Cijena popravka: Nije jeftino. Kompresor, kondenzator, rad, račun lako prelazi 1.500 KM.
7. AUTOMATSKI MJENJAČ – TRZANJE NA D5 AWD
Vlasnici D5 AWD Cross Country verzija prijavljuju trzaje i nepravilan rad automatskog mjenjača, naročito između 80.000 i 120.000 kilometara.
Uzrok: Pogon na sve točkove dodatno opterećuje mjenjač. Ulje se brže degradira. Ventilsko kućište se zaprlja.
Prevencija: Volvo kaže da je ulje doživotno. TO NIJE TAČNO. Mijenjajte ulje u mjenjaču na svakih 60.000 kilometara, ne na 100.000 kako preporučuje fabrika. To je najbolje osiguranje.
8. PNEUMATSKI OVJES – ZADNJI MJEHOVI NE TRAJU VJEČNO
V90 sa opcionim pneumatskim ovjesom ima problema sa zadnjim mjehovima. Prosječan vijek trajanja je 5 do 7 godina ili 120.000 do 150.000 kilometara.
Simptomi: Auto “sjeda” na zadnju osovinu preko noći. Kompresor se češće pali. Vožnja postaje tvrđa.
Cijena popravka: Zamjena jednog mjeha kod ovlaštenog servisa košta oko 1.500 KM, a preporuka je mijenjati oba.
9. NERAVNOMJERNO TROŠENJE GUMA – POZDRAV, NOVČANIKU
BiH vlasnik na forumu je dokumentovao ozbiljan problem sa trošenjem unutrašnje strane prednjih, a kasnije i zadnjih guma.
Njegovo iskustvo: “Sa 40.000 kilometara otkrio sam ozbiljno neravnomjerno trošenje unutrašnje strane prednjih guma. Rotirao sam gume. Sa 60.000 kilometara, zadnje gume su bile potpuno uništene, unutrašnja strana je bila gola.”
Savjet: Provjeravajte geometriju svakih 20.000 kilometara. Povećajte pritisak u gumama na 2,5 bara, to pomaže, ali ne rješava problem u potpunosti.
10. KOROZIJA – POVRATAK NEPOŽELJNOG GOSTA
Volvo je decenijama bio sinonim za otpornost na rđu. V90 to dovodi u pitanje. Auto Bild test je pokazao koroziju na prednjem i zadnjem ramu, pragovima i lukovima točkova nakon samo tri godine.
Ovo je OZBILJAN problem. Ne zato što će auto sutra propasti, nego zato što govori o filozofiji proizvođača. Ako štede na antikorozivnoj zaštiti, na čemu još štede?
PRESJEK POUZDANOSTI PO MOTORIMA I GODIŠTIMA
D3 i D4 motori iz 2016. i 2017. godine – OZNAKA: VISOK RIZIK. Glavni problemi su potrošnja ulja i problemi sa paljenjem. IZBJEGAVATI.
D4 motori od 2018. godine nadalje – OZNAKA: UMJEREN RIZIK. Povremeni problemi sa paljenjem i EGR sistemom. DOBAR IZBOR uz dokazano održavanje.
D5 motori iz 2016. i 2017. godine – OZNAKA: VISOK RIZIK. PowerPulse problemi i potrošnja ulja. IZBJEGAVATI.
D5 motori od 2018. godine nadalje – OZNAKA: POVIŠEN RIZIK. PowerPulse crijeva se kvare, mjenjač trpi. OPREZ – kupujte samo uz kompletnu servisnu istoriju.
T5 motori iz 2016. i 2017. godine – OZNAKA: POVIŠEN RIZIK. Potrošnja ulja. IZBJEGAVATI.
T5 motori od 2018. godine nadalje – OZNAKA: UMJEREN RIZIK. Povremeni problemi. DOBAR IZBOR.
T6 i T8 motori svih godišta – OZNAKA: VISOK RIZIK. Problemi sa klimom, složena tehnologija, skupi popravci. SAMO ZA ENTUZIJASTE sa debelim novčanikom.
