Na tržištu polovnjaka možete pronaći SUV-ove po vrlo povoljnim cijenama. Danas smo odabrali nekoliko hvaljenih modela u visokorizičnim verzijama.
SUV vozila bilježe sve veći tržišni udio svake godine. Nije ni čudo, jer udoban ulazak, udoban položaj za vožnju i opcija pogona na sva četiri točka uvjerljivi su argumenti. Nažalost, kada tražimo primjerak vrijedan pažnje među popularnim modelima, moramo se sjetiti problematičnih verzija čiji je rad povezan sa velikim troškovima.
Audi Q5 I 2.0 TFSI
Prva generacija Audija Q5 vrlo je popularan prijedlog za kupce koji traže nešto više. Tehnološki blizanac modelu Porsche Macan proizvodio se od 2008. do 2016. Karoserija je savršeno zaštićena od korozije. Elementi unutrašnjosti izrađeni su od visokokvalitetnih materijala, a njihovo stanje ne dopušta ni na koji način utvrditi stvarnu kilometražu automobila. Popis opcija uključuje obimnu multimediju, klima uređaj, krovni otvor, sportska sjedišta, kožne presvlake, sigurnosne sisteme i pogon 4×4 .. Izvrsne performanse i rad garantuje popularna benzinska verzija 2.0 TFSI sa 180-225 KS. Dobio je direktno ubrizgavanje goriva i dugotrajni pogonski lanac. Razlog velike potrošnje motornog ulja su problematični klipni prstenovi. Vrijedi uvijek imati koju litru u prtljažniku i redovno provjeravati stanje ulja svakih hiljadu kilometara.
Land Rover Discovery III 2.7 V6 TD
Prijedlog za zahtjevne vozače treća je generacija Land Rovera Discoveryja. Luksuzni SUV britanske marke proizvodio se od 2004. do 2009. Karoserija se ne bori s problemom korozije. Unutrašnjost je vrlo prostrana i potpuno opremljena. Dvozonska klimatizacija, obiman zvučni sistem, zračni ovjes i kožne presvlake samo su neki od dodataka. Uz probleme tipične za model koji se odnose na elektroniku i spomenuti ovjes, moramo biti spremni i na skupe popravke francuskog 2,7 V6 TD dizela sa 190 KS. Opremljen direktnim ubrizgavanjem common-rail i jednim turbopunjačem, dovoljan je za Discovery III. Nažalost, za mnoge popravke potrebno je rastaviti motor.
Mazda CX-7 2.2 MZR-CD
Godine 2006 Mazda se probila u svijet SUV-ova. Prva generacija modela CX-7 proizvodila se do 2012. samo u japanskim tvornicama. Zaobljene linije karoserije i dalje privlače gomilu vozača. Nažalost, kao i ostale Mazde, i CX-7 hrđa iznenađujuće brzo. U kabini se udobno mogu smjestiti četiri odrasle osobe. Plastika koja se koristi je tvrda, ali i otporna na habanje. Automobil ne razočarava razinom opreme. Možemo računati na električne prozore i retrovizore, klima uređaj, putno računalo, Bose ozvučenje i 4×4 pogon. Jedini dostupni 2,2 MZR-CD dizel proizvodi 173 KS. Radi sa šesterostepenim ručnim mjenjačem. Njegov je problem velika potrošnja motornog ulja. Svakako je bolje obratiti pažnju se na benzinske varijante.
Mitsubishi Outlander II 2.0 DI-D 3
Japanski proizvođači već dugi niz godina prednjače na tržištu sportskih teretnih vozila. Jedan od njih je Mitsubishi, čiji je vodeći model još uvijek Outlander. Druga generacija SUV-a srednje klase proizvodila se od 2006. do 2012. Karoserija s pet vrata i dalje izgleda svježe, plijeni pogled. Nažalost, moramo biti svjesni poteškoća s korozijom, čak i u primjercima koji nisu učestvovali u saobraćajnim nesrećama. Prostrani interijer lako prima četiri odrasle osobe s prtljagom. Materijali za unutrašnjost su tvrdi, ali izdržljivi. Na popisu opcija nalaze se dvozonska klimatizacija, el.paket, radio s CD-om, putno računalo i kožne presvlake. Mehaničari ne savjetuju kupovinu polovne 2.0 DI-D dizelske verzije sa 140 KS.
