Test: Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT – nisam želio izaći iz nove 308-ice

8747

Peugeot 308 se pojavio na tržištu 2007. godine, kao nasljednik popularnog modela 307. Druga generacija modela 308 predstavljena je 6 godina kasnije, a kao malo iznenađenje, zadržao je oznaku 308, što je u suprotnosti sa dotadašnjom nomenklaturom, jer bi novi model trebao nositi logičnu oznaku 309.

Sa Peugeotom 308 druge generacije smo se upoznali krajem 2017. godine, kada smo ga testirali u zimskim uslovima. Štaviše, oznaka 308 je zadržana i u trećoj modelskoj generaciji, a taj podatak je bio poznat godinu dana prije njegove promocije, jer je oznaka 308 bila vidljiva i na prvim špijunskim fotografijama. Aktuelni Peugeot 308 (treće generacije) predstavljen je u martu protekle godine, a nedugo potom predstavljena je i karavanska izvedba 308 SW. U martu ove godine, Peugeot 308 je stigao i na tržište Bosne i Hercegovine, kao i nedavno, njegova karavanska izvedba.

Srećom, nismo dugo čekali, pa smo nedugo nakon promocije u BiH, dobili 308 na test, i to u atraktivnoj Olivine zelenoj boji, sa opremom Allure Pack, benzinskim motorom 1.2 PureTech sa 130 KS i 6-stepenim manuelnim mjenjačem.

Novi Peugeot 308 je lako prepoznatljiv po odlično dizajniranoj prednjoj masci sa velikim logotipom na sredini, te novim proporcijama, jer je u odnosu na prethodnu generaciju duži, produženo je i međuosovinsko rastojanje, ali je krovna ploha niža.

Sve to jasno upućuje da novi 308 ima veće dinamičke potencijale, ali i viši nivo udobnosti, u što smo se uvjerili već nakon nekoliko preveženih kilometara. Naravno, dio tajne za visok nivo udobnosti prisvaja modificirana EMP2 platforma, koja uz to nudi dobru iskoristivost unutrašnjeg prostora, a dizajnerima treba odati počast, jer su postigli dobru aerodinamiku, sa niskim otporom zraka od Cx = 0,28.

To je postignuto novim proprcijama i linijom krova koja se blago spušta prema straćnjem dijelu i završava sa krovnim spoilerom, te zanimljivo profilisanim bokovima, koji karoseriji daju dodatnu čvrstoću.

Ponuda prostora u unutrašnjosti je veoma dobra, posebno za vozača i suvozača, dok stražnja klupa, iako ugodna ze sjedenje, nije predviđena za dvometraše.

Ipak, preglednost je veoma dobra, iako su sjedišta postavljena dosta nisko. Položaj vozača je veoma dobar, a ugodno profilisana sjedišta su nezamorna i na dužim putovanjima.
Nimae, jedna od Peugeotovih prednosti je i-Cockpit, koji je nizak i ne zaklanja pogled. Mali volan je smješten nisko, pa vozač može spustiti ruke, gotovo u krilo, a u takvom ležernom položaju može voziti satima. Naravno, takva postura nekim vozačima ne odgovara, ali oni kojima odgovara, biće veoma zadovoljni.

Dizajneri su veliku pažnju posvetili ergonomskim rješenjima, pa su sve komande smještene na dohvat ruke, a pretinac smješten između vozača i suvozača, može poslužiti kao udoban naslon.

Centralna konzola i dashboard su potpuno novi, a centralno mjesto zauzima 10-inčni ekran, osjetljiv na dodir, blago zakrenut prema vozaču. Funkcionalnost je na visokom nivou, a tome pridonose programabilni i-Toggles, koji olakšavju pristup češće korištenim funkcijama.

Naravno, velika pažnja posvećena je praktičnosti, pa je ispod centralnog ekrana bežišni punjač za mobitel, USB konektori, djeljiva stražnja klupa (60:40), te prtljažnik osnovne zapremine 412 l, koji se preklapanjem stražnje klupe može povećati na 1.323 l.
Svoja dobra svojstva, Peugeot 308 pokazuje i u vožnji. Zbog relativno dugačkog međuosovinskog rastojanja, udobnost će zadovoljiti i razmažene vozače, iako je sistem vješanja dosta tvrdo podešen, pa se automobil ne naginje u krivinama, čak ni kada vozite malo brže.

