Ubija li ekologija motore? Nove benzinske motore uspoređujemo sa starijima

Mnogi kažu da je ekologija stala na kraj dobrim starim motorima. Da li je to istina? Pobliže ćemo pogledati popularne smanjene (downsize) benzinske motore.

Standardi o sastavu izduvnih gasova su neprestano stroži. Konstruktori automobile, također, moraju ispuniti očekivanja o potrošnji goriva novih automobila – pritisak vrše i kupci i Evropska Unija koja pod prijetnjom ozbiljnih kazni nameće obavezu smanjenja emisije CO2. Kao da to nije dovoljno, vozači očekuju sve bolje performanse i fleksibilnost, kao i veću kulturu rada pogonskih motora. Da bi ispunili očekivanja, konstruktori automobila mogu birati između dvije mogućnosti – stvoriti hibridni pogon ili smanjiti motor uz njegovo povećano opterećenje. Ključna komponenta opreme za smanjenje motora je turbopunjač, koji nadoknađuje smanjenu radnu zapreminu i često nedostatak jednog cilindra. Obično su I takvi motori izdržljivi, ali povećava se kilometraža koju treba pprevesti, što je povezano I sa načinom eksploatacije – uključujući potrebu hlađenja zagrijane turbine. Nježno upravljanje pedalom gasa prije zagrijavanja motora, provjeru stanja ulja i redovnu zamjenu.

Kada kupujete moderni benzinski motor, trebali biste biti spremni i na probleme s EGR-om. Rjedži su nego kod dizelaša, ali ih ima.

Smanjena potrošnja goriva, u kombinaciji s niskim premijama osiguranja zbog radne zapremine motora, znači da u mnogim slučajevima ukupni troškovi održavanja automobila s malim motorom postaju povoljni, čak i ako morate potrošiti više na eventualne popravke.

Potreba za gorivom ovisi o stilu vožnje. Vozač koji više pritšće pedalu gasa, na taj način prisiljava da se velike količine zraka ubacuju u cilindre, a time i odgovarajuće količine goriva, mora se pomiriti sa značajnim povećanjem potrošnje – snaga, u bilo kojem motoru ne dolazi niotkuda.

U nastavku predstavljamo nekoliko popularnih “smanjenih” benzinskih motora – njihove prednosti, nedostatke i uobičajene probleme. Također naznačićemo motore koji su zauzeli njihovo mjesto.

Ford 1.0 EcoBoost – zamijenio je motore 1.4 / 1.6




Vjerojatno najpoznatiji motor za downsizeing. Motor 1.0 EcoBoost postao je glasan, zbog male radne zapremine, tri cilindra i snage koja doseže 125 ili čak 140 KS, kao i remen koji radi u ulju, a koji treba izdržati više od 200.000 km. Zlonamjernici su ovaj motor nazvali “Ecobooom”. Međutim, loš predznak se nije ostvario. Poznati su slučajevi automobila koji s ovim motorm bez problema prevezli više od 200.000 km, i dalje ide odlično. Naravno, motor nije savršen. Potencijalni kupac trebao bi biti svjestan da je zamjena pogonskog sklopa prilično komplikovana i skupa.

Kod ovog motora su poznati slučajevi problema s pogonom pumpe za gorivo ili pucnjem zaptivača glave motora, dok je rashladni sistem bio predmet servisne akcije.
Ovaj motor se brani niskom potrošnjom goriva pri razumnoj vožnji, kao i velikim obrtnim momentum, koji je nedostajao starijim motorima. Kao rezultat toga, vožnja je dinamičnija i ugodnija. Motori 1.0 EcoBoost zamijenili su motore 1.4 i 1.6, koji su imali jednostavnu i izdržljivu konstrukciju, ali zbog habanja zaptivača ventila, kao i ogrebotina klipnih prstenova, mogli su imati povćanu potrošnju ulja.

Ford 1.6 EcoBoost – zamijenio je motore 2.0 / 2.3 / 2.5

Jednostavan, atmosferski dvolitreni motor 150 KS je godinama bio sinonim za pouzdanost. Zahvaljujući turbopunjaču, jednaku snagu može dobiti i motor manje zapremine (1,6 l). Ford se odlučio na takav korak. U Mondeu 1.6 EcoBoost motor osigurava dobre performanse, u Focusu daje i malo sportskog duha, a u Fiesti pokreće verziju ST. Najveći problem je bio neadekvatan sistem hlađenja – pregrijavanje je moglo uzrokovati čak I pucanje glave motora. S vremenom je Ford podvrgao automobile s ovim motorom servisnoj akciji i ispravio nedostatke. Zupčasti remen pokreće klasični remen, što smanjuje troškove njegove zamjene.

Stari Fordovi motori nisu stvarali veće probleme. Najpopularniji od njih je 2.0 Duratec HE sa 145-150 KS. Bila je to Mazdina konstrukcija koja je u Ford došla zahvaljujući korporativnoj povezanosti. Pri velikoj kilometraži, najozbiljniji utvrđeni problem je bio velika potrošnja ulja. Drugi problem se pojavljuju nakon ugradnje LPG instalacije, s kojom japanski motor jednostavno ne radi dobro.