Peugeot 3008 1.6 THP
Prva generacija Peugeota 3008 proizvodila se od 2009. do 2016. Kompaktni SUV francuske marke nudio se s pogonom na prednje točkove. Samo hibridna varijanta ima električni pogon na stražnje točkove. Karoserija je besprijekorno zaštićeno od korozije. Slično izdržljivom ispada i unutrašnjost, izrađena od izdržljive i meke plastike. Četiri odrasle osobe mogu se udobno smjestiti na prednjim i stražnjim sjedištima. Kako i dolikuje francuskom automobilu, 3008 nudi kompletnu opremu: automatski klima uređaj, HUD ekran, obiman zvučni sistem, panoramski krovni prozor i tempomat. Osim rafiniranih dizelaša, možemo odabrati benzinsku jedinicu od 1,6 THP razvijenu zajedno s BMW-om – kapaciteta 140-156 KS. Ima direktno ubrizgavanje goriva i trajni pogonski lanac. Redovan servis ne rješava problem neispravnih tehničkih rješenja. Ipak, što je primjerak mlađi, manji je rizik od ozbiljnog kvara.
VW Tiguan I 1.4 TSI
Od 2007. do 2016. za potrebe evropskog tržišta proizvodila se prva generacija Volkswagenovog kompaktnog SUV-a, Tiguan. Zakrivljena karoserija nema problema s korozijom. Unutrašnjost u kojoj se udobno može smjestiti četiri osobe ispostavlja se jednako izdržljivom i profinjenom. Kako i dolikuje VAG koncernu, svaki dodatak zahtijevao je masnu nadoplatu. Ipak, na tržištu postoje modeli opremljeni dvozonskim klima uređajem, kožnim presvlakama, obimnim multimedijskim i osnovnim sigurnosnim sistemima. Tiguan se nudio s širokom paletom motora. Obratite pažnju na probleme sa 1.4 TSI (EA111), kao i na njegovu snažnija varijanta podržanu turbopunjačem i kompresorom – 150-160 KS. Omogućuje dobre performanse uz prihvatljivu potrošnju. Nažalost, dobio je pogonski lanac, koristi puno motornog ulja, a kompresor može zahtijevati popravak nakon 50 hiljada kilometara. Situaciju dodatno pogoršava prisutnost opcijskog DSG mjenjača čija se trajnost procjenjuje na 200-250 hiljada kilometara. Popravak će premašiti hiljade maraka.
VW Touareg I 5.0 V10 TDI
Volkswagenov vrhunski SUV – Touareg – pruža pravu dozu udobnosti i prostora. Prva generacija, blisko povezana s Porscheom Cayenneom , proizvodila se od 2002. do 2010. Masivna karoserija se ne bori s hrđom. Unutrašnjost, naravno, ne odgovara kvaliteti i točnosti montaže modela premium segmenta, ali cijela je stvar čvrsto sastavljena. Tekstil dobro podnosi godine upotrebe. U unutrašnjosti Touarega pronaći ćete, na primjer, kožne presvlake, automatski klima uređaj, obiman zvučni sistem, zračni ovjes i brojne sisteme za podršku vozaču. Uz popularne, mehaničarima poznate motore, Volkswagen je ponudio i snažan dizel 5.0 V10 TDI 313-350 KS. Problem su sve servisne aktivnosti ispod haube – većina njih zahtijeva uklanjanje motora, što je povezano sa znatnim troškovima. Plus za izvrsne performanse i minus za problematičan zračni ovjes.