VODIČ ZA KUPOVINU – KAKO PREPOZNATI DOBAR PRIMJERAK
DOKUMENTACIJA – BEZ OVOGA NEMA PREGOVORA
Godište 2018. i novije je SVETINJA. Ranije modele jednostavno – preskočite. Nije vrijedno rizika.
Servisna knjiga sa RAČUNIMA. Nije dovoljno “servisiran u ovlaštenom”. Tražite račune. Gledajte intervale – ako je vlasnik mijenjao ulje na 30.000 kilometara, motor je patio. Dobri intervali su 15.000 do 20.000 kilometara.
Dokaz o zamjeni PowerPulse crijeva za D5 motore. Ako auto ima preko 60.000 kilometara, crijeva bi trebala biti zamijenjena. Ako nisu – pitajte zašto.
Dokaz o zamjeni ulja u mjenjaču. Ovo je NAJVAŽNIJI DOKUMENT za D5 AWD modele. Ako nema računa o zamjeni ulja na 60.000 do 80.000 kilometara, mjenjač je na kreditu.
VIN provjera. Provjerite da li je auto redovno servisiran i da li ima otvorenih servisnih akcija.
TEST VOŽNJA – SLUŠAJTE KAO LOVAC
Hladan start na dizel motorima. Ostavite auto preko noći. Dođite ujutro prije prodavca. Upalite. Slušajte. Da li se dugo okreće? Da li pali odmah? Problem sa paljenjem = bježite.
PowerPulse test na D5 motorima. Vozite, naglo gas s niskih obrtaja. Da li osjećate trenutni odgovor ili postoji pauza? PowerPulse treba da radi neprimjetno. Ako osjećate turbo rupu – sistem možda nije ispravan.
Mjenjač. Vozite u gradskoj gužvi. 30 do 50 kilometara na sat, gas-pauza-gas. Trzanje? Oklijevanje? To je mjenjač koji traži pažnju.
Ovjes. Vozite preko ležećih policajaca, lošeg asfalta, šina. Lupkanje? Škripa? Pneumatski ovjes treba biti tih i uglađen.
Infotainment. Upalite, gasite, tapkajte, navigacija, radio. Da li se zamrzava? Da li kasni? Ako se zamrzne tokom test vožnje – zamrzavaće se i vama.
Klima na T6 i T8 motorima. Upalite na najjače, sačekajte 5 minuta. Da li hladi kao što treba? Ako je mlaka, kompresor šalje pozdrav.
FIZIČKI PREGLED – NE STIDITE SE!
Zavucite glavu ispod auta. Imate mobitel? Upalite blic i slikajte. Tragovi ulja na zadnjem diferencijalu? Prednjem ramenu? Pragovima? Auto curi.
Provjerite pragove i lukove. Prstom pređite preko ivica. Osjećate li hrapavost? To je početak korozije. Auto je star 3 do 5 godina – NE BI TREBALO DA RĐA.
Otvorite haubu. Slušajte motor na leru. Ravnomjeran rad? Da li se čuje lupanje ili dizel klepet više nego što bi trebalo?
Sjedite pozadi. Klupa je ravna, tunel je visok. Za troje odraslih – zaboravite. Za dvoje – savršeno. Za dijete sredinom – biće mu neudobno.
Provjerite kožu na vozačkom sjedalu. Ako je izlizana nakon 60.000 kilometara, auto je vožen u džinsu i nije čuvan. Ali znajte: Auto Bild je primijetio da se koža na testnom autu izlizala nakon 100.000 kilometara. Nije presudno, ali je indikator.
Preklopite sjedala. Pod je ravan. Gepek je 560 litara, sa preklopljenim sjedalima 1.526 litara. To je odlično. Ali provjerite mehanizam, da li se lako preklapa? Električna vrata prtljažnika rade li glatko?
TRŽIŠTE I CIJENE – REALNOST NA BALKANU
Volvo V90 na našem tržištu jako dobro drži cijenu. Polovni primjerci nisu jeftini. Ali to ne znači da su svi dobri.