Citroen / Peugeot 1.2 PureTech – zamijenio je motore 1.4 / 1.6




Motor 1.2 PureTech zamijenio je slabije verzije motora 1.4 / 1.6 iz porodice Prince, koje su se proslavile svojim ne baš izdržljivim zatezačem i lancem. Ponekad je bilo problema i s bregastim vratilima. Tim odgovoran za pripremu novog motora 1.2 PureTech je izašao pred izazov – konstruisao je vrlo ekonomičan i istovremeno dinamičan motor, koji unatoč tri cilindra, ima dobru radnu kulturu. Ispostavilo se da su najslabiji element motora 1.2 PureTech remeni (rade u ulju), a materijal korišten za njihovu izradu je osjetljiv na ljuštenje, što je se dešavalo u ekstremnim situacijama. Trenutno su na raspolaganju ojačane trake (remeni), produkcije Continental. Nakon kupovina automobile s ovim motorom možete razmišljati o preventivnoj zamjeni ili pregledu remenja. U motorima iz prve serije bilo je problema s osnim zzazorom radilice. Međutim, taj problem je riješen servisnom akcijom. Za sada, također, postoji potreba za zamjenom ili regeneracijom turbopunjača, što je prilično rijetko.

Opel 1.0 EDIT – zamijenio je motore 1.4 / 1.6

Opelovi trocilindarski 1.0 motori nisu bili uspješni – nedostajalo im je snage, relativno su imali veliku potrošnju i lance koji su se mogli rastezati. Međutim, to se odnosi na starije motore s atmosferskim usisavanjem. Turbopunjač u motoru 1.0 Ecotec, poznat i kao 1.0 Turbo ili 1.0 EDIT (od Ecotec Direct Injection Turbo) ili 1.0 SIDI (Spark Ignition Direct Injection) potpuno je nova priča. Motor ima visoku radnu kulturu i usklađuje dinamiku s razumnom potrošnjom goriva. Još uvijek nisu zabilježeni ozbiljni kvarovi. Prilično su rijetki slučajni kvarovi, koji se uglavnom tiču dodatne opreme. Problem nekih vozača su poteškoće prilikom instalacije LPG-a, koje proizlaze od direktnog ubrizgavanja. Motor 1.0 EDIT, zamijenio je starije atmosferske motore 1.4 / 1.6. Korisnici su ih cijenili zbog visoke radne kulture i trajnosti – osim prekomjerne potrošnje ulja, bilo je teško govoriti o čestim kvarovima. Zahvaljujući široko dostupnoj bazi podataka o zamjenama i jednostavnoj konstrukciji, popravci su bili jeftini. U slučaju modernog motora, troškovi uklanjanja bilo kakvih kvarovamogu biti prilično veliki.

Renault / Nissan 0.9 TCe – zamijenjeni motori 1.2 / 1.4




Turbopunjeni trocilindraš zamijenio je starije motore Renault 1.2 / 1.4. Bili su izuzetno izdržljivi – prijavljeni problemi najčešće su se odnosili na bobinu, curenje ulja ili potrošnju ulja. U slučaju Nissana, motor je zamijenio starije četverocilindarske motore iz porodice CR, koji su bili izuzetno izdržljivi, a možemo ih pronaći samo u Nissanu (imali su lanac – prosječne trajnosti I rejtko se javljao problem sa potrošnjom ulja) . Zamijenili su i slabije verzija HR motora, koje osim potrošnje ulja, nisu stvarali ozbiljnije probleme. Nova generacija motora 0.9 TCe motora nije najbolji izbor za vozače koji cijene kulturu rada – stvara vibracije, a pri niskim obrtajima nedostaje snage. Ako, odlučno pritišćete pedalu gasa, dinamiku ćete platiti značajnom potrošnjom goriva. Indirektno ubrizgavanje goriva može biti poticaj za ugradnju LPG-a. Da li je vrijedno toga? Mišljenja su podijeljena. Motor s kodom H4Bt (Nissan HR09DET) je raltivno prikladan za takav zahvat.
Broj prijava ozbiljnih kvarova na motoru je mali, a čak je i lanac trajan.

Volkswagen 1.0 MPI / TSI – zamijenio je motore 1.2 TSI

Nakon nezgode s smanjenim motorima (EA211) – do sada je broj izvještaja o njihovim kvarovima ograničen. Najmanji predstavnik ove linije je trocilindarski 1.0 TSI, a na tržištu se nalaze i atmosferski motori 1.0 MPI, koji su tehnički, u mnogim aspektima analogni. To je izdržljiv motor koji zahvaljujući hidraulici ventila i indirektrnom ubrizgavanju dobro radi s LPG instalacijama. Motor 1.0 MPI iznenađujuće dobro podnosi kilometražu. Među automobilima na prodaju možete pronaći automobile s više od 200.000 km. Rekorder kojeg smo pronašli, prevezao je više od 360.000 km. Ne treba zaboraviti da automobili s ovim motorima često imaju “težak život” – ponekad se koriste za dostavu pizze ili druge hrane. Naravno, puno je ugodnije voziti automobil s turbopunjenim motorom 1.0 TSI. Zahvaljujući skladnom razvoju snage (do 115 KS i 200 Nm), također se savršeno uklapa u kompaktne modele i crossovere koncerna Volkswagen. Jedine rezerve odnose se na naporan rad i pojedinačne slučajeve potrošnje motornog ulja. Prelazak s 1.2 R4 TSI na 1.0 R3 TSI dokazao je da smanjenje veličine može imati smisla i imati blagotvoran učinak na potrošnju i emisiju CO2.




Komentari

komentara

PODIJELI

OSTAVITI ODGOVOR