Istini za volju, motor 1.2 PureTech, sa svojih 130 KS i 230 Nm obrtnog momenta ne daje baš eksplozivne performase, jer ubrzanje od 0 do 100 km/h traje gotovo 10 sekundi, ali zbog dobre aerodinamike i relativno male mase, maksimalna brzina doseže 210 km/h, što je odličan podatak.

Dobra strana tog motora je tih i miran rad, te umjerena potrošnja goriva, koja tek u gradsim uslovima dostiže 7 l/100 km, a na otvorenoj cesti, uz malo pažnje, 100 km je moguće prevesti sa 5-5,5 l benzina. Naravno, podrazumijevamo da će vozač iskoristiti mogućnosti preciznog 6-stepenog mjenjača, te omogućiti da motor radi u optimalnom intervalu između 1.700-2.000 obr/min, pri kojem isporučuje najviše obrtnog momenta.

Potrebno je napomenuti, da je Peugeot za ovaj model pripremio dosta široku ponudu opreme i dostupnih pogonskih agregata. Naime, uz benzinski motor 1.2 Puretech sa snagama od 110 I 130 KSD, dostupan je turbodizelski motor 1.5 BlueHDi, sa 130 KS, a osim 6-stepenog manuelnog, u opciji je i 8-stepeni automatski mjenjač. Naravno, za ekološki naprednije korisnike (i za one sa malo većim budžetom) dostupne su dvije plug-in hibridne verzije: THP Hybrid 180, sa sistemskom snagom do 180 KS i THP Hybrid 225 sa sistemskom snagom od 225 KS. Za one kojima je potreban veći prtljažnik, može se preporučiti Peugeot 308 SW.

 

Cijena testnog vozila za kupca (ponuda 31.05.2022.) iznosi 43.146 KM. Treba uzeti u obzir da su cijene promjenljiva kategorija i da ponekad mijenjaju iz dana u dan. Čak i ažurirani cjenovnik treba posmatrati orijentaciono, a za pravu informaciju, najbolje je posjetiti prodajni salon, te dobiti informacije o cijenama i eventualnim akcijama, te na taj način malo uštedjeti.

Tehnički podaci: Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT
Motor 1.2 PureTech 130 S&S, 1.199 cm3
Maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min
Maksimalni obrtni momenat 230 Nm pri 1.750 o/min
Potrošnja goriva 5,-6,4 l/100 km (WLTP)
Emisija CO2 119-145 g/km (WLTP)
Masa vozila 1.365 kg
Performanse
Maksimalna brzina 210 km/h
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 9,6 s
Dimenzije
Dužina 4.367 mm
Širina 2.062 mm (sa otvorenm retrovizorima)
Visina 1.700 mm
Međuosovinsko rastojanje 2.675 mm
Zapremina rezervoara 52 l
Zapremina prtljažnika 412 – 1.323 l
Cijena testiranog vozila (ponuda 31.05.2022.) 43.146 KM

 

Serijska oprema:

