Februar 2026.: BiH tržište automobila: Tek svaki deveti auto je nov, ostalo su polovnjaci

Ko se smije, a ko plače na vrhu?

Škoda je apsolutni i neprikosnoveni lider. Sa 166 prodatih vozila u februaru i kumulativnih 308 u prva dva mjeseca, Česi drže 20,5 posto tržišta.

Iznenađujuće, njihov udio je porastao u odnosu na prošlogodišnjih 18,6 posto, ali ne zato što su prodali više, već zato što su drugi propali. Octavia ostaje “kraljica BH tržišta”, kako je odavno nazivaju u auto-krugovima, i model na koji se i dalje najviše oslanjaju i privatnici i firme.

Toyota se drži druge pozicije sa 65 februarskih registracija i ukupno 148 za dva mjeseca, ali bilježi pad od 28,6 posto u odnosu na rekordnu prošlu godinu. Jasno je da bez Corolle po akcijskoj cijeni od 36.900 KM neće moći povratiti izgubljeno tlo.

Volkswagen je treći sa 70 prodatih u februaru, ali kumulativni pad od 8,8 posto pokazuje da ni “narodni” brend ne prolazi neokrznut. Ipak, na tržištu polovnjaka VW je apsolutni vladar, sa preko 35 posto udjela u uvozu, što govori gdje bh. kupci zaista završavaju kada se računica zatvori .

Fenomen rasta: Ko pliva uz struju?

Dok se većina muči, nekolicina bilježi spektakularne rezultate. Opel je skočio za nevjerovatnih 441,7 posto u odnosu na prošlu godinu. Istina, radi se o bazi od svega 12 prodatih vozila, ali 65 u prva dva mjeseca 2026. jasno signalizira da je uvoznik ozbiljno zasukao rukave.

Audi je drugi veliki pobjednik. Sa rastom od 34,5 posto i 55 registracija u februaru, njemački premium brend nastavlja ono što je najavio krajem prošle godine. Miran Stambol, brend menadžer Audija za BiH, ne krije zadovoljstvo:

“U februaru smo ostvarili fantastične rezultate. Veliko interesovanje vlada za potpuno novi Audi A5 koji je trenutno u ponudi kroz akciju nove modelske godine sa znatno više opreme i vrlo konkurentnom cijenom. Modeli poput Q5, A6 i Q3 nastavljaju lako pronalaziti kupce.”

Hyundai (rast 8,6%) i Kia (rast 25,6%) također mogu biti zadovoljni, dok Chery nastavlja tiho osvajanje tržišta. Kineski brend je na 15. poziciji sa 14 prodatih u februaru, ali Arrizo 8 po cijeni ispod 45.000 KM jednostavno nema konkurenciju u tom segmentu. Rast od preko 58 posto govori sam za sebe.

Kraj za Suzuki i Peugeot?

Na drugoj strani spektra, Suzuki i Peugeot doživljavaju pravi krah. Pad od 43,8 posto kod Suzuki ja i 42 posto kod Peugeota nije više samo loš mjesec, to je sistemski problem. Bilo da je riječ o cijenama, ponudi ili (ne)privlačnosti modela, kupci su jasno rekli “ne”.

Šta voze oni koji ne kupuju novo?

Dok se elita vozi u novim Audijima i Mercedesima, većina bh. građana i dalje krpi kraj s krajem na tržištu polovnjaka. Prema podacima iz februara 2026, prosječna cijena uvezenog polovnjaka i dalje se vrti oko 20.000 KM, a najtraženiji su modeli stariji od deset godina, Volkswagen, Opel, Fiat Punto, Audi A4 i Renault Clio.

Najprodavaniji polovni automobil u zemlji je Škoda Octavia III (proizvodnja od 2013.), dostupna za oko 11.000 KM. Upravo zbog niske cijene često završava kao komercijalno vozilo firmi, sa uništenim interijerima i ogromnom kilometražom .

Ko će pokrenuti EV revoluciju – ako je ikako budemo imali?

Na polju pogona, benzin i dalje dominira sa 41,6 posto, dizel drži 33,1 posto, a hibridi su dosegli respektabilnih 22,3 posto. To znači da svaki peti novi auto u BiH ima električni motor kao pomoć.

Prava električna vozila i dalje su statistička greška, 0,8 posto tržišta. Vozila na plin (2,2%) također ne igraju značajnu ulogu. Iako je Vijeće ministara donijelo Odluku o privremenoj suspenziji carina na uvoz električnih, hibridnih i CNG vozila, efekti za sada izostaju. Bez infrastrukture i bez subvencija, električni auti ostaju igračka za bogate.

Dva svijeta, iste ceste

Ono što bh. tržište čini posebnim jeste paralelno postojanje dva potpuno različita svijeta. U septembru prošle godine, prvi put su se u top 10 našli sva tri njemačka premium brenda, Audi, Mercedes i BMW. Isti ti brendovi i dalje rastu.

S druge strane, masa naroda vozi polovnjake stare 15 godina i čeka da cijene konačno padnu. Jer, kako piše u izvještajima sa terena, “zbog niske platežne moći, Bosanci i Hercegovci još uvijek čekaju na smanjenje cijena polovnih automobila” .

I dok će proljeće tradicionalno oživjeti prodaju, rent-a-carovi i firme će kupovati, činjenica ostaje: tržište novih automobila u BiH je bolesno. Uvoznici se nadaju sunčanijim danima, ali bez sistemskih promjena i veće kupovne moći, omjer 1:9 mogao bi postati nova normala.

A to nije normala koju bi iko želio.

Pregled prodaje novih putničkih vozila – Januar + Februar 2026.

Ukupno (putnička + laka komercijalna): Februar 842 / Januar 662 = 1.504