Modeli iz 2016. i 2017. godine sa D4 motorom i preko 150.000 kilometara kreću se od 35.000 do 45.000 KM. Modeli od 2018. do 2019. sa D4 ili D5 motorom i 100.000 do 150.000 kilometara koštaju od 45.000 do 60.000 KM. Noviji primjerci od 2020. do 2021. sa D4, B4 ili T8 motorima i 60.000 do 100.000 kilometara idu od 60.000 do 80.000 KM, dok najnoviji i najopremljeniji modeli iz 2021. i 2022. sa T8 ili B6 motorima i ispod 60.000 kilometara dostižu cijene od 80.000 do 120.000 KM i više.
Problem broj jedan: Dizelaši sa velikom, često vraćenom ili nejasnom kilometražom. Auto je omiljen kod firmi, flotni primjerci prelaze ogromne kilometre. Tražite kompletnu istoriju ili bježite.
Problem broj dva: Prvi vlasnici su često lizing kuće, a drugi vlasnici nisu održavali auto kako treba. Treći vlasnik ste vi – i vi plaćate račune.
ZAKLJUČAK: DA LI KUPITI VOLVO V90?
DA, kupite ga ako:
Tražite D4 ili D5 motor od 2018. godine nadalje sa DOKAZANOM servisnom istorijom. Svjesni ste da 2.0-litarski motor radi pod opterećenjem u ovako velikom autu i da zahtijeva pažljivo održavanje. Vozite duge relacije, tu V90 pokazuje sve svoje kvalitete. Cijenite udobnost, dizajn i sigurnost iznad svega. I imate rezervu od 2.000 do 3.000 KM za prvu godinu vlasništva, jer nešto će se pojaviti, garantujemo.
NE, nemojte ga kupiti ako:
Gledate modele prije 2018. godine, potrošnja ulja je ozbiljan i skup problem. Mislite da je D5 sa PowerPulse sistemom samo još jedan dizel – nije, ima dodatni sistem koji se kvari.
Očekujete da će vas auto koštati koliko i Toyota – neće, Volvo je premium i naplaćuje se premium. Planirate ga držati 10 i više godina – pitanje je koliko će korozija uraditi i koliko će zamor materijala motora napredovati. I ne podnosite spore i nepouzdane infotainment sisteme, Sensus će vas izludjeti.
KONAČNI SUD
Volvo V90 je jedan od najljepših, najudobnijih i najpoželjnijih karavana na tržištu. Njegova bezvremenska linija, vrhunska sjedala i osjećaj ekskluzivnosti su nešto što konkurencija teško može dostići.
Ali V90 nije V70.
Nije više onaj čelični, neuništivi švedski tenk. To je osjetljiv, tehnološki složen i skup za održavanje premium automobil koji zahtijeva pažljivog vlasnika. Ima svoje slabosti: motor koji je na granici snage u odnosu na masu, PowerPulse sistem koji se kvari, mjenjač koji voli redovno servisiranje, infotainment koji frustrira i što je najzabrinjavajuć, koroziju koja se vraća na mjesta gdje je Volvo decenijama bio nepobjediv.
Ako ga kupujete – kupujte pametno. Tražite 2018. godište ili novije. Tražite D4 sa 190 konjskih snage, to je najbolji balans snage i pouzdanosti. Tražite DOKAZANO redovno održavanje sa kratkim intervalima. Tražite dokaz o zamjeni ulja u mjenjaču. I tražite auto koji nije vožen isključivo po gradu, dizel koji se guši u gužvi neće vam biti zahvalan.
I najvažnije: ne dozvolite da vas ljepota zaslijepi. V90 je predivan automobil. Ali predivni automobili znaju biti i najskuplji za održavanje.
PIŠEM OVO JER SAM UMORAN OD LJUDI KOJI KAŽU: “VOLVO JE NEUNIŠTIV, UZEO SAM GA JEFTINO, 2016, D5, SAMO MALO TROŠI ULJA…”
Neuništiv više nije. Ali i dalje je odličan,ako znate šta tražite.
Ako vam je ovaj tekst pomogao da shvatite u šta se upuštate – podijelite ga. Neka i drugi saznaju istinu prije nego što potpišu ugovor.
Hvala vam što čitate. Čuvajte svoj novac.