  • Peugeot i-Cockpit
  • 2D digitalna instrument tabla
  • Detektor niskog pritiska u gumama (DSGi)
  • Automatski brisači stakla – senzor za kišu
    Stražnji parking senzori
  • Volan i ručica mjenjača presvučeni kožom
  • Električna parkirna kočnica
  • Paket ‘Sigurnost’:
    – Automatsko kočenje u hitnom slučaju Active Safety Brake (videokamera)
    – Upozorenje na opasnost od sudara Distance Alert
    – Aktivni sistem za upozorenje u slučaju nenamjernog prelaskavozne trake
    – Sistem praćenja vozačeve pažnje
    – Sistem za prepoznavanje znakova ograničenja brzine i preporuke brzine
  • Sistem ISOFIX (2x na stražnjoj klupi)
  • Podesivi nasloni za glavu na stražnjoj klupi (3 naslona)
  • Zračni jastuk za vozača i suvozača (mogućnost isključenja)
  • Bočni zračni jastuci na prednjim sjedištima
  • Zavjesasti zračni jastuci za putnike u prvom i drugom redu
  • Električno sekvencijalno otvaranje prednjih i stražnjih stakala
  • Tempomat i limitator brzine
  • Pokretanje vozila na dugme START
  • LED prednja svejtla
  • LED dnevna svjetla integrisana u branik
  • Automatski dvozonski klima uređaj na ekranu na dodir
  • Sistem za handsfree telefoniranje Bluetooth
  • Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici (Hill Assist)
  • Radio DAB+ s 10” ekranom na dodir (izgled MAT) SD (6 zvučnika)
  • Sjedište za vozača i suvozača sa podešavanjem visine
  • Podešavanje vozačevog sjedišta u lumbalnom dijelu
  • Vanjski retrovizori u crni boji
  • Funkcija povezivanja telefona sa vozilom ”Mirror Screen” bežično
  • Elektropreklopivi vanjski retrovizori sa osvjetljenjem pristupa
  • Paket ‘Sigurnost Plus’:
    – Automatsko kočenje u hitnom slučaju Active Safty Brake (VAEB, RADAR)”
    – Noćno otkrivanje i otkrivanje pješaka
  • Paket ‘Pomoć vozaču’:
    – Automatsko prebacivanje sa dugih na kratka svjetla
  • Prednji i zadnji parking senzori
  • Kamera za pomoć kod vožnje unazad
  • Dodatno zatamnjena bočna stakla i stražnje staklo
  • Unutrašnji fotosenzibilni retrovizor bez okvira
  • Programabilni i-Toggle tasteri
  • 2 x USB priključak u drugom redu sjedišta
  • Navigacija
  • Multidrive ambijentalno osvetljenje (zavisi od načina vožnje)
  • Unutrašnjost u kombinaciji TEP i tkanine ‘ISABELLA MISTRAL’
  • LED osvetljenje prtljažnog prostora
  • Prednja sjedišta sa ojačanim bočnim dijelom naslona i proširenim jastucima
  • Naslon za ruke u stražnjem redu s otvorom za skije
  • Peugeot Connect Box (ECall+)
  • Dno prtljažnika podesivo u dvije visine
  • Prošireno prepoznavanje znakova ograničenja brzine i preporuke brzine
  • Aktivni tempomat sa funkcijom STOP (automatski mjenjač)
  • Aktivni tempomat sa funkcijom 30 km/h (ručni mjenjač) – radar VAEB
  • Odključavanje i pokretanje vozila bez ključa – ADML
  • Sistem za kontrolu mrtvog ugla (upozorjenje)
  • Sistem za pračenje bočnog prometa kod vožnje unazad (Rear Warning)
  • Automatsko kočenje unazad prilikom otkrivanja prepreke
  • Indukcijsko punjenje telefona
  • 17” ALU felge ”HALONG” + set za popravak guma

Dodatna oprema:

 

  • WAEP – Grijana prednja sjedišta (375 KM)
  • M1M0 – Metalik boja Zelena Olivine (besplatno)

Cijena osnovnog modela: 46.779 KM
Cijena testnog modela sa opcijama: 47.154 KM
Cijena testnog vozila za kupca (ponuda 31.05.2022.): 43.146 KM

Cijena testnog vozila za kupca (ponuda 31.05.2022.): 43.146 KM

1.Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT

Prednji i stražnji dio su potpuno različiti, ali sa strane se mogu vidjeti neke reference na prethodnika.

2. Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT

Danas su lažni auspusi norma

3. Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT

Revolucija i iznutra – nova, puno bolja multimedija privlači pažnju.

4. Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT

Sjedala su AGR certifikovana i pokazala su se izvrsnima.

5. Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT

5,5 cm duži međuosovinski razmak znači da konačno i odrasli mogu udobno sjediti straga.

6. Peugeot 308 Allure Pack 1.2 PureTech 130 STT

Prtljažnik u našem testnom modelu je nešto manji nego prije, ali 412-1323 l i dalje je odličan rezultat.

Peugeot 308 (2022) Cijena u BiH kreće od 45,729 KM

Novi Peugeot 308 SW stigao na BiH tržište. Znamo cijene i opremu

Car Of The Year 2022: novi PEUGEOT 308 je u finalu

Prethodni članak20 godina Cayennea: „trećeg Porschea“ – izvanredna priča o uspjehu
Naredni članakU Ini su jasni. Kazna za bijeg s benzinske pumpe veća je od cijene utočenog goriva!

OSTAVITI ODGOVOR

Please enter your comment!
Please enter your name here